一、由动车组非操纵端接车，打开司机室门锁，进入非操纵端司机室。确认各防护用品、设备及灭火器齐全、良好。 1、确认MR压力应大于640 Kpa。如“准备未完”灯亮，应扳动辅助空压机控制开关（ACMS），启动辅助空气压缩机，故障显示灯“准备未完”熄灭，表示压力已达到规定要求。 2、确认各按键开关、切换开关、NFB的状态位于定位； 3、确认制动手柄处在“拔取”位，将主控钥匙插入制动手柄钥匙孔，向逆时针方向旋转，解锁制动控制器； 4、将制动手柄移动至“快速”位，主控继电器（MCR）工作；5、将MON显示器页面切换至“电源电压”页面，确认控制电压表大于77V。电压不足必须充电后方可出库； 6、确认各显示灯显示正常（VCB及电器设备灯亮）； 7、MON显示器切换至“车辆信息”页面，确认EGS断开； 8、扳动受电弓上升开关“PanUS”,通过MON确认受电弓升起； 9、按VCB合（VCBCS）开关，通过故障显示灯（VCB灯熄灭）、网压电压表，确认VCB闭合； 10、APU自动启动，确认直流电压约为100V； 11、确认CIR无线装置电源状态正常，ATP、LKJ正常启动； 12、确认MR压力大于780Kpa； 13、按压紧急制动复位开关（UBRS），故障显示灯“紧急制动”灯熄灭； 14、进行制动系统试验： （1）制动手柄“快速”位，确认BC压力大于480Kpa； （2）制动手柄移置“B7”位，确认BC压力大于330Kpa； （3）制动手柄移置“运行”位，确认BC压力“0”Kpa； 15、制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态。 16、确认换向手柄在“关”位，将制动手柄移至“拔取”位，确认BC压力大于290Kpa，将主控钥匙顺时针旋转，锁定制动手柄，拔取钥匙。 17、从司机室侧门下车，将止轮器撤除，确认后部标志灯（红色）已点亮，检查受电弓升起状态，检查整流罩的开合状态。 18、回司机室，锁闭司机室门，进入客车车厢，锁上隔板门。经客车车厢进入操纵端司机室。 二、进入操纵端司机室，确认各设备、防护用品及灭火器 齐全、良好，各按键开关、切换开关、NFB的状态位于定位。 1、主控钥匙打开制动控制器，将制动手柄移至“快速”位； 2、确认控制电压表100V以上，各显示灯正常； 3、确认CIR无线装置电源状态正常，ATP、LKJ正常启动； 4、设定列车车次及始发站等参数； 5、确认MR压力大于780Kpa； 6、按压紧急制动复位开关（UBRS），故障显示灯“紧急制动”灯熄灭； 7、进行制动系统试验： （1）制动手柄“快速”位，确认BC压力大于480Kpa； （2）制动手柄移置“B7”位，确认BC压力大于330Kpa； （3）制动手柄移置“运行”位，确认BC压力0； （4）制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态； 8、起动试验： （1）制动手柄置“B7”位或“快速”位； （2）将MON页面切换到牵引变流器页面； （3）牵引手柄提“P1”位； （4）扳动启动开关3至5秒； （5）检查电机电流等数据； 9、从司机室侧门下车，将止轮器撤除，确认前照灯已点亮，确认整流罩的开合状态。 10、返回司机室，确认ATP的前进信号。 11、确认关门指示灯点亮。 动车组入库整备作业 一、进入整备线后，在隔离开关前一度停车，办理有关手续。在整备线路准确位置停车，将牵引手柄置“切”位，换向手柄置“关”位。 1、动车组制动停车，将制动手柄置“B7”位，换向手柄置“关”位； 2、按压“VCB断”按钮，故障显示灯“VCB、电气设备”灯点亮； 3、按压“受电弓折叠”按钮，通过MON显示器确认受电弓降下； 4、制动手柄置“拔取”位，锁闭制动控制器，拔下钥匙。各显示灯、显示屏熄灭； 5、通过双针压力表确认MR压力大于780Kpa，BC压力大于290Kpa； 6、下车按指定位置安放止轮器，确认受电弓降下； 7、锁闭司机室门锁。 动车组操纵办法 动车组启动操作 1．开车前5分钟司机用列车广播做好发车时间预报，督促做好发车准备工作。 2．司机确认出站（进路）信号、进路表示器、行车凭证、发车信号（发车表示器或无线列调发车通知）开放正确，确认关门指示灯亮，将换向手柄置“前”位，厉行呼唤应答鸣笛（限鸣地区除外），鸣笛的同时将制动手柄置“运行位”，确认制动缸压力BC压力为0，同时将牵引手柄提至“P1”位稍作停留，然后再根据目标速度迅速提至适当级位，动车组运行途中，牵引手柄无须逐级提升或降低，可根据加减速需要自由操控。 3．起动动车组时，可在缓解列车制动的同时将牵引手柄置于“P1”级，防止溜逸和冲动。 途中运行 1、动车组运行速度达到目标值后，如恒速装置作用良好，可按下恒速按钮（运行速度30Km/h以上、牵引级位“P2”及以上），恒速运行。恒速装置不良时，使用牵引手柄控制动车组速度在规定速度范围内，超过规定速度时，及时使用制动手柄控制动车组速度。 2、牵引手柄与制动手柄的配合操纵，应充分利用动车组制动优先的控制逻辑设计，正常情况下，使用制动手柄前，应先将牵引手柄回“切”位再实施制动，紧急情况下需要调速时，牵引手柄在任一牵引位上，可直接利用制动手柄调速，再将牵引手柄回“切”位。 3、实行常用制动时应考虑动车组速度、线路情况、限速要求等条件，准确掌握制动时机和级位，保持动车组均匀减速。为减少动车组冲动，运行中操纵制动系统应根据运行速度选择适当的制动级位，高速运行时应尽量用“B5”及以上级，非紧急情况尽量不用“快速”制动，缓解后应确认BC压力为“0”后，再使用牵引手柄加速运行。 4、站内停车时，应做到一次稳、准停妥。站内停车速度低，应尽量用“B4”级以下的制动级位，待动车组产生制动力后根据停车位置逐步减档置“B1”级停车，动车组停车后将制动手柄置“B7”位，确认BC压力大于290Kpa。 过分相操作 为了防止过分相损伤动车组电气设备，一般应采用惰力通过分相绝缘区。在进入分相绝缘区前停止牵引，断开VCB，惰力通过后，投入VCB再次进行牵引。动车组装备了自动过分相装置，正常驾驶时，不需要做特别的操作，但故障动作显示灯显示“自动过分相”装置故障时，必须进行手动过分相操作。 手动过分相 1、动车组运行至分相绝缘区前，司机应提前确认受电弓升起的车号（4或6号），估算头车距升弓车厢的距离。 2、动车组运行至过分相绝缘区时，司机要集中精力，加强了望，并结合当时的运行速度选择适当时机将牵引手柄退回“切”位，按压“VCB断”按钮。 3、事故动作显示灯“VCB”灯点亮，司机室蜂鸣器鸣响，司机确认网压表为“0”。 4、如VCB未断开，应立即按下“受电弓折叠”按钮，采取降弓措施。 5、动车组运行至“合”电标时，司机不要立即闭合“VCB”应确认受电弓已通过分相绝缘区后，按压“VCB合”按钮。 自动过分相 1、正常驾驶时，不需要做特别的操作，但动车组在经过{dy}个自动过分相时，应将牵引手柄置“切”位，以验证能否正常自动过分相。 2、如接受到自动过分相工作信号故障信息时，则在车辆信息控制装置内记录故障信息，同时故障显示灯“自动过分相”灯点亮，司机室蜂鸣器鸣响，应及时采用手动过分相。 3、注意：分相绝缘在上坡道区段时，动车组在进入坡道前应适当提高速度，保证动车组不在无电区停车。 |
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