为电动汽车呐喊一次

赵玉峰

     我对新技术的预测总是偏于谨慎，例如前几年的乙醇汽油、煤变油、太阳能光伏发电、风力发电等等，唯独对于电动汽车，这一次想为它呐喊一次、助威一次。因为它具备了四大历史性机遇，这是其它新技术都不具备的：

    一、市场机会，就是成本与成本的敏感性。这是最关键的，任何一项替代性产品得以普及的前提都是又便宜又好用。乙醇太贵、需要国家补贴、用起来还不好用、还跟人畜争饲料，所以它替代石油的可能性十分微小；煤变油也是太贵、消耗的水量太惊人，只能作为战略储备技术备用；而电动汽车的充电成本要远远低于汽油，如果是晚间充电的话，据说成本只有汽油成本的十分之一，白天充电的成本也只有汽油的三分之一。

    紧跟着的问题是：人们是否很在意实用成本。我告诉您一个数字：美国人汽车普及时的原油价格大约5美元，日本人汽车普及时的价格大约30美元，中国人普及汽车时的原油价格大约100美元.，他们现在的收入是我们的十倍以上，尽管如此，面对现在的高油价，美国人还是选择了低油耗的日本车。又穷又贵是我们中国人普及使用汽车的{zd0}挑战。所以，机会出现了：电动汽车。

    实际上，电动自行车和电动摩托车的普及，已经为我们提供了一个支持，这种产品在国外没有见过，这就是市场的巨大力量。

    二、技术门槛，就是电池的技术突破。用于汽车的动力电池这项技术，回溯10年，是连想都不敢想的。我以前上大学的专业就是电化学，毕业后还做过几年跟电池相关的技术工作，那个时候的理论和技术，根本不具备。刚刚在2000年左右，美国德州大学的一个教授突破了这种人类的局限，发现了磷酸铁锂的动力电池技术。恰好又被几家公司获取了实用技术、造出了可以使用的电池。刚好被比亚迪等公司破译了而且基本上学会了，这就是技术机会，几百年都难得碰上一次的狗屎运，被我们这个时代的一批人和公司碰上了。

    三、产业机会，就是中国汽车企业的突破模式。德国人率先造出了汽车，获得天机；美国人福特采用了流水线生产技术、大幅降低了成本，实现了普及；日本人采用了柔性生产方式和低油耗，打败了美国人；韩国人在外观设计和低成本方面挪动了一小步。中国的汽车企业靠什么取得突破？吉利、奇瑞、红旗等都没有找到绝招，仅仅是落后性模仿（就是在模仿时基本上没有能够超越原型车）。中国的自主品牌，如果想成为伟大的公司，仅仅靠成本是不够的，因为外资企业都在中国建厂了，成本都差不多。现在有一个机会：电动汽车。

    由于日本人专注于他们的低油耗和舒适性，美国人还沉浸在大老粗的美梦中，所以对电动汽车的关注都不太大，在这个方面，中国汽车企业与跨国公司基本上处于同一起跑线，机会均等。

    四、社会机遇，就是全球化的低碳浪潮。低碳壁垒虽然是西方国家的阳谋，但是我们没有办法，只能跟着走或者快点走甚至超过他们。我看到一个资料，人均行驶每一百公里的直接排碳量，采用不同的交通方式，火车大约是1.1公斤，飞机是13公斤，小汽车高达30公斤，而电动汽车的直接排碳量接近于零。电动汽车的技术，简直是xxx的车辆低碳解决方案了！

    美国拨出了24亿美元支持电动汽车的研发，中国的深圳市和南方电网公司一下子就搞出了几千个充电桩，提供基础设施的支持。据说国家对电动汽车的购买还会提供几万块钱的补贴呢！所以，社会机会出现了：电动车是一种上佳的选择。

    这四大机会，都不是一般般的技术或者产品能够享受到的，而电动车全部具备了。所以我要给电动汽车呐喊一次！助威一次！

    当然，电动车还有一系列的技术难题，比如快速老化问题、串联的效率问题、安全性问题、使用工况问题等等，任何一个问题都有可能使它夭折，但是这一次，离解决问题越来越近了！

    关于电动汽车的普及过程，我的预测是：在2012年以前，首先在公交车上进行大批量实验并解决技术性问题，在2015年以前，在出租车上大批量使用。在这个过程中，如果技术性问题过大，电动车的历史机遇就可能终结了，下一次冲击可能需要30年以后、等待一个历史性科技天才的出现。如果在这个过程中解决了技术问题，那么在2020年以前就会得到大规模普及。

    在这个过程中，首先受益的可能是像福田汽车这一类主攻公交车的汽车公司，其次才是比亚迪等xx型的公司，一旦成功，受益{zd0}的也是这类公司，很有可能成为划时代的伟大的公司。

2010年1月7日星期四