那是一个漫长而寒冷的12月，我正垂涎于橱窗里的XTR。门外的雪寂静地下，这寂静突然被一声笛响打破-一个朋友开车来了。他给我带了几张44T的山地盘片，Cannondale的，他说，大C太霸道，他们的牙盘只能用在他们自己的架子上，库房没地方，他们都给拆下来，曲柄扔了，盘片留下。当时我不用大C的产品，也就没多想，只是觉得大C兼容没做好，没想到这会关系到自行车行业的新标准。 谁知，时光流逝，当年所说的的曲柄组竟是时下大热的BB30系统——一个准备再次颠覆五通世界的新标准。先说我山地骑得的最多的架子是XTC TEAM，要说最不满意的地方就属它的五通了，软软的，好有弹性啊...........想必其他不少用户也有同样的感觉。五通刚性对踩踏感觉起着至关重要的影响。于是，众车架、曲柄生产商就开始围绕着这单车的角落玩儿起了各式各样的花活儿。从车架五通的各种造型，或强壮、或彪悍；到各种曲柄组规格，GXP、Octalink，一路进化过来，到了今天的类BB30系统，还真有点要直立行走的意思。终于，连CAAD9这个级别的架子都开始兼容BB30了，看来类GXP系统的时日已经不多了。
BB30是这场革命的始作俑者，所以我也先谈它。首先，正如我前面所说，BB30也是为提升五通刚性而开发的。所以我们要主要围绕“刚性”这个主题。BB30系统的这个“30”指的是曲柄轴直径为30mm。而GXP系统的轴杆直径是24mm，轴杆变粗了，刚性的提升立竿见影。再有就要涉及到一个名词儿：Q-Factor——Q因素①。这里，你可以把曲柄组-五通这个系统抽象为一个杠杆系统模型，五通为支点，曲柄左、右腿为两侧的动力臂，理论上，这个Q因素越小，也就是两腿间距越小，力臂越小，就越不容易使五通变形，踩踏感觉上就越硬朗。可我想，这里边有个问题，事实上是藏着个问题，这个Q因素越小越好是存在限制条件的。着个陷阱是人体结构：反正我是无法想象把脚并拢去摇车.......所以，大厂近年来的曲柄产品的Q因素几乎是不变的—SHIMANO的147mm，Campy的145mm。而且我查资料发现BB30标准的曲柄组的Q因素并没有什么变化。所以，我觉得馒头兄的Q因素论是不成立的。BB30通过内藏Bearings，减小Q因素只在理论上存在可行性，在实际中，实在没有必要破坏已经很xx的Q因素。而且我隐约感到，BB30还有一先天不足，听起来挺玄乎的：在不增加五通宽度的条件下，把Bearings内藏，还要保持当下的Q因素，那么必然要通过增加曲柄组腿的横向跨度来实现（相对GXP而言，总跨度要增加20mm以上）。这样我所说的问题就出现了：因为Bearings内藏，就要势必增加20+mm这么多的曲柄腿横向跨度来的积分=使踩踏变形的不利力矩，为xx这一影响，BB30系统就需要更强壮的曲柄臂，FSA、SRAM、Cannondale你们做好准备了么？呵呵。当然，BB30除了粗大的轴杆还有别的优点，零件数减少、重量轻、抗污染能力增强，等等。但BB30也有他的致命伤——兼容性，Campy和SHIMANO两位不跟进，还是成不了气候。  于是BB90出现了，想增加五通的结构刚性，非要改变当今的标准？SHIMANO告诉我们，其实没必要非钻这个牛角尖。在我看来BB90更好的诠释了压入式BB系统（但他确实有抄袭之嫌）。这里要扯到TREK了，五通宽度的行业标准是68毫米，大部分零件厂目前使用置于68毫米轴壳外部的外置轴承。如果Mandone要做到不一样，那么68毫米则会严重限制他们“先进零件团队”（ACG）设计。本着创新无止境的精神，TREK决定不在新的Madone上使用传统的中轴轴壳，取而代之的是Trek新的xx适配槽(Precision Fit Sockets)，和BB30类似的压入式Bearings，不再使用现有外置轴承。最终新的结构宽90毫米，对Q因数没有影响。而且兼容现在规格的一体盘。我想，90mm的BB设计不仅在于兼容性，而且从力学角度讲也更加合理。还是上段的那个杠杆，现在我们在支点附近加上个更宽的阻止5通变形的变形-阻力臂（也就是比原68mm更宽的90mm五通），这样无痛的刚性得到了巧妙地提升。而且和BB30一样，也减少了零件数、减轻了重量（40g左右）、抗污染能力得到增强。  所以我觉得类BB30系统里，BB90还是更具优势的，但显然这次DURA-ACE在他“决不妥协的性能”上妥协了，妥协于兼容性。看来真正彪悍的无纹BB系统，它具有BB30的粗壮轴杆和BB90的宽五通。他还没有出现。或许是重量问题，或许是制造成本，或许是兼容压力....我不知道...... ①Q-Factor——Q因素：反映曲柄总宽的数据，即从左腿边缘到右腿边缘的跨度。 |
