东达L系列滚轮罐耳免费维修

L系列滚轮罐耳

1、我公司是生产滚轮罐耳的厂家,有11年丰富的生产经验,滚轮罐耳轮皮采用聚氨酯为原料,耐磨耐用,我公司生产的滚罐耳型号有L25,L30,L35.L42.5等单轮罐轮罐耳,还有双轮滚轮罐耳,型号有LS30,LS35,LS42.5等,我司还可以根据客户的要求尺寸定做滚轮罐耳,比如说LS45型号的滚轮罐耳,我司还供应滚轮罐耳配件,如滚轮罐耳轮皮。欢迎全国各地矿业基地及经销商询价!

 

2、滚轮罐耳分为单轮滚轮罐耳和双轮滚轮罐耳,单轮滚轮罐耳用在两侧,双轮滚轮罐耳用在两个单轮的中间位置。

 

我公司生产的滚轮罐耳用于立井提升容器(箕斗、罐笼、平衡锤),为其提供导向和缓冲。我司生产的滚轮罐耳产品结构强度大,性能好、使用寿命长,可靠性高,运行平稳,调整方便,维修简单。滚轮罐耳弹簧浸油润滑,动态特性好,弹力稳定,是国家大力推广的绿色环保产品。滚轮罐耳有多种规格,能满足客户的各种需求。

 

滚轮罐耳型号有L25,L30,L35,L42.5,还有双轮L30,L35,L42.5,我司可以定做加工滚轮罐耳。

 

滚轮罐耳结构原理

滚轮罐耳是我公司自行研制开发的组合钢罐道导向装置,滚轮罐耳主要由滚轮、支架、弹簧缓冲装置,底座等组成。弹簧缓冲装置由调节套、调节螺杆、螺母、碟簧轴、导向套、并帽、紧定螺钉、碟簧、平键、缸筒等组成。

 

滚轮罐耳缓冲装置采用碟形弹簧组,其作用原理是滚轮受车通过支架、调节套、调节螺杆、碟簧轴施与碟簧轴上、下运动释放和压缩碟簧组实现缓冲。

 

碟簧轴在导向套内及缸筒底部的导向孔内上下运动,碟簧轴下端铣有键曹,受缸筒底部平键的作用碟簧轴不能转动。导向套拧入缸筒并压住碟簧轴使碟簧轴的轴肩压紧碟簧,为了安全可靠导向套用并帽锁紧,并与缸筒一起配钻孔、攻螺纹,用紧定螺钉紧固。

 

运转中由于滚轮的胶层被磨损,通过调节螺杆调节滚轮使滚轮前倾靠近罐道。调节螺杆一端为左旋螺纹另一端为右旋螺纹,分别拧入调节套和碟簧轴,调整时松开调节螺杆下边的螺母,逆时针转动调节螺杆,螺杆拧出,滚轮前倾靠近罐道,调好后紧固调节累杆下边的螺母。

安装、使用

 

滚轮罐耳的安装

将滚轮罐耳用螺栓与提升容器连接,调整好三个滚轮罐耳相对罐道的位置,保证与罐道的间隙一致,轴心线水平,径向中心线垂直于罐道面,然后锁紧固定螺栓。

 

滚轮罐耳的使用

根据滚轮磨损情况,应对滚轮进行调整,方法是松开螺杆锁紧螺母,转动螺杆使滚轮靠向罐道,间隙0~2mm,调好后紧固锁紧螺母。

 

 

注意事项及警示

 

 

应定期对滚轮主轴顶丝、螺母、轴端螺母及其余紧固件是否紧固、滚轮是否松旷、滚轮运转和磨损情况及摆架是否变形等进行检查,如发现异常应查明原因,复原后才能使用。

如发现质量问题,不得自行拆卸,应与经销商协商修理或退还,也可直接与本公司联系。

滚轮罐耳产品说明

L系列滚轮罐耳(煤安证号:MCI090003、MCI090004、MCI110121、MCI110122)用于矿山提升容器的导向缓冲,我公司生产的滚轮罐耳拥有多项专利(专利号:CN200420040065.0),技术性能国内{lx1}。

本产品采用先进的密封技术,适应淋水、煤尘等恶劣环境。轮头安装采用三锁紧结构,彻底避免掉轮头事故的发生。滚轮采用四氢呋喃-环氧丙烷共聚醚型聚氨酯浇注,具有高弹性、耐撕裂、抗水性、抗油性的优点。滚轮磨损补偿调节采用左、右旋螺杆,调节迅速便捷。机座、摆架采用优质钢板焊接成型,体积小、重量轻,安装轻便。

 

滚轮罐耳结构特点

1.缓冲性能好,运行稳定;

2.使用寿命长;

3.滚轮磨损后补偿调节简便、可靠;

4.安装、维护轻便。

 

滚轮罐耳技术参数

型号

滚轮直径

{zd0}水平力

kN

缓冲行程

单轮

L25

250

12

13

L30

300

16

13.16

L35

350

24

12.65

L42.5

425

28

12.5

双轮

LS30

300

20

13.11

LS35

350

28

12.4

LS42.5

425

30

12.3

 

滚轮罐耳实物图

 本报告期(2016/12/17-2016/12/20)北方_因大雾长时间封航,但船货双方僵持不下,煤炭海_格继续走弱,但降速有所放缓。12月20日,__报收885.85点,期环比下行1.26%。分子指数来看,华东线指数报收926.56点,期环比下行1.14%;华南线指数报收749.56点,期环比下行1.74%。
 
  具体到航线,华南方向,_至广州航线5-6万吨船舶平均运价为39.5元/吨,期环比下跌0.7元/吨。华东方向,秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为34.8元/吨,期环比下跌0.3元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的平均运价为27.3元/吨,期环比下行0.8元/吨;秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为37.8元/吨,期环比下行0.4元/吨。进江方向,秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶平均运价为38.3元/吨,期环比下行0.4元/吨;秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶平均运价为43.5元/吨,期环比下行0.6元/吨。
 
  指数运行:(1)本报告期,海运煤炭运价指数OCFI继续走低,但降幅有所收窄,期环比仅下跌11.28点,继续刷新近两个月的新低;(2)截至本报告期,海运煤炭运价指数已连续六期下行,累计下跌291.89点,跌幅为24.78%;(3)本报告期,六大代表航线船型平均运价小幅补跌,跌幅均在1元/吨以内。
 
  分析认为,当前内外贸兼营的大船多留在国内市场,且华南方向需求较弱,因此近期华南线大船运价跌幅较大。本周期受北方港口长时间大范围大雾封航影响,船东有意挺价,但北方港口库存不断攀升,且下游补库需求明显不足,因此货主并不急于订船,压价情况严重,双方僵持不下,_继续看弱,但降速有所放缓。后续随着北方港口作业情况的好转,煤炭海运价格将延续弱势运行态势。


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