不知大家是否注意到 K3V63 和 K3V180DTH 这两种泵并没有安装那四个单向阀。只有K3V112DT K3V140DT K3V180DT这几种泵安装。63 140 180的含义大家肯定都知道，那DTH 中的 H 代表什么含义呢？它代表的是这种泵内加装了一个离心泵，目的是提高柱塞泵吸油腔的压力改善自吸性。如果这四个单向阀的作用如马师和章师所述，K3V63 K3V180DTH是不是也应该要安装？
下面阐述本人的观点
1、为何要有两个短单向阀？
   因为为了引用先导齿轮泵 40K 的压力。那引用这个压力的目的又是为了什么呢？大家都应该知道齿轮泵的自吸性要好于柱塞泵。在液压泵启动初期（刚起动发动机）柱塞泵可能出现吸油不及时的情况，这种情况是我们不希望产生的。所以我们引用齿轮泵的压力作用使斜盘角度处于{zd0}位置（短时间），使柱塞泵尽快的实现吸泵油功能。流量输出后再通过返回的负控制压力把斜盘的角度调到最小以利于发动机的启动。上面阐述了为何要有短单向阀所处的油路，至于这两个单向阀的作用是因为有了这条油路为了防止高压油通过这条油路进入先导油路引起管路破损、手柄反弹、噪音等故障没办法才安装的。
2、为何要有那两个长单向阀？
   启动车后手柄中立状态下（发动机怠速）系统内的压力一般为30K 左右，如果不安装这两个长单向阀的话，那么先导压力（40K）就会通过主油路返回油箱。造成动作时反映迟缓（因先导压力过低）。
3、其它的我就不多说了，现在我用的这台电脑的输入法不太会用打字太累！
另：两个长单向阀首次损坏原因大多是由于液压油含有过多空气产生气蚀造成的，再次损坏如排除液压油的原因那就是因为单向阀的安装孔变长后单向阀在其内往复橦击造成的。