说完了动力，下面再说说各车综合的驾驶感受，主要是各方面的协同效果。 【奇瑞A3】
坐在A3驾驶席上，{dy}感觉就是方向盘很高，虽然可以上下调节，但还是很难找到一个舒服的驾驶姿势，感觉是要吊着双手来驾驶。这是我们几位车评人都有的感觉，可见A3在人机工程细节上还有些许瑕疵。 A3是四部车当中{wy}采用电子助力转向的，助力均匀，转向轻巧，在掉头或者泊车的时候的确非常轻松，这会赢得不少女性用户的欢心。然而对于注重操控感的用户来说，这套转向系统的底气就不太足了，中高速时手感过轻，而且明显缺乏指向和路面信息反馈，使得过弯时转向缺乏沟通，轻松之余，却无法给人太多信心。 虽说转向不够上水准，但A3整体其实已经相当好开，在一些环节上还颇有说服力。前麦弗逊加后独立悬挂结构行车比较安稳，{zd0}的惊喜是整个车身和底盘表现出的扎实和厚实感，走过一些起颠簸或者碎石路面，滤震和隔音在四车中最为出色，甚至胜过相当一部分合资品牌的同级车。A3也是同级车{wy}装备ESP的，这在很大程度上弥补了转向给人的信心不足，让我们敢于尝试做激烈的驾驶动作。 【海马欢动】
运动化黑内饰、低坐姿、高窗线，欢动驾驶座的氛围已给人强烈的运动感，似乎在引诱驾驶者来挑战一番。 实际表现也没有令人失望。欢动有一副经受得起“操练”的底子，即使用激烈的方式去对待它，它也乐意奉陪。和A3同为四轮独立悬挂，配上同级车车比较少见的205/50R16宽胎，路感反馈最清晰，悬挂的动作也富有韧性。底盘的滤震、车厢的隔音都表现良好，扎实感虽不及A3，但也相差不远。整个底盘设定偏硬，坐姿和重心都低，在弯中推向极限时，欢动是四车中最能给人信心的。配合高效和线性的制动、经得起高转催逼的动力输出，确实配得起“运动”的形象。 不尽人意之处主要是上页提过的换挡操作。离合器踏板有点粘连，较长的行程需要深踩，每次换挡都略感费力，快开时多少有点拖泥带水；日常长时间停停走走时，也容易觉得累。总的来说，欢动的确有一副很好的底子，但亲和力不太高，真是有种要你去“征服”的感觉。 【骏捷FRV】
既不是刻意突出运动性，也没有过分追求舒适，FRV开起来给人的感觉是很“正常”。 动态操控先不谈，就说坐姿。FRV没有A3的新潮和欢动的动感氛围，但它也没有A3的方向盘不适、欢动的离合不就脚这些小细节问题。FRV就是和平常之余，让人感觉很协调、好用。 再说机械，FRV的各个驾驶环节，操作起来感觉都很统一，轻松中带有一定的力量回馈，转向、油门、换挡、离合、刹车都是如此，所以很容易上手。底盘和车厢给人的感觉是“工整”，行车中滤震效果中规中矩，遇到坏路会有些生硬，不过车厢内并没有多余杂音，环境噪音也在合理范围内。在四车中，骏捷FRV的各个环节机械感受{zj1}有一致性，结果就是一部很轻松易驾的车。 FRV也有遗憾的方面，怠速时方向盘有轻微抖动，元凶应该是发动机的震动。行车时这种震动还会传递到后视镜上。这说明，骏捷FRV的机械做工的成本上还有受到局限的。 【比亚迪F3R】
与丰田花冠很有渊源的F3R，驾驶坐姿也有着典型的“丰田”味道——坐姿高，方向盘位置低，有不错的视野，人体工程学比较过关。 F3R的助力转向系统，指向xx性没其他几部车好，这是意料之中的；但它的助力还算均匀，成熟性已经值得肯定。转向系统的表现是F3R机械部分的一个缩影，它的整体机械造诣不算高，精致感和线性度都比对手略逊一筹，离合器踏板不算很就脚，接合点也相对没其它三个对手清晰；刹车及油门的行程比例有些不均匀，实际驾驶需要慢慢去适应。它基本上也不太愿意接受“挑战”，发动机中高转速衰竭显著，底盘应对激烈驾驶时“马步”不够稳扎，更适合安分地驾驶。 但是F3R也有值得肯定之处。在试驾过程中，没有出现任何莫名其妙的小问题、小杂音等，其整体机械表现已比我们以往试过的F3要更工整。考虑到F3R的低门槛售价，其面向的人群也应该能接受它的表现。 小结：驾驶操控感
进行过动态的比较后，我们来透透气，看看各车的静态环节。先从车厢说起。
奇瑞A3的设计原创性很彻底，车内仪表台设计感非常强烈。遗憾的是，跟精致的车身做工相比，车厢用料却让人失望，在此番对比的四台车中可以算是处于下游。用一位同事的话来说，A3好像将钱都花在了外形上，剩给内饰的预算已经不足了……仪表台上好几处塑料件和中控台按键，都采用了跟A1、A5类似的材质，颇有“玩具”般的廉价感。车厢色调搭配有些黯淡压抑，和花心思的造型设计不般配。其实在A3的内在还是比较认真的，各处按钮的触感都不错。
欢动的车厢成功营造出同价位车难得的档次感。不止因为它采用了全黑的色调，整个车厢得体的材质搭配和良好的做工水准都应记一功。中控台的金属银色和钢琴黑搭配和谐，做工质感也相当有档次，门壁板、挡杆和方向盘上的皮质材料都经得起细细体味。中控台按键布局合理，操作顺手。总之，欢动的车厢在这四部车当中是最讨我们欢喜的。
与欢动那种扑面而来的运动氛围不同，FRV的车厢显得很传统。深灰色与米黄色的搭配虽然有点沉闷，但众所周知这{zfh}国内老百姓的审美观。车厢布局和设计都比较平实保守，有几分德国大众的风格。做工水准比我们之前测试的工程样车有显著进步，大部分按键的手感也令人满意。这样一个“亲民”的车厢，虽然没有多少亮点，但还是很讨好大众的。
比亚迪很清楚两厢车就是为了迎合更年轻的消费者，所以F3R去掉了三厢F3上的木饰装饰，改用银色面板，车厢顿时显得清爽了许多。虽说车厢做工水准大有长进，座椅和门壁板都铺上了大面积的皮料，但F3R的车厢高级感依然不显著，从皮料到塑料件的档次都显然受到成本的局限。以花冠为基础是它{zd0}的优势，确保了功能性和人机细节都很合理。 先看看实测空间数据： 虽说车内空间跟外形尺寸有关联，但四车的各项车内空间数据还是各有优势。骏捷FRV的后排乘坐空间总体{zy}，{zh0}的后排垂直和纵向数据，造就了最宽敞的乘坐空间；A3则拥有{zd0}的后排宽度。在前排头部空间方面，四车都有让人满意的数据。 乘坐空间已有定论，再看看座椅——
奇瑞A3的座椅有很好的支撑力，织物材料表面经过了防滑处理，坐在上面有很好的包裹性。相比其他三辆车，A3座椅的乘坐感有点硬。后排座椅坐姿偏直，长度一般的坐垫使得大腿承托有些不足，但换来的是充裕的腿部活动空间——比轴距最长的海马欢动还要好一点。
欢动的座椅最为宽大，但包裹性就一般，靠背比较平直，贴服性不够好。表面的皮质非常好，给人很好的档次感。后排座椅靠背较为倾斜，坐姿比较放松，但连体式的头枕档次不够。后座空间也称得上充裕，但高窗线及不大的后窗设计，使得后排乘坐感稍有点压抑。
骏捷的座椅厚实，对身体的撑托很到位，采用了摩擦力较大的丝绒面料，档次也不错，只是太容易弄脏。FRV有最宽敞的后排乘坐空间，后座坐垫的长度也是众车中最长的，体型高大的人坐上去会得到很好的承托，只是一般人乘坐时腿部活动空间不是很大。
坐过前三部车后再坐上F3R，{dy}感觉就是座椅的坐姿很高，这是比较讨好老百姓的设计。座椅造型比较平坦，包裹不算好，但靠背的角度和造型都算让人坐得舒服。F3R的后排空间是不错的，但座垫却明显做得很短，靠背很直，不能让人“慵懒”地斜坐（屁股容易滑出坐垫），但换来的是四部车中{zh0}的后排腿部活动空间。 两厢车尾厢的优势在于灵活变化，后排座椅放倒后装载容积可成倍增长。而尾厢高度就决定了可装入物品的尺寸大小。
车身最长的奇瑞A3的尾厢在四部车当中占有很大优势，尾厢长度排名{dy}。后排座椅可以4/6分割放倒，尾厢平整，总体来看，装载能力非常不错。
欢动虽然轴距最长，但尾厢高度、长度度表现都不是最出色，座椅可以4/6分割，但放倒后尾厢地台并不是全平。
FRV有最宽敞后排乘坐空间，尾厢空间却不占优。后排座垫要抽起才能实现4/6分割放倒功能，放倒后的地台也没有xx平整，实际装载能力在四部车当中较弱。
F3R的后排可以放倒，但无法4/6分割，功能性有缺失。不过由于车顶平直，尾厢高度远远大于对手，尾厢长度也仅次于奇瑞A3，装载能力最为出色。 一如既往，我们在试车过程中仔细观察，在每部车身上都挑出了一些值得一提的细节。其中有好有坏，可以窥见各款车的综合表现。 【奇瑞A3】
A3的车身上有很多亮点，外凸的高位刹车灯更是画龙点睛之作。但也不是整个外形都让人满意，后玻璃没有雨刷，就是不应该的节约。
A3的中控台按键形状设计是花了心思，但用料和色彩显得杂乱无章；试驾车上的8喇叭音响，效果是四车中{zh0}的；带平均油耗显示的行车电脑让人惊喜，ESP、自动大灯和自动雨刮等装备，更让对手自叹不如。
前排杯架位置太过靠后，前门壁板又放不下水瓶，用起来不就手；后排两个大尺寸可伸缩头枕，以及带杯架的扶手则显出档次。
| ||||||||||||||||||||||||
