因此，盘活存量、买通资本市场、变资产上风为资金上风就成了湖南高速管理局新形势、新战略下的必由之路。

　　再造融资平台

　　坎坷寻“壳”路

　　揭开“未来婆家”的面纱，湖南高速公路投资团体有限公司(下称“湖南高速集团”)的身影款款走来。

　　早在2004年的时候，湖南高速管理局就曾试图通过湖南高速广告公司并购寰岛实业，但囿于个别管理层观念等因素影响，{zh1}被迫废弃。以致湖南省交通厅的不少官员至今仍耿耿于怀：“当时，寰岛实业的转让价钱仅0.7元/股，不到5000万元就可以拿下一个‘壳’――实在错失了一次良机。”

　　湖南高速广告公司法人代表彭曙，大约50万元起家，增速很快，至前目前有4万多平方米的广告经营权；百通公司主营公路养护，收益较好且稳固，但需进一步资源整合与优化配置；实业公司由湖南高速总公司(51%)与中石油湖南分公司(49%)出资组建，主营高速公路的服务站，具有更强的垄断性；广信投资公司主营高速公路的资料采购配送、联网收费体系服务等；房地产公司成立于2002年，约有土地近千亩，已建成“金色比华利”“金色溪泉湾”等楼盘；固然现代投资拥有湖南高速公路的部分核心资产，但潭邵(湘潭-邵阳)、长益(长沙-益阳)等路段的通行量也不错，“不xx湖南高速集团优中选优的可能，不xx向特定对象发行股份购置资产的可能。”

　　实在，湖南高速管理局旗下早有一家上市公司――现代投资(000900)，为何还需另造资本运营平台？

　　公然材料显示，湖南省交通厅持有湖南高速总公司{bfb}股权，后者为现代投资的控股股东，持27.19%的股份。

　　《中国经济 周刊》记者 曹昌 /湖南报道

　　赛迪传媒是一家老牌上市公司，深交所成立后的第二年(1992年)开端挂牌上市,，原名琼港澳。2000年，信息产业部盘算机与微电子发展研讨中心(下称“CCID”)对其进行资产置换 ，重组后的公司命名为赛迪传媒。目前，公司总股本 3.1 亿股，其中，控股股东CCID持有7970万股，占总股本25.58%。

　　在刚刚过往的一个季度里，仅具“壳资源 ” 价值的北京赛迪传媒投资股份有限公司(股票代码：000504，下称“赛迪传媒”)二级市场 {zd0}涨幅到达67%。3月18日赛迪传媒宣布公告称：控股股东拟以公然征集方法转让其所持全体股份。

　　2007年，坊间又盛传湖南高速广告公司欲“借壳”金健米业。对此，金健米业曾发布公告予以澄清。但经《中国经济 周刊》记者调查，“借壳”确有其事，只是双方{zh1}因资产、价钱等方面无法达成一致而“流产”。

　　路在脚下延长，但资金从哪里来？

　　此次，假如湖南高速团体进主赛迪传媒胜利，市场最关怀的莫过于重组落后进赛迪传媒的资产质量。湖南交通体系的官员对《中国经济周刊》记者流露：

　　乌鸡正在演变成凤凰。

　　湖南省交通厅方面流露，湖南高速集团是湖南高速公路开发建设总公司(下称‘湖南高速总公司’)的全资子公司，而1993年3月成立的湖南高速总公司与湖南高速治理局本质为“两块牌子、一套人马”关系，而操盘此次股权买卖的为湖南高速团体旗下企业――湖南高速公路广告投资有限公司(下称“湖南高速广告公司”)，“不出意外，过户最快或将于今年5月份完成。”

　　从寰岛实业(000691)到金健米业(600127)再到赛迪传媒，实际上，湖南高速管理局走了一条不断寻“壳”之路。

　　2008年11月，湖南高速治理局局长冯伟林在接收《中国经济周刊 》记者采访时曾表现，湖南高速公路建设大,，投资额大，还贷压力大；工作要想突破创新，就必需跳出高速看高速，既要强化“输血”功效，争夺xx等多方支撑，又要加强自身“造血”功效，加快资本运营的步伐。

　　十余年来，赛迪传媒一直在盈亏平衡点 邻近挣扎，2009年事迹也不容乐观，公司公告预计亏损1.3亿元，每股收益约-0.47元。

　　湖南高速集团就是在这样的背景下呈现的。据《中国经济周刊 》记者向湖南省高速公路管理局(下称“湖南高速管理局”)方面证实，就在3月18日赛迪传媒对外宣布公告的前后，双方签订了意向性协定，湖南高速集团约以 6.4元/股、总价5亿元受让CCID所持赛迪传媒7970万股、占总股本25.58%的股份。目前，尽职调查 仍在进行，不可断定因素还很多。

　　思想大同一后，湖南高速集团如今再战赛迪传媒。据悉，因资本市场的敏感性和此前数度“借壳”的曲折，湖南高速集团并购赛迪传媒一事被湖南省交通厅高层“捂得很紧”。“在北京签的协定。”湖南省交通厅相干官员流露，除交通系统的几个重要引导与个别经办职员外，外界包含交通系统在内鲜少有人知道更多幕后。3月30日至4月1日，《中国经济周刊 》试图接洽冯伟林及湖南省交通厅厅长吴亚中，未果。

　　多次重组弑羽后，3月18日，赛迪传媒宣布“公选婆家”公告，称CCID拟以公然征集方法协定转让其所持公司全体股份。

　　湖南高速公路建设长期落伍于全国均匀程度。近年，在湖南省委“一化三基”战略领导下，湖南高速开端超惯例、跨越式发展，2008年、2009年两年共开工建设34条高速公路，高速公路通车和在建里程将从全国排名17位跃居第3位，预计到2012年，湖南高速公路通车里程将突破5800公里。

　　为此，2008年12月，报湖南省政府批准，湖南高速治理局整合其他投资主体并重组相干子公司，设立湖南高速集团，注册资本6亿元，下辖湖南高速广告公司、广信投资公司 、高速实业公司、长益公司、百通公司、财务公司等资产。至2008年底,，公司总资产约120亿元，净资产约45亿元，“三块牌子、一套人马”的格式初显。

　　湖南交通体系的部分官员还以为，湖南高速管理局对“壳资源”的选择慎之又慎，请求高，对今后的期看值也高，“无疑，他们盼望把赛迪传媒打造成一个比现代投资更优质、更规范、既能回报股东又具造血功能的现代企业。”

　　经《中国经济周刊》多方调查获悉，现代投资与湖南高速管理局关系“奥妙”，上市之后的现代投资日益“强势”起来，{zh1}演化成与湖南高速管理局同属湖南省交通厅的厅直单位。外界评述，“儿子变成兄弟”后，减弱了湖南高速管理局对湖南高速公路的全盘兼顾、驾驭才能。

　　更为主要的是，现代投资拥有长永(长沙-永州)、长潭(长沙-湘潭)、潭衡(湘潭-衡阳)、衡耒(衡阳-耒阳)等4段高速公路，为京珠高速湖南段的主体，也是湖南所有高速公路中车流量{zd0}的路段，但拥有湖南高速核心资产的现代投资自2000年后就没有实现再融资，没能有效施展湖南高速公路的融资造血功效。

　　“公选婆家”