江苏力天与上海交大签订动力锂电池合作协议

    江苏力天新能源科技有限公司与上海交通大学就合作研发动力锂电池及新材料项目正式签约。

    江苏力天新能源科技有限公司是华芳纺织股份有限公司投资控股的一家专业研发、生产磷酸铁锂动力电池的科技型企业，目前已实现了10安时磷酸铁锂动力电池的小批量生产。

    江苏力天与上海交大最终达成了项目研发的合作意向，双方在未来几年内，将全面致力于磷酸铁锂动力电池系统集成、正极材料、负极材料、新型功能电解液等方面的研发。

苗圩:新能源汽车发展应卸浓妆还本源

    瓶颈：电池是根本

    新能源之所以得以论证并且投入实施，其成败因素最需直面的即是电池。目前世界范围内{zh0}的电池是锂离子电池，国内单体电池能量密度是大概一公斤是120瓦时，而理想数是200-300瓦时。但是从理论上看，磷酸铁锂电池基本上走到头了，要想加大能量密度，几乎是不可能的。新能源的迅猛发展正在呼唤一种更好的电池来取代，但是目前如何将电池的能量密度加大到150瓦时每公斤，仍然是悬而未决的难题。

除了输出功率，安全更是需要{dy}要务。国内目前普遍使用的电动汽车的电池大概是100—600伏电源，在实际驾驶过程中，万一车辆涉水或者整车没水，几百伏的电压立刻将成为凶器，从目前的技术上看，解决起来是很大问题。苗圩给指出，电池电机电控技术尚不完善，是每个新能源产业人都无法规避的现实。基于此，苗圩为新能源汽车定下基调——2020年左右，国内真正的新能源汽车只会占销量很小的比例，大致为10%—15%。

    实施：发展不盲从

    在具体实施层面，关于新能源汽车的技术路线问题历来颇有争议。年初某些日本企业为代表，向国际标准化组织申报要把日本的混合动力的标准作为国际标准。对此，苗圩的态度是，此举措是企业占据制高点的明智做法，但同时也清楚地表明，传统的混合动力以丰田公司为代表，已经设置了若干个技术陷阱，国内的尚处起步阶段的厂家一定不能盲目跟风。苗圩指出，在技术路线的问题上，在各种路线都有这样那样的问题，都不健全的情况下，鼓励百花齐放。不管是起步停车的微混，也不管是轻度混合、中度混合，还有重度混合，也包括增程式、双模式，还有Plug-in的，包括纯电动车，苗圩觉得都应该鼓励。“只对结果负责，不干预企业过程”。

电动汽车电池六大难题待解

    目前，动力电池产品普遍面临以下问题：

　　电池安全性得不到保障。目前中小容量锂离子电池的产业化已经非常成功，但大容量、高功率锂离子动力电池的安全性问题得不到有效解决。而电池容量愈大，其一旦失控所造成的危害就愈大。

　　电池容量有限，未能实现突破。目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100 km～300 km，并且这还需要保持适当的行驶速度及具有良好的电池调节系统才能得到保证，而绝大多数电动汽车一般行驶环境下续驶里程只有50 km～100 km。

电池循环寿命短。普通蓄电池 充放电次数仅为300～400次，即使性能良好的蓄电池充放电次数也不过700～900次，按每年充放电200次计算，一个蓄电池的寿命最多为4年，与燃油汽车的寿命相比太短。

　　电池质量和尺寸制约。现有电动汽车电池的外体积一般要达到550 L。当把这么大体积的电池用于家庭轿车上时，就必然要挤占轿车的行李厢空间。现有电动汽车所使用的电池都不能在储存足够能量的前提下保持合理的尺寸和质量。

　　电池价格昂贵。电动汽车蓄电池的价格约为100美元/kwh，有的甚至高达350美元/kwh，成本太高，用户难以承受。

　　对环境的污染严重。目前使用的动力电池主要为铅酸 动力电池、镍氢电池、镍镉电池。原料从开采到生产，再到废弃后的处理，都会对环境造成污染。

　　除了上述六大难题，电动汽车电池还面临产业化大考。在国内，咸阳威力克能源有限公司、广州市鹏辉电池有限公司、天津力神电池股份有限公司、东莞ATL(新能源)电子科技有限公司、台湾必翔 公司等都成功地开发了一些小型的锂离子动力电池，但是大容量、高功率磷酸铁锂动力电池的工艺开发还未成功。

　　总体来看，动力电池发展前景良好，但目前市场化仍然偏低，离真正产业化尚需时日。而且，动力电池企业要真正做大做强，还要经受产业规模化、大比例研发投入和国外巨头挤压的考验。(天津大学能源工程研究中心主任 唐致远 )

 扬州首条电动公交线开通

    19日上午9：08，记者从开发区吴州路电动汽车充电站登上了一辆崭新的50路公交车。

　　这可不是一辆普通的公交车，而是由扬州亚星集团生产的纯电动公交车，车身长12米，宽2.5米，高3.2米，共有36个座位，限载77人。这种纯电动公交车采用的是磷酸铁锂蓄电池，总容量255Ah，3小时便可充满电，续驶里程达120—150公里，综合路况百公里电耗126千瓦时，{zg}时速能达到85公里。

总投资3亿元"低碳项目"落户山东即墨

    4月17日，总投资3亿元的国家863计划扶持鼓励项目--青岛宏耐新能源科技有限公司落户位于山东省即墨市的青岛服装工业基地。该项目主要为电动汽车配套生产由河南青岭集团与哈尔滨工程大学合作研发的磷酸铁锂大功率车用电池，从而解决尾气污染问题。

贵阳高新区将在2014年建成锂离子及动力电池产业集群

    4月2日,在贵阳国家高新区新材料新能源产业发展研讨会上,贵阳高新区管委会主任宗文表示,该区将在2014年建成产值超过300亿元的锂离子电池及动力电池产业集群。

    为此该区提出,将发展新材料、新能源作为融入战略性新兴产业的切入点,提高自身在未来低碳经济时代的综合竞争力。

    研讨会上,来自新材料、新能源研究最前沿的省内外专家、学者,就新材料、新能源产业的现状、未来和核心关键技术发表见解,围绕锂离子电池产业发展的现状、趋势、机遇及关键技术的研发与突破等相关问题,探讨新材料新能源产业在贵阳市的发展前景,为贵阳市转变发展方式、调整产业结构提供决策参考。

    贵阳高新区计划在沙文园区规划建设新材料新能源产业化基地,争取成为科技部新材料新能源高新技术成果转化基地。筹建新材料新能源产业的工程技术中心、产业研究中心等技术支撑机构。推动省、市相关部门制定出台扶持新材料新能源产业发展的优惠政策,鼓励企业向高新区聚集。

    目前,贵阳高新区已聚集部分锂离子电池及动力电池方面的生产企业。在锂离子电池材料生产方面,振华新材料公司现拥有年产1200吨正极材料的生产能力。在锂离子电池尤其是磷酸铁锂动力电池材料的生产上已逐渐形成一定规模的产业聚集。

    据介绍,贵阳市政府也将对锂离子的产业发展进行政策扶持,创造一个更有利于锂离子电池产业链企业降低成本,快速发展的良好环境,实现贵阳高新区庞大的锂离子电池产业集群的目标:2014年实现300亿元工业总产值的锂离子电池及动力电池产业集群

电动轿车并不适合中国现阶段国情

    北京车展上，不少本土车企又将上演一场电动轿车热。但发展电动轿车，不适合现阶段中国国情。

　　其牵涉到社会方方面面，除交通系统外，还包括能源供给体系等。而且都是重要的和要害的部门，必须严格规划，系统统筹。据新华社报道：“在德国，各方普遍形成的共识是电动车问题不是汽车工业自家的事情，而是需要整个社会积极参与的重大事务，仅仅靠汽车工业本身无法完成此次变革。”

　　有关促进我国电动车的发展，虽然目前已初步有了电动车鉴定标准，与一定的补贴措施。但时至今日，这些所谓的标准或措施，都是各自为阵，甚至很凌乱，而且一直在变。

　　除缺乏系统性的统筹外，我国也缺乏必要的发展电动轿车的技术实力。

　　中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，在动力磷酸铁锂电池技术领域，我国起步较晚，没有掌握其基本核心专利，目前很多核心设备和技术都要从外国进口，特别是在动力电池电控技术上比较薄弱。

　　目前本土车企发展电动轿车的主要模式，都是依靠技术引进，据《参考消息.北京参考》获悉：在即将开幕的北京车展上，奇瑞和北汽都将展出与美国Better Place公司联合研发的产品。之前一直大力倡导发展电动轿车的比亚迪，不仅不具备发展电动轿车的核心技术，而且还被日本三洋等外企状告侵权。

　　即便在电动轿车方面，本土车企与国外科研机构等有技术合作的，也并非局限于核心技术。原东风集团领导人，现任工信部副部长苗圩在年初的第十一届北大光华新年论坛演讲中指出：“{zd0}的问题还是电池，正极材料和隔膜是其核心部件，但生产膜的技术和装备，都已列入西方对我国的限制出口清单。”另外，苗圩更是揭穿了当下不少谎言，如一次充电能跑400公里、十分钟即可充满等谎言。苗圩指出：“为什么国外报道冲一次电跑100公里，而国内报道冲一次电跑400公里。我说如果你不讲究重量，我可以给你做一次实验冲一次电跑800公里，只要你把电池无限制加大，就可以达到这个数字；国外报道冲一次电是5、6个小时，这一组电池要7、8万块钱，你如果老是10分钟就充一次电，那就是300次，同志们想一想，得不偿失的一件事情。”

　　退一万步讲，即便{zh1}强行普及了电动车，满足了部分车企的淫欲。在以火电为主的我国，电动轿车的动力，还得由煤炭燃烧转换而来。但煤炭在燃烧过程中，必然产生较为严重的污染。所以，即便霸王硬上弓，{zh1}也不见得真能情趣浪漫床头灯，更不见得春宵一夜就值千金。

　　可见，无论从社会支持的整体体系，以及企业自身的技术储备来讲，我国目前都不具备发展电动轿车的成熟条件。

　　较为切实可行的，还是深挖传统动力。而且对比雷声大雨点小的电动轿车，基于对传统动力的升级，新一代动力更强劲，能耗更节省的轿车，在我国已经取得了不错的发展业绩。

　　以一汽大众的速腾为例，其1.4TSI的{zd0}功率与{zd0}扭矩分别达到96kw\5000rpm和220N·m\1750-3500rpm，不仅超越普通1.6L轿车，而且可媲美普通2.0L家轿。如标致408 1.6L的{zd0}功率与{zd0}扭矩仅为78kw\5750rpm和142N·m \4000 rpm；2.0L的{zd0}功率与{zd0}扭矩仅为108kw\5750rpm和200 N·m \4000rpm。

　　在动力强于普通的1.6L车型，以及能媲美普通的2.0L车型的前提下，由于速腾1.4TSI的排量仅有1.4L，其百公里油耗，远低于1.6L和2.0L的普通车型。

　　在2009年下半年，速腾TSI车型所占销量比重持续提升，尤其是进入去年9月份，1.4TSI车型的强力加盟，到年底已占其总销量的48.6%。

　　由于大规模普及电动轿车涉及到社会方方面面，并不适合社会配套体系相对奇缺，以及自身技术相对薄弱的我国现阶段的国情。对比而言，基于传统轿车，一步一个脚印，逐步完善，更为实际。