每日阅读：发展电动轿车或使自主车企倒退十年 编辑：汽车自修室 读后感一：发展电动轿车或使本土车企倒退十年 在发动机、变速箱等传统动力上，包括奇瑞、吉利、长城在内的本土车企，都已拾级而上，不断缩小与国际车企的差距，如由二十年缩小到十年。但在锂电池等电动轿车核心技术方面，国内还很落后，绝大多数都得依靠进口。如果大规模推广电动轿车，或将再次使中国汽车产业陷入一个普遍依赖外资技术的窘境，或由十年差距退回二十年差距。 证券日报 记者 夏芳 新能源汽车在受到消费者追捧的同时，锂电池也迎来了它的历史发展机遇，而电子铜箔主要用途为PCB/CCL及锂电池行业。面对国内对铜箔的高需求，几乎全部依赖进口。未来随着电动自行车电池的升级以及新能源汽车的兴起，动力锂电池的对铜箔的需求将呈现爆发式的增长趋势。 读后感二：自主当自强，技术得很强 尹同跃不仅脑袋很清醒，而且思路很清晰。 21世纪经济报道 俞凌琳 在谈到自主品牌下一步的发展时，奇瑞汽车总经理尹同跃表示，“在国际市场汽车企业受不受同行业尊敬,销量是其次,主要是新技术的占有。规模不是衡量一个企业好坏的标志,而是企业本身的基础和能力。奇瑞强要强在筋骨,而不是外表,这个筋骨就是核心技术的占有。” 读后感三：空间和品质，将成腾翼C30核心卖点 王凤英：腾翼C30的轴距和轮距在同级车中是最长的，在乘坐空间和舒适性上，我们做了很多人性化设计，包括后面的储物空间在同等级别车中也是{zd0}的。第二个特点就是非常省油，因为这款车搭载了全铝VVT发动机，节油上有非常好的表现。另外它也有CVT的自动挡车型。 读后感四：欧洲概念，将成长城汽车主打概念 王凤英：在2009年下半年，欧盟多个国家销售网络的建设已经启动，我们预计，2010年下半年这些市场都会进入到非常正常的销售状态中。如果你的产品只能在中国市场销售，不能进入欧盟等更xx的市场，那意味着你的产品品质还处在中国水平上，长城的产品一定是超越中国现有法规、现有水平以及大多数质量水平的，这是xx做得到的。比如我们现在的轿车，没有欧三排放的，一出来就是欧四、欧五，现在在中国没有关于欧四排放的标准，作为小排量轿车来说，这种成本压力是非常大的。 读后感五：长城汽车何不自命“中国宝马” 王凤英：自主品牌目前{zd0}的挑战，就是考验企业能不能真正耐得住寂寞，走做品质、做品牌的路，成本上毫无疑问会有更大挑战性，即使品质好也不一定要卖高价，这是我们自主品牌必须要面对的严肃问题，但这只是一个过程。腾翼是我们的轿车类别，从C30、C50开始往上排，从A级轿车、B级轿车再到C级轿车、D级轿车这样的排列方法。 读后感六：中国已成兰博基尼全球{zd0}市场 全球豪华车市场有所萎缩，但兰博基尼却在中国增长了11%，中国已超越美国成为全球{zd0}的汽车市场。2010年我们计划在中国销售100辆汽车，同比增长25%，我相信中国消费者对兰博基尼豪华跑车的xx度将稳步提升。 读后感七：压力越来越多，奥迪营销越来越主动和全面 奥迪在南航各城市地面机场建立了品牌贵宾休息区并提供VIP服务。其中，北京首都机场已率先建成奥迪-南航贵宾服务平台，为奥迪xx车主提供优质服务。休息室内设有奥迪全球精品展示、品牌资讯等。奥迪车主在此休息期间，将会充分感受到奥迪品牌的尊贵氛围。同时，奥迪车主搭乘南航航班出行还可享受南航VIP值机专属服务。此外，奥迪为南航首都机场地面服务公司提供10辆奥迪车的使用权，为奥迪车主、南航xx会员及部分两舱客户（头等舱、公务舱）提供优质的接送机服务和尊贵的奥迪产品体验。奥迪俱乐部的成立，将作为一个整合奥迪全球资源、倡导xx生活方式并代表奥迪车主权益的强大平台，形成从奥迪“车”出发，到“车生活”乃至更广泛的“奥迪xx生活圈”的车主关怀网络，提供极具品牌特点的车主权益，使车主感受到来自奥迪品牌的xxx关怀与荣耀。车主会感受到他们拥有的不止是一部奥迪车，而是更多。