空中客车公司可能只剩下飞机订单减少，面临可能被取消，如果 联合航空 集团旗下的美国联合航空公司拉过一个合并处理 美国大陆航空公司 公司虽然在联合国的飞机订单之间的商业飞机制造商主要的分裂，大陆是一个忠诚的 波音公司 公司风扇，前行政长官致谢 戈登白求恩，谁是过去的波音公司总裁，他主要是为了在90年代末转向航空公司的功臣。
因为大陆和管理被广泛认为优于美国的是，大多数行业观察家说，大陆将采取任何新的航空公司掌舵。“如果大陆在联合国发挥了更大的作用，联合国就能够从空中客车走，说：”蒂尔集团分析师理查德阿布拉菲亚。 “我觉得大陆可能最终扮演重要角色。大陆有一个较好的盈利业绩，他们的处事方式可能会占上风。”空中客车是欧洲航空防务与航天公司的子公司，拒绝发表评论，波音公司一样。美国大陆航空公司和联合航空公司也拒绝发表评论。
美国已订购25架空中客车A350 - 900宽体飞机飞机，这对偏低的2.38亿美元的价格每个列表，虽然运营商可能因触犯了这么多陡峭的折扣。它还拥有25架波音客机订单787 - 800飞机，以每年1.61亿美元的标价。大陆已订购25架Dreamliner太，并计划在收到价值约51亿美元交易的额外59架波音飞机，到2016年部分交付。它也有自己的选择购买一个额外的98架飞机。如果美国和大陆做合并，这将在交通方面创造了世界上{zd0}的航空公司，具有强大的跨太平洋和跨大西洋的存在，将要求大，如架A350 - 787宽体飞机和长程客机的能力。目前，大陆只苍蝇与波音337飞机在其干线机队截至12月31日，而从美国飞波音152飞机和空中客车208。
但航空公司合并后，通常需要更少的设备，而不是更多，因为新公司进行裁员的杂草和路线重叠。而且，新的航空公司也可以选择仿效坚持从只有一个制造商，这有助于降低备件费用，维修和培训，以减少飞机的一个成本较低的模式。如果合并后的航空公司认为75长程客机是太多，还是喜欢去只有一个制造商，它可以取消订单，但目前还不清楚什么样的惩罚可能要付出。“没有什么是一成不变的， 和一切都非常容易可取消和感动，”阿布拉菲亚先生说。
然而，更关键的问题可能只是一个制造商是否能提供所有需要的飞机，该航空公司表示蔡冯鲁莫汉弗，与Cowen＆Co的分析师航天“他们的组织可能是只有一个供应商太大，”冯鲁莫汉弗先生说。 “他们可以购买波音和空中客车。”
美国和大陆重新点燃一个星期前的合并谈判超过此前传言说，美国和 美国航空集团 公司在谈判。大陆曾提出一个以制止潜在的结盟在2008年的经济衰退已至， 表示将重返谈判桌条件改善时，或者如果它需要采取行动的防守。上周，美国航空公司证实，它已与美国举行谈判，但它结束他们。波音可能的反应是巨大的叹息救济。美国航空公司是为了包括其下一代宽体A350宽体飞机，超过150亿美元的账面价值总额的22空中客车公司的{zd0}客户之一，美国有超过130架至2012年。目前，美国航空公司228航班从波音飞机和空中客车121。
如果联合国与美国绑在了航空公司结，分析师说，该公司的管理团队将有可能扮演一个更平等的作用，以及联合国的发挥在大西洋两岸政策会保持不变。重要的是要注意，但是，北美是全球市场的一小部分用于飞机与亚洲和中东地区，要求越来越多的飞机，以满足他们更多的中产阶级和流动人口。
同时，美国历史最悠久的船队之一。“从短期来看，美国扮演边缘角色，但长远来说肯定会因为这些家伙的东西将要更换陈旧的机型，”阿布拉菲亚先生说。