控制力至上 21款中高级车刹车排行榜


"刹车比提速更重要。"我们常听到赛车手们这么说。如何来理解这句话呢?

      如果驾车技术相差不大,那么决定他们能否在比赛中胜出的关键并不是引擎,而是制动器。F1赛车在从200公里的时速刹车到xx停止,只需要1.9秒和55米的刹车距离;而一般家用轿车从200公里的时速减速到零,需要5秒钟和150米的刹车距离。

      "如果一辆车跑得比以前快,那停下来的速度更要快。车辆要能够精准地按照驾驶员的意图行驶或停止,刹车系统更容不得半点的马虎。"北京丰田三元桥店技术总监张立维告诉理财周报记者。

      在欧洲,超过70%的受访者经历过紧急制动,同时30%的受访者有过侧滑的经历。危险的驾车状况在中国并不例外——几乎75%的中国驾驶者都经历过紧急制动,大约一半的驾驶者曾发生过车辆侧滑。

      当"安全{dy}"成为越来越多消费者购车首先要考虑的因素时,气囊够不够多,车身钢板的薄厚,有没有ESP等等甚至连自己也说不清的一大堆电子装置成为大家关注的焦点时,而往往忽略了一个更为基本,更为重要的问题,那就是刹车距离。当在一定车速时踩下刹车,在多少米内使车辆平稳停下来,无论是对于车内的人,或是路上的行人,其实这才是关乎安全的一个关键要素。

      我们不是要把人们指向一些他们看不到的事物,而只是那些非常重要却被忽略的,是应该看到的。行车,还有什么能够比在{dy}时间内避免事故发生的技术更重要?

      配备更大的制动盘和强悍的制动钳已经是每个厂商必做的功课,但是随着电子特别是大规模集成电路的发展,汽车制动系统朝着电子化方向发展——制动系统也因此变得更加智能化。

      所有主动安全系统都是在防抱死制动系统ABS的基础上发展而成的。具有缩短制动距离功能的ABS系统,由博世在1978年首次投放市场并进行量产。紧接着,这套系统开始装配在梅赛德斯-奔驰S级车上,然后很快被配备在宝马7系列豪华轿车上。

      伴随着电子控制传动、悬架系统及转向装置的发展,产生电子控制系统之间的联系网络,并从而产生一些新的功能。例如,ABS功能的扩充除ASR(牵引力控制系统)外,同时把悬架和转向控制扩展进来,使ABS不仅仅是防抱死系统,而成为更综合的车辆控制系统。随后由ABS进一步衍生出EBD(电子制动力分配,能更加有效地分配基本制动力,从而使制动距离缩短,并保证车辆的平稳)。ABS并不能解决汽车制动中的所有问题,随后车身稳定系统(ESP)也以不同的名称出现在众多高级轿车上。

      制动的信念来自复杂的动力机制,来自出乎意料和不可能预测的事件。正因为信念和关注重点的不同,完成基本配备之后,在电子化路上奔跑的各大厂商开始更个性化的研发——大众将实用进行到底;更运动的奥迪开始装备以往一贯运用在{dj0}跑车上的陶瓷制动刹车盘;丰田则毫不吝啬地将高新技术运用上,希望改变人们对日系车"刹车偏软"的印象。

      2006年全球至少74%新车都安装了ABS,在中国有57%的新轻型车装配ABS,但只有3%的车辆有ESP。在中国,厂商选择从B级车开始装备,是因为这个级别的车型关注度相对{zg},也是每个品牌车商主推的车系,该级别的车也是销售市场最活跃的车。细读这组策划文章,你能体会到每个厂商鲜明的标识。