把宏洋机械进气增压器称为惯性涡轮是不准确的
我们的宏洋机械进气增压器，很多用户最不能理解的是，宏洋机械进气增压器装在进气管里靠什么工作。其实，这xx是受废气涡轮的影响，思维被僵化了所至。一提增压，以为除了废气涡轮增压便没有别的了，这个是最不科学的思维。任何事物，都是发展的。看问题，必需用发展的眼光。千万不可以为不可能，只有你想不到的，没有做不到的。几千年前先人们就能想象出嫦娥奔月，几千年后的人的思维还不如古人，这不是天大的笑话吗？
不管是进气涡轮还是废气涡轮，它们本身都是不代动力的。好比一个发电机，本身也是没有动力的。它用蒸气轮机作动力，便叫火电；用水轮机作动力，便叫水电；同样，用风轮机作动力，就叫风力发电。在这里，火力，水力，风力都是力，不会有人说其中的那个力不是力吧？
废气涡轮之所以叫废气涡轮，只不过是指它的动力来自于发动机工作时产生的废气推力。那么，同理，动力来自于发动机工作时产生的进气拉力的增压器，叫做进气涡轮便一点也不奇怪了。很多人不认同发动机工作时产生的进气拉力是一种力，这xx是不科学的认识。有的人认为自己中学时曾把物理学的很好，却连这样简单的道理都弄不明白，真不知道好从何来！
自然进气发动机在工作时，当活塞从上止点向下运动的时后，其经过后的部份便形成了真空，其大气压力小于外部与它连接的进气管道及空滤器进气口外的大气压力，由于压力差的原因，外部的高压空气便从滤清器向气缸内运动。简单地说，就是压力差造成的动势。发动机工作时产生的这个力有多大呢？从理论上可以这样说，这个力可以将发动机所需{zd0}的空气量吸入气缸之用。而且，活塞在吸气行程每次从上止点到下止点所产生的吸气拉力，从理论上讲，这个力是等量的。
由于发动机在{zd0}功率时才需要{zd0}的空气量。因此，只有在发动机需要发出{zd0}功率时，才需要全部的真空拉力。因为发动机基本上在中、低转速下工作，所以，发动机工作时产生的真空拉力平时总是富余的。为了限制进气量，以免发动机在{zd0}功率以下工作时进气过多，导致混合气过稀，发动机不能正常工作。所以，人们就设制了节气门(就是平时大家说的油门)来控制进气拉力，达到控制进气量的目的。让发动机随时都处在{zj0}的空燃比状态下，提高发动机的效率。
既然这个进气拉力大多数时间是富余的，为什么不可以利用呢？宏洋机械增压器工作时确实有一段时间是靠惯性在运转，但这个惯性本身并不是空穴来风，是靠进气拉力作用于叶轮得到的。所以，把它称作惯性涡轮是不符合实际的，是不科学的。
发动机四个行程中，只有一个行程是做动-产生动力的，其它三个行程都是消耗动力的。当做功行程结束之后，其它三个行程靠的是发动机飞轮存貯的做功行程产生的力。难道因此便将汽车发动机也叫做惯性发动机吗？
至于说什么宏洋进气机械增压器违背了“能量守恒”的说法，更是不沾边的胡话了。
我不认为我以上的解释百分之百科学，但我保证一定不是胡说。欢迎大家拍砖，共同讨论。
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