此次北京车展的中外各方展示的新能源车较多，其中自主品牌的纯电动车是我认为的{zd0}亮点。

一、城市电动车具有{zx0}普及的优势

城市电动车的基础是在城市中使用，其形式路程较短，车速较低，适合城市拥堵的环境，是短途代步工具。

我就是从骑摩托转向骑电动自行车随后转向开私家车。但因上下班的6公里路程需要最快20分钟或最慢50分钟的路上时间，平均车速不到20公里/小时。我并不富裕，因此感觉城市拥堵费钱费油而转回骑电动自行车的。

大型电动车目前存在成本过高、车速低、续航里程短、充电设施不便等问题。而城市电动车面对相对农村人群的较高收入群体，同时也面对较为规律的城市短途用车的需求，而这些群体的电动自行车等充电问题没有让国家花钱投资。这是中国相对国外较有优势的地方。

二、我认为的城市电动车发展必须有两个基点：

1、电动车的车型要小。

小型城市电动车的电瓶容量小，自重轻、具有较家庭轿车更低成本和更灵活实用的特点。我们每天看到绝大部分的大型化的私家车仅有驾驶员一个人，很少有坐3个人的。

城市电动车的车型太大导致自重较高，空间浪费大，且耗电较多，难以实现短途灵活交通、成本低等城市短途用车的基本要求。中国人好面子，车子越大越有地位，但个人日常短途低速使用太浪费。

2、电动车要有量产的车型作为支撑

量产车的{zd0}优势在于不断升级换代，这样导致小型车的低成本和高安全性等基本条件得以具备。

如果是单纯的概念性电动车的规模效益无法体现，高价格导致xxx低成为普通百姓购买的拦路虎，而电动自行车的普及就是相对于摩托车的高使用成本而获得百姓的认可。

此次北京车展的很多概念性小电动车真是浪费钱和浪费观众的热情。

三、此次北京车展的自主品牌量产车型的电动化应该较好。

1、A级以上电动车不实用

反而我对外形时尚的A级已上的电动车感觉很不好：一般人家里已经有{dy}辆真正的轿车，搞个同样大的家庭第二辆电动车真是浪费，而且没用。

大型电动车肯定不实用，我出去旅游1天就要开500公里已上，电动车速度不够，而且野外旅游的基础设施也不支持电动车。目前环境下，谁真的敢开（或者是有必要开）电动车带家人或朋友出去旅游？

2、自主品牌城市电动车是亮点

中国的国情决定了缺乏纯粹考虑环保而购车的群体，快速走形富贵的高收入群体xx的是车带来的财富地位等级。北京车展的热情在一个侧面体现出中国人对豪华车的狂热追求。电动车不是给环保人士开的，而是给普通百姓用的。

我看好自主品牌微型城市电动轿车。这些量产车型的价格较低，而国家补体是按照金额补贴，因此补贴后的实际购买价格很低，老百姓很实际。如果采用成熟的电池更换技术就更好了。

此次推出的长安奔奔MINI电动车、奇瑞QQ电动车、奇瑞瑞麒M1－EV、吉利熊猫电动车、力帆320电动车。。。。

虽然很多人感觉这些车在车展上不吸引眼球，但我感觉有一定市场机会。

3、自主品牌要务实

我特别欣赏一位一汽领导说的：设计新车不能自娱自乐或者是供人瞻仰。我认为这也适合于新能源车。

电动车不一定都要顶块太阳能电池板，反正我不会花冤枉钱买块中看不中用的带太阳能电池板的电动车。

我特别反对发展大客的混合动力等项目，这样的单车补贴几十万元，够几十辆微型城市电动车的补贴，而且大客的混合动力不会带来技术的本土化，我们不能无休止的给国际垄断的零部件集团送钱。

自主品牌也需要用实在的、可量产的产品供消费者品评并在短期内接受消费者的金钱选票，不要太多的玩概念，否则失去造车的基本目标-为百姓服务。