一.定义

       是从事物流活动的场所或组织。应基本符合下列要求：主要面向社会服务、物流功能健全、信息网络完整、辐射范围大、品种少，批量大、存储吞吐能力强、物流业务统一经营管理

二.类型

（1）集货中心，是将分散生产的零件、生产品、物品集中成大批量货物的物流据点。这样的物流中心通常多分布在小企业群、农业区、果业区、牧业区等地域。集货中心的主要功能是：

　　①集中货物，将分散的产品、物品集中成批量货物；

　　②初级加工，进行分拣、分级、除杂、剪裁、冷藏、冷冻等作业；

　　③运输包装，包装适应大批量、高速度、高效率、低成本的运输要求；

　　④集装作业，采用托盘系列，集装箱等进行货物集装作业，提高物流过程的连贯性；

　　⑤货物仓储，进行季节性存储保管作业等。

　　（2）送货中心（分货中心），将大批量运抵的货物换装成小批量货物并送到用户手中的物流据点。送货中心运进的多是集装的、散装的、大批量、大型包装的货物，运出的是经分装加工转换成小包装的货物。此类物流中心多分布在产品使用地、消费地或车站、码头、机场所在地。其主要功能是：

　　①分装货物，大包装货物换装成小包装货物；

　　②分送货物，送货至零售商、用户；

　　③货物仓储等。

　　（3）转运中心，是实现不同运输方式或同种运输方式联合（接力）运输的物流设施，通常称为多式联运站、集装箱中转站、货运中转站等。转运中心多分布在综合运网的节点处、枢纽站等地域。这类物流中心的主要功能是：

　　①货物中转，不同运输设备间货物装卸中转；

　　②货物集散与配载，集零为整、化整为零，针对不同目地进行配载作业；

　　③货物仓储及其他服务等。

　　（4）加工中心，将运抵的货物经过流通加工后运送到用户或使用地点。这类物流据点侧重于对原料、材料、产品等的流通加工需要，配有专用设备和生产设施。尽管此类加工工艺并不复杂，但带有生产加工的基本特点，因而对流通加工的对象、种类均具有一定的限制与要求。物流过程的加工特点是将加工对象的仓储、加工、运输、配送等形成连贯的一体化作业。这类物流中心多分布在原料、产品产地或消费地。经过流通加工后的货物再通过使用专用车辆、专用设备（装置）以及相应的专用设施进行作业，如冷藏车、冷藏仓库，煤浆输送管道、煤浆加压设施，水泥散装车、预制现场等，可以提高物流质量、效率并降低物流成本。

　　（5）配送中心，是将取货、集货、包装、仓库、装卸、分货、配货、加工、信息服务、送货等多种服务功能融为一体的物流据点，也称为配送中心（城市集配中心）。配送中心是物流功能较为完善的一类物流中心，应分布于城市边缘且交通方便的地带。

（6）配载中心、指为家绝长途运输车辆的返程空驶，为中心批量的货品种长途运输而设立的货品集散地。

　　（7）物资中心（储调中心）、是依托于各类物资、商品交易市场，进行集货、储存、包装、装卸、配货、送货，信息咨询、货运代理等服务的物资商品集散场所、一些集团企业的物流中心，就是依托于各类物资交易市场而形成的。全国一些有影响的小商品市场、时装市场、布匹市场等也初步形成了为用户提供代购、代储、代销、代运及其它xxx相关服务的场所和组织；有的已经成为全国性的小商品、布匹、时装等的专业性物流中心。目前，此类物流中心的电子信息技术应用水平还很低。众多不同类型的物流中心说明，社会经济背景不同，经济地理、交通区位特征不同，物流对象、性质不同，所形成的物流中心模式也不同，强求一律地用同一模式限定物流中心的功断和基础设施建设是不切合实际的。但是不同类型的物流中心应当充分履行其在物流系统化中的功能，既要满足各层次物流的需要，又要避免物流设施重复建设的浪费。

　　对第三方物流经营者而言，以货运枢纽站场、货运站为依托、建立区域物流中心、城市集配中心，是借助原货运业优势展开延伸服务的基本方式。将原单一功能的集货、送货、中转、贸易中心因地制宜地加以完善，使其成为具有衔接干线运输，能进行城市、厂区配送作业等多功能的物流中心，也是较有利的选择。

三.功能

从理论上说，物流中心可以具备如下一些基本功能：

1．运输功能。物流中心需要自己拥有或租赁一定规模的运输工具，具有竞争优势的物流中心不只是一个点，而是一个覆盖全国的网络。因此，物流中心首先应该负责为客户选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地。除了在交货点交货需要客户配合外，整个运输过程，包括{zh1}的市内配送都应由物流中心负责组织，以尽可能方便客户。现代的运输需求就是这样。

2．储存功能。物流中心需要有仓储设施，但客户需要的不是在物流中心储存商品，而是要通过仓储环节保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占压的资金，减少储存。因此，公共型物流中心需要配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设备。

3．装卸搬运功能。这是为了加快商品在物流中心的流通速度必须具备的功能。公共型的物流中心应该配备专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运，以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁。

4．包装功能。物流中心的包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。

5．流通加工功能。主要目的是方便生产或销售，公共物流中心常常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业。物流中心必须具备的基本加工职能有贴标签、制作并粘贴条形码等。

6．物流信息处理功能。由于物流中心现在已经离不开，因此将在各个物流环节的各种物流作业中产生的物流信息进行实时采集、分析。传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这对现代物流中心是相当重要的。

从一些发达国家的物流中心具体实际来看，物流中心还具有以下增值性功能：

7．结算功能。物流中心的结算功能是物流中心对物流功能的一种延伸。物流中心的结算不仅仅只是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，物流中心还要替货主向收货人结算货款等。

8．需求预测功能。自用型物流中心经常负责根据物流中心商品进货。出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求。

9．物流系统设计咨询功能。公共型物流中心要充当货主的物流专家，因而必须为货主设计物流系统，代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商。国内有些专业物流公司正在进行这项尝试，这是一项增加价值、增加公共物流中心的竞争力的服务。

10．物流与培训功能。物流中心的运作需要货主的支持与理解，通过向货主提供物流培训服务，可以培养货主与物流中心经营管理者的认同感，可以提高货主的物流管理水平，可以将物流中心经营管理者的要求传达给货主，也便于确立物流作业标准。

以上两类功能中，前6项基本功能需要经验和实力，后4项需要智慧和远见。

四.物流中心组织分工

（一）组织原则

  1.结构合理

     减少冗余人员，提高工作效率；各级组织结构要有明确职责范围、权限以及相互间的协作关系；具有健全和完善的信息沟通渠道；制定合理的奖罚制度；利于发挥职工的主动性和积极性

2. 责权分明   

每人在职责范围内执行职责，不得越级指挥与管理。

3.利于沟通

便于企业内部的各部门之间的沟通；便于与企业外部、与客户之间的沟通。

4.协调一致

现代物流追求的是整体{zy}，而不是一个或者几个部分的{zy}。各组成部分必须是一个有机结合的统一的组织体系。

5.效率效益

追求管理运作上的高效率和经营运作上高效益。

6.客户优先

客户业务特点及组织机构的特征是物流中心设置组织管理机构的重要考虑因素。

（二）组织形式

1.直线制形式。

2.特点：组织内部各级行政领导按照直线从上到下进行垂直领导不另设专业职能机构。

缺点：管理者需要处理的事物太多精力受牵制不利于提高经营管理水平

优点：层次少权力集中命令统一决策和执行迅速工作效率高

适用于经营规模小经营对象简单的物流中心

3.职能形式。

特点：物流中心经理把专业管理的职责和权限给相应的职能部门 专业活动方面直接经营 指挥业务活动

缺点：多头领导 相互协调比较困难

优点：充分发挥职能机构专业管理作用 人员专长 加强管理作用的专业化分工 提倡内行领导 提高工作效率

不适于大型企业及网络化布置的物流中心

4.直线职能制形式

特点：负责人自上而下垂直领导 并没有职能机构或职能人员协助负责工作 但其不能对下级单位下达指示命令 只能在业务上进行监督 下级负责人员只接受上一级负责人领导

优点：取二者之长 避二者之短

适用于   单一物流中心

5.事业部组织结构形式

特点：按货品类别、经营业务或地区设若干个事业部实行集中决策下的分散经营和分权管理

缺点：只考虑自己利益而影响相互协作

优点：上层管理者摆脱日常行政事务 集中进行决策 有利于 事业部根据市场变化 做出相应的经济决策 有利于组织专业化生产 提高效率

适用于  规模大 货品种类多 分布面广的物流中心

6.连锁业务组织形式

为更好的服务与客户 在运作方面尽可能贴近客户  各分公司  有运营决策权

为精简机构  避免决策权利过于分散化一部分功能实行矩阵型管理

组织机构的扁平化

（三）物流中心部门分工与职责

1.物流中心捏部的部门分工

a业务部门。直接参加和负责组织物流中心业务活动的部门，包括哥哥物流业务机构，担负着从货品进入物流中心到按用户要求送达目的地的全部工作。按照不同的业务种类可以分为：仓储部、运输部、加工包装部、配送部、客户服务部、存货控制部等。物流中心的业务部是其组织机构的主体。主要任务是直接从事物流的经营、操作，对外建立经济联系，并负责处理经营业务纠纷等。

业务部门的组织机构划分和设置的主要的四种方法：

（1）根据处理对象的货品类别分设二级业务部门，即设置下级机构分别负责一类或积累货品的全部物流业务。

（2）根据经营业务的不同环节分设二级业务部门，即按入库、保管、出库、运输等不同环节设置，分别负责不同业务内容。

（3）前两种结合起来。在种类分工之上，再把该类货品处理的环节交由一个二级机构来负责。

（4）据地理区域范围的划分分设耳机业务机构。

b职能管理部门。指与业务部门活动有着直接关系，专为业务部门开展工作而提供服务的管理部门。直接承担计划、指导、监督和调节职能，包括计划统计、财务统计、劳动工资管理、价格管理、系统支持、专业技术支持等；按领导的委托向业务部门布置工作，负责收集、整理经营业务信息，是各级领导的参谋机构，不直接从事物流中心的经营活动。

c行政事务部门。间接地服务于经营业务和职能部门活动的行政事务机构。包括秘书、总务、教育、保卫等机构。主要任务和职责权限是为经营和管理工作提供事务性服务、人事管理、安全保卫和法律咨询。

2.职责

a物流中心主要职责

（1）制定和完善物流业务管理规定

（2）根据企业总目标的要求，制定本部门的经营目标和物流计划

（3）监督和协调本部门各业务环节按计划进行日常业务活动

（4）为实现经营目标和计划任务，制定性应的策略和措施

（5）规划和改进企业物流系统

（6）进行职工培训

（7）发展和巩固与供应商、用户之间的长期友好合作关系

（8）评价计划执行情况

b业务部门的职责

（1）仓储部职责。按照货品质量要求接受、检验货品；负责进出货品的装车和卸车工作；合理安排库存商品，提高库房使用率；保证商品进出库和在库数量的准确性；河里储存、保管在库商品，保证货品的存储环境；按货品出入库顺序理货；按照订单要求分拣货品；及时传递货品信息，是相关部门做到快速反应；负责物流中心设备的维护及更新

（2）运输部职责。按照订单数量运输到达或发出货品；负责货品的在途质量及安全；以合理的和经济的运输手段运输货品；合理安排路线，使单位货品的运输距离{zj0}；负责协调组织社会运输力量，完成物流中心运输能力以外的工作；传递客户信息，保证送货信息反馈及时在联运式中，负责货品的中转、交接和文件的完整性传递

（3）存货控制部职责。收集与整理客户市场信息；发出、确认及跟踪物流中心库存货品的订单；确定物流中心安全存货量和{zj0}订货批量；收集及传递供应商的产品及库存信息；控制存货成本{zj0}；处理与或品相关的清关，检疫等事项；更新库存产品的信息。

（4）客户服务部职责。接收与输入客户订单；收集及反馈客户信息；处理客户投诉；跟踪与处理送货实施情况；与客户协调订货批量、间隔及提前期，寻求令客户满意的方法；定期走访客户，及时跟踪客户需求，协调物流中心运作与客户运作；跟踪与处理客户账款。

五.分类

物流中心可分为公共型物流中心和自用型物流中心

六.物流中心地位

　不同性质的物流中心在不同范围物流链管理中所起的作用不同。完整意义上的物流中心应当成为区域经济圈的枢纽、运输网的依托和物流链管理的中枢。

七.物流中心的发展趋势

1.物流系统化趋势。2.物流信息化趋势。3.物流一体化趋势。4.物流专业化趋势。5.物流全球化趋势。6.物流网络化趋势。7.物流环保化。

八、物流中心的规划

　　物流中心是服务于区域或社会物流的，而社会物流过程又与资源分布、经济地理、工业布局、运输网络等密切相关。由于中国地域经济发展很不平衡，因此，政府及主管部门、第三方物流经营者必须根据各地区的社会经济特点，确定物流中心建设与完善的规划方案，和实现一定范围物流系统化的途径与方式。

　　（1）物流中心规划的主体

　　物流中心是物流网络中的节点，更多地体现为道路运输系统的基础结构，也是不同运输方式的选择决策的抉择点和协作、协调的结合部。在形成以中心城市为核心的经济圈或区域经济圈的体系中，物流中心有举足轻重的地位和作用；在物流中心的规划、筹建、运营方面直接影响到的不仅是道路运输基础设施运用效率，很多情况下，还与城市规划、经济圈的经济运行有极密切的关系；从区域经济圈形成与运行的角度分析，完整意义上的物流中心已是多学科研究的交叉区和结合部。所以，中国大范围的物流设施规划是由政府主管部门指导、组织制定的。

　　物流网络、物流中心及物流基础设施的规划与筹资、融资、建设与运行密切相关。投资主体将向多元化方向发展，民营企业也将成为投资主体之一，此外，还涉及外国资本投人物流基础建设的运作方式如BOT。投资与运营体制反过来也会影响物流设施规划。

　　还应注意到，不同部门之间在物流中心规划、建设、运营及管理等过程中的观念、认识不协调也会产生许多问题，如物流中心选址建设取得土地使用权难度很大、土地费用很高；物流中心的信息化、机械化、自动化有很多困难；各行业的企业在物流据点选址上无秩序，在住宅区有大量大型货车通过；物流中心周边交通阻塞、交通事故增加、环境恶化等等问题。不仅在发达国家中成为严重的社会问题，在发展中国家中也直接影响到可持续发展战略的实现。

　　（2）物流中心规划涉及的因素

　　多层次、多类型理解物流中心的涵义，并以此指导物流中心的设立是合乎中国国情的。而一下子将物流中心概念的层次拔得很高，就会使许多在社会物流系统化中地位很重要，但由于种种原因、尚存在一些缺陷的物流据点，遗憾地被排斥于物流中心、区域物流系统之外，这样做会使人感到“物流中心”可望而不可及，影响人们进行开发研究区域或社会物流网络体系的积极性及区域物流网络的形成进程，这样会直接影响到物流服务水准的提高和社会物流总成本的降低。进行物流系统规划需要考虑以下主要因素：

　　①区域经济发展背景资料。社会经济发展规划，产业布局，工业、农业、商业、住宅布局规划；

　　②交通运输网及物流设施现状。交通运输干线、多式联运小转站、货运站、港口、机场布局现状；

　　③城市规划。城市人口增长率，产业结构与布局。一些城市的物流中心选择不合适，往往会在主干线通道上造成交通阻塞、运距过长造成能源浪费、车辆空载率增高、调度困难等问题；

　　④环境保护与社会可持续发展。据东京大学的越正毅教授对交通阻塞的间接经济损失的推断，仅东京圈由于交通阻塞的经济损失一年就达一兆日元。

　　不同类型的物流设施，其规划与筹建主体不同，从某种程度上也影响到物流中心的运行。

　　（3）物流据点的数目与规模

　　① 物流据点的数目与服务水准。物流据点的数目少，物流功能比较集中，物流成本一般较低。物流据点多，服务网点分散，集散迅速，物流服各水准一般较高，但物流成本一般也较高。

　　② 物流据点数目与规模，物流据点少，物流功能集中，物流据点的规模较大方能满足物流要求。反之，物流据点数目多，平均物流据点的规模应小一些，节约投入资本。

　　③ 物流据点规模与土地占用。商者关系密切，土地面积占用大，征地及建设费用高，需要削减企业物流成本的装配制造业、流通业，相应企业业务所涉及的物流据点布局要合适。日本是土地资源稀缺的国家，在日本物流设施的平均规模以物流中心类型不同，区域物流中心约15000平方米，在首都圈、近畿圈、中部圈三大都市圈{zd0}的可达至100000平方米，配送中心一般约7000平方米，{zd0}的可达50000平方米，三大都市圈以外的地区其物流设施规模都要小一些。

　　（4）物流据点布局与选址的方法

　　物流据点布局与选址的常用数学模型主要有，考虑一个或多个物流据点的布局选址模型，考虑运输费用及多个物流据点的布局选址模型等，物流设施选址的数学模型在实际应用中往往只具有理论或实践中的指导意义，法律、法规、规划、土地使用权、物流业务种类、物流设施、筹资能力、交通环境因素、自然条件因素等很难在一个已具规模的中心城市、区域经济圈模型中都体现出来。因此，物流中心布局选址所涉及一些关键因素，需要将定性分析和定量分析结合起来进行，或采用综合集成的方法进行选址工作。

 九.设施规划与设计的原则

　　（1）根据系统的概念、运用系统分析的方法求得整体优化。同时也要把定性分析、定量分析和个人经验结合起来；

　　（2）以流动的观点作为设施规划的出发点，并贯穿在设施规划的始终，因为企业的有效运行依赖于人流、物流、信息流的合理化； （3）从宏观（总体方案）到微观（每个部门、库房、车间），又从微观到宏观的过程。例如布置设计、要先进行总体布置，再进行详细布置。而详细布置方案又要反馈到总体布置方案中去评价，再加以修正甚至从头做起； （4）减少或xx不必要的作业流程，这是提高企业生产率和减少消耗xxx的方法之一。只有在时间上缩短作业周期，空间上少占有面积，物料上减少停留、搬运和库存，才能保证投人的资金最少、生产成本{zd1}； （5）重视人的因素。作业地点的设计，实际是人一机一环境的综合设计。要考虑创造一个良好、舒适的工作环境。 物流中心的主要活动是物资的集散和进出，在进行设施规划设计时，环境条件非常重要。相邻的道路交通、站点设置、港口和机场的位置等因素，如何与中心内的道路、物流路线相衔接，形成内外一体、圆滑通畅的物流通道，这一点至关重要。

十.物流标准化

      指在运输、配送、包装、装卸、保管、流通加工、资源回收及信息管理等环节，对重复性事物和概念通过制定、发布、实施各类标准，达到协调统一。

    要求：  简化、统一化、系列化、通用化、组合化。