比亚迪的车标相信大家都不会陌生。早期，比亚迪车标造型{zd0}的争议点就是和宝马的车标比较接近，这也是遭人吐槽最多的。有网友甚至调侃：当时设计这款车标的人，是不是甚至想直接把宝马的标拿过来，把里面的“BMW”换成“BYD”?
其实不光是比亚迪，很多中国品牌充满山寨气息、毫无质感的车标，都不免让人产生一声无奈的叹息：中国品牌为啥就出不了一款拿得出手的车标?
一款好的车标是汽车文化的重要组成部分，它是一个汽车品牌精气神。对于一些欧美老牌汽车工业企业来说，车标不仅是一种工业产物，甚至可以说是件艺术品，同时也见证了一个汽车品牌的发展和沉淀。
如果说BBA是简洁车标系列的代表，那么保时捷应该就是“复杂”车标的典范：
如果说大部分中国品牌汽车的整车外观不好看是因为成本问题，那为什么众多车企连个好看的品牌标志都拿不出来?甚至有些连标志都有山寨成分?
1. 设计能力弱，难以从诸多经典中突围
车标的设计还是跟设计师的能力有着比较直接的关系。国内的设计师跟国外的设计师相比，没有那么好的环境，也没有那么多的资源和尝试的机会，普遍能力有限。
纵观目前的世界上的知名汽车品牌的商标，无非就是字母，盾牌花纹，动物、字母演化出的线条或者上述几种元素的组合。而盾牌什么的在欧美本来就代表着“皇家、贵族、历史”，视觉效应不言而喻。而英文字母又非常简单，具有较大的可塑性，例如“罗尔斯罗伊斯”两个R重叠就OK了，这是英文字母的先天优势。
图案?中国的贵族难道画条龙?太极?那早就被棒子抢去当国旗了。中国结?不好意思，中国联通也已经用过了。看来，要想从诸多经典中突围，这也难为国内的设计师了。
2.“山寨”出效率的思维始终存在
在整车都惯行“山寨出效率”的大环境下，一个小小车标的设计必然也就存在时间投入不够，设计费用预算不够等问题。
3. 领导搞设计现象
当然，在国内，要是你以为设计车标时都是设计师们提供想法，那疆哥只能“呵呵”了。对国内的一些品牌而言，领导层的决定是至关重要的。有时候车标的设计就变成了一道四选一的选择题，设计师们能够做的也只有挪挪车标的位置、调调车标的大小了。裙带合作、领导介入评选甚至领导搞设计……具有中国特色的“中国品牌”车标于是定案了，纷纷出炉辣眼睛。
4.企业起步晚，品牌不出名，历史积淀不够
当然，国内也不乏设计优良的车标，不过总会让人觉得“不耐看”。为何?其实就是品牌积淀不够。我国的汽车工业起步较晚，建国后最早的一批汽车企业也仅仅有40年的实际制造历史，相比奔驰等百年企业在时间方面还有较大差距。
诚然，目前中国品牌还缺乏经典车标。不过，通过部分中国品牌LOGO随着品牌升级而不断进化的动作，我们也可以对于“经典”的诞生怀抱期待。
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