大众公司的轻型商用车产品体系（一）
作为位列三甲的全球大型汽车公司，特别是近年来在中国市场的良好表现，相信大家对大众公司的乘用车产品都很熟悉。但提到大众的轻型商用车，可能就不那么清楚了，实际上轻型商用车也是大众公司主要利润来源之一的核心业务。
欧洲的轻型商用车通常是封闭箱式车，统一称为VAN。与国内常见的在卡车底盘上增加封闭货箱的车型不同，欧洲VAN驾驶舱和货舱是整体式设计，当然考虑载货时安全性可在中间增加隔板；在结构上与国内独立车架卡车不同，欧洲VAN采用承载或半承载车身结构，类似于国内微型面包车结构，也可以在箱式车基础上拓展卡车和二类底盘供改装使用。
按照欧洲对轻型商用车比较统一的分类方法，根据整车结构尺寸和承载能力分为小、 中、大三类产品：
欧洲轻型商用车分类
大众公司的轻型商用车产品组合
1、 小型产品。
这类产品最早是从轿车演变而成，在轿车的基础上将后半部分改成封闭式货箱，并对后悬架进行适应改进以满足载货要求，当年南汽的优尼柯大家应该还有印象，就属于这类产品。后来逐渐发展成独立的体系，但其平台仍基于轿车，在欧洲简称CDV，字面意思是源自轿车的箱式车（CAR DERIVED VAN）。其创始产品应该属于雪铁龙的BERLINGO，当年东风雪铁龙引进过BERLINGO样车但最终没国产；菲亚特的DOBLO也算是一个典型的产品，当年南京菲亚特也反复研究过中国市场，最终还是放弃了引进。 
早期的CDV
菲亚特的DOBLO
雪铁龙BERLINGO
大众公司这档产品的典型代表是开迪CADDY，这个大家都比较熟悉，因为这也算是一汽大众引进的最不成功的一款产品，也可能是由于成龙作的广告代言——到目前为止，成龙大哥在国内代言的汽车产品还没有很成功的。
CADDY基于大众PQ35平台，同途安、速腾系出同门，技术上的先进性毋庸置疑。遗憾的是一汽大众非要把它包装成工作生活两不误的家用多功能车，高高在上的售价也让其实际的客户群体很难接受。
不过也不能xx怪一汽大众，这款产品在国外的定位就是小型商用车，在欧洲随地可见，主要的用途是小型物流和维修、装修、快递等上门服务用车，很小的一部分作为家用功能替代了小型MPV，总体上说白了就是替代了国内微面的功能，但相当于微面三倍的售价确实让这类用户望而却步，毕竟国内不同于欧洲，这种车还是谋生的手段，谈不上考虑安全和操控等这些欧洲用户的基本要求。
从另外一个角度讲，途安的引进也注定了CADDY的失败。两者基于同一平台，价格的差异仅仅是由于配置和动力造成，这也注定了CADDY的成本居高不下。而途安面对的是紧凑型MPV市场，CADDY实际上替代的是微面xx市场——两者根本不可同日而语。
CADDY在欧洲同类产品中销量还是不错的，排得上前三位，相对个头也比较大，更有一款轴距加长320mm的产品CADDY MAXI，算得上这一档产品里的巨无霸了。
CADDY
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