4月23日，在第十一届北京国际车展现场，由中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工合力打造，凝聚中国智慧的联合卡车，精彩亮相。此次参展的6×4牵引车、轻量化牵引车、混凝土搅拌车、高强度自卸车等4辆重卡，首次向世人揭开了集瑞卡车的神秘面纱。

神秘面纱即将揭开

    在发布会现场，中集集团总裁麦伯良、奇瑞汽车董事长尹同跃、玉柴集团董事局副主席李天生、集瑞联合重工副董事长李胤辉共同为参加车展的联合卡车U460揭幕。

玉柴集团董事局副主席李天生、集瑞联合重工副董事长李胤辉致辞

奇瑞汽车董事长尹同跃致辞

    据集瑞联合重工副董事长李胤辉介绍，联合卡车没有追随斯太尔技术平台，而是采用了自主研发的集瑞UE平台。

共同揭幕 见证历史时刻

    揭幕的这款6x4牵引车长6990mm，款2500mm，高3890mm，轴距3300mm+1360mm，整备质量8.8吨，准牵引总质量40吨，460马力，扭矩2200N.m，排量为12.155L，采用ZF-12AS2330T0(AMT)变速箱，13吨单极减速驱动双联桥，悬架前少片簧，后八气囊，前、后盘式制动。

●  外观

    驾驶室由集瑞重工与意大利Torino Design公司联合开发，采用了当今{zlx}的小倾角加大圆弧的重卡造型。

    小倾角使得驾驶室内部空间实现{zd0}化，大圆弧则降低了整车的风阻系数。整车造型美观、圆润饱满，散发出浓郁的欧洲风格。

    与众不同的是，该车的盾形车标采用了发光设计，这是本届车展上也是目前市场上{wy}可发光的车标。

●  内饰

    据介绍，联合卡车采用4点全悬浮式驾驶室、多向调节空气减震xx座椅，舒适性可与中xx轿车媲美。驾驶室本体采用了独特的骨架式优化结构，符合欧洲EEC-R29法规关于正面碰撞、侧面碰撞、顶压以及前端钻进的要求。左右车门一体成型，装有防撞杆梁以及加强的门梁、超大前风窗、全视野后视镜等。

    在内部空间方面，联合卡车U460牵引车的驾驶室宽度为2490mm，车内{zd0}净高达到1.9米。仪表板采用独特的双曲面设计，仪表台为搪塑工艺软化，内饰面板的接缝细致匀称。车上控制按钮，驾驶员触手可及。转向柱采用可调式设计，可大幅调整方向盘的高度和角度。

   卧铺                                 气囊减震座椅

    在驾驶座的后部专门设计了上下两个卧铺，卧铺最宽处达710mm，在上下铺上还安装有床头阅读灯和卧铺安全网。此外，床头还设置了可控制车辆灯光、音响和空调的按钮等。

气囊减震座椅

    特别值得一提的是，xx车型以目前{zxj}的全数字化液晶仪表板取代了传统的指针式仪表板。

全数字仪表台

    该项技术的应用，使得车速表、转速表、水温表、油量表、行车电脑、胎压显示、保养提示系统、故障自诊系统、GPS定位系统、电子地图、视听设备显示器等集成在一个显示屏内，并可以自由切换，使车辆的智能化水平达到一个新的高度。

    (注：内饰部分，由于该车还只是样车，集瑞为了保密，暂且不允许媒体进入车内拍摄，故采用了集瑞官方提供了一组内饰图。该图拍摄于车展前{yt}。)

●  动力总成

    在动力和传动系统方面，该车配备了来自玉柴联合动力的6K10和6K12两个系列发动机、法士特变速器和富华车桥。

    出自玉柴联合动力的发动机6K12系列现有机型的{zd0}功率达到460马力，并可拓展到520马力，{zd0}扭矩为2300N/m；发动机B10无大修里程100万公里，排放达到欧Ⅳ水平，并可以升级到欧Ⅵ，燃油消耗率仅为188g/kW.h，能耗、排放、噪声及可靠性处于国内{lx1}地位，也是国内{dy}台以欧Ⅳ排放标准为设计起点的量产柴油发动机。

    联合卡车匹配法士特手动和自动（AMT）变速器。其中，U460牵引车匹配的是全铝合金壳体AMT变速器。

    另外采用富华重工{zx1}研发的驱动桥。在底盘系统方面，车架采用等断面设计、高强度板材、辊轧成形技术，整体强度和刚度达到了比较高的水平。

    此外，信息交互控制系统、前后盘式制动器、胎压自动监测系统、ABS防抱死制动系统、ASR驱动防滑控制系统、空气弹簧减震系统、发动机压缩制动系统、多向调节空气减震xx座椅、多功能方向盘等欧洲{dj0}重卡装备，在其U460产品上也是一应俱全，并可选装橡胶悬架、可视泊车系统、ESP防侧滑系统等。

下面为大家展示本次车展中，集瑞联合重卡亮相的另外三款重量级产品。

●  集瑞420马力 8x4自卸车

    这款8x4自卸车，整车外形长11080mm，宽2500mm，高3650mm，轴距1950mm+4350mm+1350mm，上装长8000mm，宽2300mm，高1500mm，整备质量14.95吨，{zg}车速85km/h，采用玉柴YC6K420-30发动机，420马力，2100N.m，排量12.155L，国Ⅲ排放标准。采用法士特FAST-10JSD220变速箱，QH70去力气，铸钢双极减速驱动桥，悬架为前后多片簧，单边四骑马螺栓整体式平衡芯，全套海沃φ191液压系统。

●  集瑞400马力 6x4混凝土搅拌运输车

    这款6x4混凝土搅拌运输车长9950mm，宽2500mm，高3650mm，轴距4200mm+1350mm，整备质量14.5吨，幼小搅拌容积12立方米，{zg}车速90km/h。采用玉柴YC6K-1040-40发动机，400马力，扭矩1800N.m，排量10.338L，国四（SCR）排放，采用ZF-9S1820变速箱，13吨双极减速驱动桥。

●  集瑞400马力 4x2轻量化牵引车

    这款4x2轻量化牵引车长6160mm，款2500mm，高3890mm，轴距3500mm，整备质量6.96吨，准牵引总质量35吨，{zg}车速110km/h。使用YC6K1040-30发动机，ZF-16档变速箱，排量10.338L，国三排放标准。

●  重卡向xx发展成为必然趋势

    以高智能、高效率为标志的xx重卡，其背后是满足用户使用价值的{zd0}化。高速满足了快节奏运输的需要；智能化使得驾驶者的操作变得更加简单、轻松，舒适的驾驶环境降低了驾驶员的疲劳感，使工作成为一种愉悦的享受，提升了人员工作效率；低油耗发动机则直接带来运输成本的降低，随着油价的不断上涨，其优势将日益显现。

    近一两年，国外重卡纷纷通过合资合作进入中国市场，看中的就是中国庞大的市场和薄弱的xx重卡技术。面对这个争夺未来的战机，中国重卡该如何应对？

    集瑞联合卡车的问世，在某些方面也表明中国重卡技术有了一定的飞跃。而这款车最终下线则预计到了今年年底，至于上市后的市场反应情况如何，且让我们拭目以待，卡车之家也将继续关注集瑞重卡的后续发展。