一夜间，油价一下子突破了7元每升。并且，油价终究还会涨，这是必然，因为汽车保有量的大增，加之汽柴油的需求还会继续增加，而市场的供给相对不变，现在仍没有发现更大的油田，加之全球经济开始缓慢复苏，油价还会缓慢持续上涨。油价的上涨，无疑给电动汽车带来发展的机会，而电动汽车的发展，是否又会导致电价的上涨？

    油价上涨必将给替代能源汽车机会

    如今，内地成品油价格全面上调，每升调幅为0.35～0.41元不等。按照这样的上涨幅度计算，车主每个月在养车方面的油耗支出就要增加60元，相信油价还会缓慢上涨，也就是说，将来车主在养车油耗方面的支出还会持续增加，将来买车后是用车还是不用车，是多用车还是少用车呢？

    按照普通烧油轿车100公里的经济油耗7升来计算，目前的油价就要49元。然而，电动车100公里需要的电量大概15千瓦时,相当于1.6升排量车耗油7升。15千瓦时的电价约9元,7升油价大约49元。谁更经济，比较后都能发现，电动汽车更经济。油价的上涨，无疑给电动汽车带来巨大的发展机会。

    或许，大家会怀疑电动汽车需求量的增加，将可能导致电价的上涨，当然有这种可能。但是，电价上涨的幅度{jd1}不可能超过油价每次上涨的幅度。按照目前电价上涨2分钱一度电的幅度计算，电价上涨幅度始终超不过油价的快速上涨。更何况，电动汽车的推广还是一个任重道远的路程要走，根据日产对电动汽车的预测，日产预计到2020年，全球电动汽车将占据汽车保有量的20%，即使按照这样的电动汽车占有量来计算，将来由于电动汽车增加而导致电价上涨的因素{jd1}不是最主要因素。毕竟，电动汽车对电的需求量不是那么大，仅仅也就是一个充电需要耗电。

    作为电动汽车的替代能源汽车，包括汽油车和柴油车，其动力依靠汽油和柴油的燃烧，而能源需求的加大，也必将导致能源价格的上涨。而作为传统能源汽车的替代车型——电动汽车，是否会随着电能的需求加大而导致电价上涨？

    按照目前发电的比例来看，目前国内的主要电能还是来自于水电和煤电，而随着技术的成熟，其核电和日常生活的垃圾处理发电等，都将成为未来电能的主要来源形式。特别是随着核电技术的成熟，各国电能满足汽车的需求还是不成问题，而更多的电能消耗是来自生活住宅、办公和企业用电。

    电动汽车成了电池技术的较量

    更何况，电动汽车的电能主要还是来自于充电，而充电主要有锂离子电池和铁电池。目前，在锂离子运用在电动汽车方面，走在前列的当属日产汽车。而锂离子电池的核心技术就是二极管，日产汽车开发出了采用SiC二极管的汽车逆变器，为“全球{dy}款”。通过把二极管材料由原来的Si变更为SiC，今后有望实现逆变器的小型轻量化、提高可靠性。日产汽车除利用SiC外，还采用名为“异质结二极管”的构造，提高电力效率的同时，大幅改善了可靠性和耐热性。这样，与使用Si二极管时相比，二极管所占面积减小了70％，逆变器电路能源效率也提高了20％。由于能够进一步简化冷却装置，逆变器的体积和重量可减小15～20％。也就是说，电动汽车随着技术的成熟，其电池储电量和电池的体积都会降低，从而降低电动汽车的重量，提高电池的续航能力。

                               日产锂电池电池模块

    在铁电池方面，国内的比亚迪做得比较好。做电池出生的比亚迪，电池技术是比亚迪最善长的技术。比亚迪在惠州投资50亿元建设铁电池生产基地，这将为未来比亚迪大力发展电动汽车铺平配套电池的道路。其实比亚迪的这种铁电池就是锂电池，其中的主要成分是磷酸铁锂，只不过其中有铁的成分而已。

                                比亚迪铁电池电池模块

    比较锂离子和铁电池发现，与锰酸锂电池相比磷酸铁锂电池耐高温性好，一般人认为相对安全性高一些。但其弱点是导电性差，内阻大，工作时产生的热量较多，目前的试验主要也是围绕着解决这一问题来展开。尽管比亚迪的电池组安全性较高，但是铁电池却比较笨重，增加了车身的重量，从而缩短了电池组续航的里程。磷酸铁锂电池虽然小批量的产业化可以实现，但用在功率较大的汽车上，实现大批量的产业化难度还很大，虽然在实验室里技术问题可以解决，但在生产工艺，产品的一致性问题上都没有很好的解决。这些都成为铁电池普及的难题，比亚迪能否解决好这些难题，将是未来国内电动汽车发展的关键。

    然而，三菱、日产和本田等汽车企业在锂离子电池技术上已经成熟，并且目前在东京等城市建设有充电站，加之部分车企的电动汽车已经上市销售，特别是日产即将上市的Leaf普通充电8小时以140公里每小时的{zg}速度就能续航160公里，让电动汽车距离我们生活越来越近。未来的电动汽车竞争还会加剧，中国能否走在世界电动汽车的前列，关键还是电池技术和配套设施的建设能否跟上。

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