能源危机、能源安全、全球气候变暖等问题正成为全球亟待解决的难题？也许你会认为这是各国政府首脑应该关注的问题，与我关系不大！
粗放型的经济发展模式带来能源的巨大消耗，能源威胁经济发展与生态环境？也许你会说这是各省政府应该关注的问题，我无能为力！
车流量的猛增让城市的空气质量徒降、交通挤堵更是让你无法准时上班，被行政每月扣了你几十、几百大洋，也许这时你才会说：市长，我们的交通出问题了，您不解决我要骂您了！
交通改善对一个城市的发展及我们的就业和生活都有十分重要的影响。目前，武汉市政府进行了大规模的投资改善交通出行，然而，现实的情况是大规模的建设并不能很好的解决武汉城市中的交通出行问题。道路越建越宽，立交桥越修越多，但交通却是越来越堵。因为交通设施的建设和供给是远远比不上车辆的增速的，北京就是一个{zh0}的例子。
如何让一个城市不被交通拥堵而弄得烂掉，城市“多元化的出行方式”引导才是政府应该考虑的问题。这一点武汉市政府想到并做到了，几个月的时间，通过鑫飞达集团为运营主体，区城管支持建设的武汉免费便民公共自行车系统，快速的对全武汉市进行了较为完善的布局。
转眼迈入新的2010年，免费便民公共自行车的各关联方想必都开始嘀咕自己的想法了，市民开始想：“免费自行车失败的案例很多，免费服务能一直坚持下去吗？不会等我们都习惯用它了就开始收费了吧……” 政府开始发问了：“如何布点更多网点，如何进一步提升便民服务质量，让此便民服务更好的开展下去，形成独特的武汉模式，成为两型社会建设中的一张名片……”鑫飞达集团开始做新的计划了：“鑫飞达免费便民自行车如何才能可持续发展……”
一、如何进一步科学管理，提升服务质量。
服务质量在便民公共自行车项目运行过程中占有至关重要的作用，但市民借车还车的过程中就会发现，有些管理员是没有按服务规范为市民服务的，随意脱岗、请人代管……使市民在使用的过程中不是那么方便。这与鑫飞达公司在运行过程中本着为社会作贡献的公益心，以解决困难人群、下岗工人就业有很大的关系；一些站亭管理员思想固化，看到有政府部门的参与，有媒体的关注，认为不服从鑫飞达公司的管理，公司不会也不敢拿自己怎么样。培训教育进行转化起效不大。个人认为要提升服务管理的质量，政府与媒体就需要“放手”，让鑫飞达公司建立起科学严格的站亭管理人员考核体系，通过服务内容的量化管理来提升服务质量。特别是媒体，应对鑫飞达公司针对站亭管理员的考核管理进行该积极正面的报道与思想引导，相信有了量化指标，服务会有一个质的飞跃。
二、如何促进“节本”，减少支出
鑫飞达免费便民公共自行车的成本支出，主要体现在以下几个方面：站亭人员开支，车辆的采购、维修、调度，车辆的清洁等，如何在这些方面进行“节本”，建议可以采用如下措施：
1、 站亭人员转型，延升便民服务
随着便民公共自行车网点的迅速拓展，运营商鑫飞达公司的压力将越来越大，因为非核心区域的商业价值开发是需要时日的，而人员的支出成本是固定要出的。“免费模式”的持续坚持，必须是要有强大的、可持续的商业盈利来支撑。建议对核心区域的站点进行商业化的转型。因为即使鑫飞达公司不对他们转型，站亭管理员自己也会“自行转型”，现在的现状就可以看到（利益驱使，使大量站点开始了自住经营）。而鑫飞达公司对这些站点进行转型让其具备经营功能有着众多的益处：
A、 便于管理，不会因私自经营而影响到服务质量
B、
C、形成统一采购、统一规范，利于城市形象
为保证服务转型确实能在减少部分支出的同时提高服务质量，鑫飞达公司不可避免的会收取“保证金”。以保证参与人统一经营产品的同时，也能提供优质服务。而这也许正好成为与政府部门有冲突的地方，政府部门最怕企业收了市民的钱{zh1}发生纠纷，或者发生了其它的变故，对政府工作形成影响。我想，作为一个想把便民公共自行车项目发展下去的政府，可以与鑫飞达公司对站点服务转型进行透明化的管理，同时借势媒体进行跟踪报道监管，就不会存在什么问题。如果政府部门还不放心，可以引入银行对“保证金”进行托管，我想这个问题是可以解决的，而且是可持续发展过程中必须解决的问题。
2、 把“车辆的采购、维修、调度，清洁”提升到城市文明指标的高度
前阵子鑫飞达公司报道有部分站亭被打砸，众多便民自行车遭到集中性破坏，众多市民借车不还……说明武汉市的文明程度还不够，需要大力提升。
鑫飞达可以与政府、媒体三方联手举办一个“城市文明指标”的活动，把武汉市便民公共自行车作为城市文明建设中的一项文明考核指标；关于车辆的采购，维修、调度，清洁都可以纳入到一个“城市文明指标”里来。三方每月对“城市文明指标”进行报道与评论，并进行城市文明发展的引导。既可提升城市文明形象，又可让全民参与便民公共自行车公益事业的共建共管，减少运营过程中一些不必要的支出。
相信通过共建城市文明的引导指示，在不久的将来，便民公共自行车车辆不是采购，是捐赠；以后不再是维修，而是市民自我维护；以后不是机动车的大量调度，而是市民的自我调节；不再是专人清洁，而是每次借自行车的人自己擦干净……
三、如何促进“增效，平衡收支
无论哪一个公益企业，都需要可持续的经营，广告收入无疑是便民公共自行车{zd0}的利润来源与可持续发展的保证。但鑫飞达公司建设便民公共自行车站亭的时候，为了对接各交通系统，为了更方便市民使用，都是由市民参与选点，所选位置从广告投放效果上看不占有任何优势。鑫飞达公司如何在媒体已高度碎片化，广告主面对众多选择的时候，把广告拉顺利的卖出去，而且卖一个好价钱。这就需要告诉广告主便民公共自行车上的广告资源有什么独特的地方，能做什么，广告主为什么要选择鑫飞达公共自行车的媒体？
其实我们认真分析可以发现鑫飞达便民公共自行车中的媒体优势其实非常明显，值得企业主投入。
1、规模优势，造就关注度{dy}
便民公共自行车服务系统是“两型社会”建设的示范工程，由武汉市人民政府主办，武汉市、区城管局，鑫飞达集团承办的便民、利民、惠民的公益事业，是2009年市政府为民办的“十件实事”之一，由于有政府的支持，成就了其发展速度{dy}、终端网络覆盖率{dy}。有近1000个站亭助力产品深度分销，3000块自行车灯箱广告牌进行品牌信息宣传，20000辆流动自行车聚焦消费者眼球，2000名站点服务人员终端推广促销与口碑传播，更有100万消费者数据库为企业传播决策提供数据分析。而且由于鑫飞达便民公共自行车在站点的设置上具有更强的渗透性和灵活性，媒体广告能够到达其他许多媒体不能涉及到的盲点区域，所以对受众群体的覆盖率也会更全面、更到位。其独有的公益环保性，更使其受全市市民拥护，关注度{dy}。
2、 复合型优势，造就参与性{dy}
在媒体同质化的今天衡量媒体对消费者的影响，{zj0}标准是消费者愿意花在媒体的时间。企业主的关注点也应该从关注媒体的曝光率、强制性过渡到关注参与度上来。武汉市便民公共自行车的媒体是集亭•棚•人•流动自行车为载体的复合型媒体，集品牌宣传、产品推广与销售、DM投放、促销派发、市场调研、产品销售等于一体；既能进行线上品牌宣传，又可进行线下产品展示、销售。广告宣传与现场销售合二为一，使其参与性让其它媒体所无法比拟。同时其媒体资源可以进行深度创意性延展，能抓住消费者的猎奇心理，将是一种新的发展趋势。
3、 组合优势，造就xxx{dy}
鑫飞达便民公共自行车媒体，其独特性成就了其可以进行多种组合营销，如“硬广告+活动”的组合，硬广告+促销的组合，产品销售+硬广告等的多样化组合。只要企业主想得到，都可以执行出来，说鑫飞达便民公共自行车媒体能让企业主的“想法”一夜之间全城知晓一点都不为过。如果这些想法执行到位，必然成就消费者关注度高，影响力大，花费成本却很低的多赢局面。
四、可持续发展，长远更需要借时借势进一步突破
在“提升服务质量，促进节本增效”的同时，鑫飞达公司如果需要让便民公共自行车“免费+公益+绿色传媒”的模式进一步发展，就需要借势“中国政府控制温室气体排放的行动目标：到2020年，我国单位GDP（国内生产总值）二氧化碳排放将比2005年下降40%-45%，并将其作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划”的东风，复制武汉模式，迅速开拓疆土，做大规模，让自己成为“绿色产业”中的领军者；未来成为一个上市公司，通过资本的力量（或者说通过更多热爱公益事业的国民的力量），让便民公共自行车的社会效益、生态效益、经济效益进一步彰显。
虽然鑫飞达免费便民公共自行车的今天存在这样那样的问题，但我相信也期望他能象去年的房价蹭蹭蹭的往上涨，来个三级跳。让我们一起来验证这句话：“撑过了寒冬，就是胜利”，预祝鑫飞达公司免费模式长盛不衰。
