引用

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全称：苏霍伊设计局股份有限公司

　　俄文名：Сухой

　　英文名：Sukhoi

　　总部：俄罗斯 莫斯科

　　组成：苏霍伊设计局

　　新西伯利亚的航空产品联合体(NAPO)

　　阿穆尔河畔共青城的航空产品联合体(KnAAPO)

　　伊尔库茨克的航空公司

　　首任总设计师： 帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊

　　现任总设计师： 伊凡诺夫

苏霍伊战机大全

苏-7

苏霍伊设计局于50年代中期，作为米格-19的后继机设计了单发单座歼击机，xx编号是苏-7，北约给与的绰号是“装配匠”(Fitter)。1955年原型机首次试飞，1956年在土希诺航空节上首次亮相，1958年开始批生产，批产型的xx编号是苏-7Б ，北约给与的绰号为“装配匠”A。该型于1959年装备xx，它装备一台AЛ-7Ф-1发动机。实际上苏-7Б的空战性能不佳，但该机的机翼面积大，低空投放武器的性能好，能载较多的xx(在挂副油箱的情况下{zd0}载弹量可达1000kg)。但存在起飞滑跑距离长，航程短，低空活动半径只有300km左右等缺点。因此经局部改进后，成为前苏联的第1种专用单座超音速战斗轰炸机。1961年～1965年生产了增加油量和一些现代化电子设备的改进型苏-7БM。1965年以后，研制和生产改进了火控系统和导航设备的苏-7БKЛ型飞机。截止到1971年，除上述各型外还生产了教练型苏-7У、出口型苏-7БMK和苏-7УMK等7种型别的苏-7飞机，共约生产了3000多架。除前苏联(最多时曾装备1400架左右)外，还装备了古巴、捷克、匈牙利、波兰、罗马尼亚、埃及、阿富汗、秘鲁、越南、伊拉克等十多个国家，但大部分已退役。据1994年的资料，只有阿尔及利亚(14架苏-7БМ)、伊拉克和北朝鲜(50架苏-7БК)国装备不足100架。

苏-7参加了印巴战争、中东战争等多次局部战争。1960年代后期中国向巴基斯坦提供了歼-6。歼-6在印巴战争中表现出色，先后击落一架米格-21，八架苏-7和三架英制猎人战机，自己损失三架。

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苏8

1942年，苏霍伊被要求设计出一种能满足当时战争条件的远程攻击机,并制造两架原型机。在饱受战火洗礼的工业生产条件下,在1943年建造了一架原型机‘B'(工厂编号)。于是,Su-8(飞机编号)象是战争中的拥有最强大武装、最强保护装甲的攻击机那样出现了。设计员把一个很小的机身里装载所要求的燃料和武器,并为其选用了两台强大的发动机 M-71F。两个座舱和一个大燃料油箱给xx的包裹在全机身结构上的装甲外壳里。装甲达到1600kg重,15 mm厚。另外, 发动机和油冷却器也装备了装甲。座舱的巨大防弹玻璃对飞行员有着非常好保护。双垂尾提供了在战斗损害来说的重复保护,并且给了炮手的更好视野。防御的武器包括了在后舱座的12.3 mm UBT机枪(一些资料说是它放置于小型的电动炮塔)和腹部中安装7.62 mm的ShKAS机关枪。为了攻击较轻装甲的目标,8支ShKAS机关枪安装在机翼外段。为机关枪准备了总数达到5900发的弹量, 并且,4个150 kgxx能挂在发动机和机身之间的机翼上的xx挂架。二战中出现的攻击机之中拥有强大装甲的飞机,大多数都带来了重量和操作上的问题,可是那些飞行员都很喜欢的这些飞机(象Il-2),都只因为它们的实用性和装甲,并不是因为它们飞行质量而受人喜欢。但是,Su-8不但是有最强大装甲的攻击机,还证明了它在满载是也有很好的操纵性能,这是通过不同的材料进行小心平衡(对木、铝合金和装甲)和两个强大的发动机而获得的结果。Su-8的试飞在1943末才进行,但是,当时是那些官员的眼睛里已经是的太晚了,苏联已经xx获得了战争的主动,并且,任何人都不乐于在目前的占优势的战争中使用和生产一种全新的、没有经过实战考验的飞机。这是一个正确的决定,但是,如果SU-8能上战场的话,无疑能挽救很多的在冒着德国重型坦克炮火前进的红军先头xx的士兵的生命。试验在1944的下半年期间里突然被终止了。当时使用AM-42发动机的版本正在设计中,没有生产。

苏-9   

是苏霍伊设计局研制的xxx单座单发全天候截击机。西方给绰号“捕鱼笼”(Fishpot)。1953年开始研制，1954年首次飞行，1958年投产，1959年开始服役。苏-11是苏-9的发展型，1969年苏-15开始服役后，即停产。估计1988年仍在服役的苏-9/-11仅数十架，将很快全部退役。苏-9/-11有4种改型，即：原型，其特点为进气口上面有锥形雷达天线罩；初期生产型，装P-7Ф加力涡喷发动机，带4枚AA-1空-空导弹；苏-11，苏-9的放大型，装P-7Ф-1加力涡喷发动机，携带AA-3空-空导弹；教练型。

苏-15

是苏联霍伊设计局设计的单座双发全天候截击机，北约组织称它为“细嘴瓶”(Flagon)。50年代末，苏联军方要求发展一种作战半径较大，爬升性能好，速度在M2.5一级的全天候截击机来取代苏-9。苏-15就是按照军方的这一要求发展的。苏-15是前苏联{dy}种性能比较完善的全天候截击机，采用复合xxx（原型机为纯xxx）、尖机头两侧进气的总体布局，兼顾了低速与高速飞行的需要，同时在水平尾翼前方的机身两侧装有两块减速板，用于空中及地面减速。飞机推重比大，翼载荷比较小，具有较好的飞行和机动性能。与西方同类飞机相比，其缺点是航程比较短，电子设备不完善，座舱视界较差，早期型别没有装机炮。在1978年和1983年，前苏联的苏-15战斗机曾经两次攻击韩国的民航客机，造成了伤亡近300人的严重的事故，苏-15也因此而”臭名远扬“。  

七十年代末期，苏-15是前苏联高度保密的机种之一，只配置在苏联本土，没有进驻华约其他国家，也未出口。1967年苏联航空节时，10架苏-15作了编队飞行表演。1969年开始进入苏联防空军所属的歼击航空兵服役，逐步取代苏-9，成为歼击航空兵的主力飞机。1977年装备数量增至850架。据说，1977年苏-15已逐渐停产，到1988年仍有400架左右在服役。

据分析，苏系截击机从50年代的苏-9到60年代的苏-15，逐步完成了从简单灵活的轻型截击机到设备复杂的全天候截击机的过渡。苏-15仍然采用有尾xxx的气动布局形式。为提高性能和全天候作战能力的需要，机翼形状作了修改，机头雷达加大了。

苏-1是苏霍伊设计局研制的变后掠翼单座战斗机,是由固定翼战斗机苏-7发展而来的。绰号同为“装配匠”(Fitter)。生产型于1971年开始装备苏联空军的前线航空兵和海军航空兵。前华约组织的一些国家也装备了这种飞机,此外还向埃及、伊拉克、利比亚、阿尔及利亚及秘鲁等国出口。出口型编号为苏-20/-22。苏-17主要担负空对地攻击任务,在必要的时候能进行空战,但空战性能不理想。苏-17有以下型别:苏-17B是苏-17的原型机;苏-17C是B型的改型;苏-17D,1976年进入服役,改进了电子设备;苏-17E是串列双座教练型,与C型相似;苏-17G,双座教练型,具有空战能力,仅右侧有机炮,装有激光测距器;苏-17H是与G型对应的单座型,苏-17K,在1984年被确认的{zx1}单座型在背鳍上有一小的冷空气进口;苏-20是苏-17出口型,主要区别是设备标准降低了;苏-22,是在苏-20基础上设备进一步简化的出口型;苏-22F为苏-17D的出口型;苏-22G则是苏-17G对应的出口型苏-22J与苏-17H相似,出口到利比亚。  

  

苏-24

是苏霍伊设计局于60年xx始设计的全天候低空超音速双座前线轰炸机，北约代号“击剑手”(FENCER)，用于替换苏-17/20/22系列战术轰炸机，执行全天候前线战术轰炸任务。1974年试飞，1983年服役，目前约有900架在俄罗斯空军服役。

苏-24的研制是在地对空导弹飞速发展的背景下开始的，研究人员必须使苏-24能够在日见致命的防空火力下生存下来。苏-24是{dy}种装备了以计算机轰炸瞄准系统和地形规避系统为核心的火力控制系统的苏联飞机，标志着苏联飞机的火控和电子技术水平上了一个台阶。苏-24有针对美国F-111战斗轰炸机的味道。由于航空技术的发展，当时的科研人员认为能够研制出空战和轰炸能力同样优秀的战斗轰炸机，事实证明这不太切合实际。{zh1}结果是，F-111和苏-24一样，战术轰炸能力{yl}，但代价是机体笨重、机动性下降，已经无法实现“战斗与轰炸兼顾”的初衷了。直到F-15E和苏-30MK等这些第三代战斗机的攻击型的出现，才实现了上述梦想。

苏-24最终选装两台P-29-300双转子加力涡喷发动机。该发动机有11级压气机，2级涡轮，{zd0}不加力推力81.34千牛(8300千克)，{zd0}加力推力122.5千牛(12500千克)。全加力耗油率0.204千克/牛顿·小时，额定状态耗油率0.085千克/牛顿·小时。发动机前装机内油箱，燃油量约9000千克。装有空中加油管。由于装有伸缩锥套软管加油系统，可用作伙伴加油机。机身及翼套下挂架可带4个1250升副油箱。苏-24机型装有机首大型火控雷达和激光测距/目标标识器。雷达告警接收机分布在发动机进气道两侧及垂尾，中机身上方有导弹告警接收机。机身还有热交换器的冲压进气口。该机还装有反辐射对抗设备。   

苏-25

是苏霍伊设计局研制的单座双发亚音速攻击机，主要用于近距空中支援。该机于1968年开始研制原型机1975年2月22日首飞，1978年投入批生产，1984年形成全面作战能力，与美国的A-10攻击相当。该机为两侧进气正常布局，采用大展弦比梯直机翼，三梁式结构，具有良好的亚音速性能和低空机动性能。全金属半硬壳式结构，机身短粗，全焊接座舱底部及四周装有24毫米的钛合金防弹装甲，操纵面由传动杆驱动而不是钢索，具有很强的生存能力，可以抗一般的地面炮火的攻击。苏-25能在靠近前线的简易机场起飞，载各种xx与米-24武装直升机协同，在战场上配合地面xx作战，攻击坦克、装甲车和重要火力点等，1982年前苏军曾在阿富汗使用过该机。该机具有多种改型，苏-25单座近距支援型，苏-25UB串列双座教练型，苏-25UT不带武器系统的苏-25UB型，苏-25UTG舰载型，苏-25T/TK反坦克的新改进型等。该机共生产600多架，1992年交付完毕。苏-25及苏-28是一种单座近距支援攻击机，北约赋予它的绰号为“蛙足”。该机由设在莫斯科的苏霍伊设计局联合控股公司设计，并由俄罗斯新西比尔斯克飞机生产联合体制造。苏-25的设计用途是，在前线及敌最浅战术纵深内消灭小型移动及静止地面目标，并可打击低速空中目标。该机的改型之一 – 苏-25UB （北约绰号“蛙足B”）是一种双座型武器训练机，由乌兰乌德飞机制造厂生产。苏-25UTG是一种双座型舰载改型，其尾部装有拦阻挂钩。苏-25UTG已经部署在俄罗斯海军50000吨级的“库兹涅佐夫”号航空母舰上。

苏-25的各种改型在许多国家的xx中服役：其中包括俄罗斯空军、俄罗斯海军航空兵、阿富汗、安哥拉、阿塞拜疆、白俄罗斯、捷克、格鲁吉亚、伊朗、伊拉克、哈萨克斯坦、朝鲜、秘鲁、斯洛伐克、土库曼斯坦和乌克兰。苏-25的出口型编号均为苏-25K。

苏-26/29

是苏霍伊设计局研制的单座/串列双座教练特技飞机。苏-29是苏-26MX的双座发展型，增大了翼展和机长。双人座舱采用连续的后部铰接的透明舱盖。可选用机轮整流罩。复式操纵系统是标准设备。尾翼没变。装一台268千瓦(364马力)维杰聂夫设计局的M-14P九缸星型活塞发动机，采用三桨叶的复合材料MT螺旋桨。  

苏-27

是苏霍伊设计局研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机，主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等。北约组织给予的绰号是"侧卫"（Flanker）.该机于1969年开始研制，1977年5月20日首飞，1979年投入批生产，1985年进入xx股役。该机采用翼身融合体技术，悬壁式中单翼，翼根外有光滑弯曲前伸的边条翼，双垂尾正常式布局，楔型进气道位于翼身融合体的前下方，有很好的气动性能,j进气道底部及侧壁有栅型辅助门，以防起落时吸入异物。全金属半硬壳式机身，机头略向下垂，大量采用铝合金和钛合金，传统三梁式机翼。4余度电传操纵系统，无机械备份，按静不稳定设计。该机主要是针对美国的F-16和F-15设计的，用以取代雅克-28P、苏-15和图-28P/128截击机，具有机动性和敏捷性好、续航时间长等特点，可以进行超视距作战。该机完成的"普加乔夫眼镜蛇"机动动作显示出了其优异的飞行性能和操纵性能，以及发动机良好的加速性能，飞行性能要高于第三代战斗机，但其机载电子设备和座舱显示设备相对来讲要落后许多，且不具隐身性能。该机有多种改型，包括苏-27P单座陆基型、苏-27UB串列双座教练型、苏-27K舰载战斗/攻击型、苏-27KU并列双座战斗轰炸型、P-42（由苏-27专门改装的飞机，创造了31项官方世界纪录）等。至1992年，独联体国家已装备了300多架苏-27飞机，目前生产的飞机主要用于出口。

动力装置:

2台留里卡设计局的AL-31F涡轮风扇发动机，单台静推力77千牛，加力推力可达122.6千牛。带有数字式燃油调节系统。

主要机载设备：

相干脉冲多普勒雷达，具有边跟踪边扫描和下视/下射能力，可同时攻击2个目标，有很强的抗干扰能力。综合火控系统将雷达、红外搜索/xxxxx、激光侧距仪与头盔显示器协同起来，并显示在广角平视显示器上。"警笛"3全向雷达告警系统，箔条/干扰条投放设备等。

机身右侧机翼边条上方装有1门30毫米GSH-301机炮，备弹150发。该机最多可以挂10枚空空导弹，包括R-27R短距半主动雷达制导空空导弹、R-271短距红外空空导弹、R-27ER长距半主动雷达制导和R-27ET红外空空导弹、以及R-73A和R-60、R-33近距红外空空导弹等。对地攻击时可带机炮吊舱、各种xx、火箭发射巢等。

 

 

苏-30

是俄罗斯苏霍伊公司(前苏联苏霍伊设计局)设计研发的双座远程战斗机，该飞机1990年4月首飞，可在空中持续飞行10个小时以上，具有出众的跨洲飞行和越海作战能力。苏－30有12个武器外gua点，可以携带多种空-空、空-地导弹以及火箭弹等，总载弹量8000公斤。

从战技术性能看，苏-30在苏-27基础上，进一步改善了作战能力，提高了机载导航系统精度，增加了电视指令制导系统、反辐射导弹制导系统，可携带激光指示器吊舱和反辐射导弹制导吊舱。在苏-30标准挂载方案中，配置弹药由苏-27的R-27、R-73两种对空基本弹药配置扩展为11种，新增了X-31反辐射导弹等5种空地xx制导弹药，{zd0}武器载重量增至8000千克，使之可以方便地执行多用途作战任务。另外，因为具备了空中加油能力，苏-30设计执行任务时间可延长至10小时以上。在定型阶段的一次试飞中，其原型机曾进行了15小时42分的不着陆飞行，飞行距离13440千米，创下了战机不着陆飞行的世界之最。

苏-32

 

苏-33（舰载机）

 

苏34

 

图片：

苏35，今天附件已满，明天继续。  

2003年12月30日，俄罗斯国防部宣布，俄“苏霍伊”航空集团公司已开始制造属于第4代半的改进型歼击机苏-37。它是俄第4代歼击机向第5代歼击机过渡的机型，将被用来取代现在役的苏-30MK、苏-27SK和苏-27SM歼击机。  

  

 

苏-37确实非同一般。它在继承苏-30MK、苏-35结构特点的基础上，又采用了苏-47“金雕”前掠翼验证机的一些结构特点，安装了一些将用于第5代战机上的设备和武器。它所使用的AL-31FP发动机也是俄第5代战机将使用的AL-41F发动机的过渡型。AL-31FP型推力矢量加力发动机采用了电子控制技术。它的轴对称推力转向控制喷嘴可以向两侧各自转向15度，因而使飞机具有非常高的机动性能。这种性能的好处是可以使自己随时在有利的位置上攻击敌机。它的这种优良的气动性能使美国的F-22无法匹敌。

　苏-37采用的数字控制系统中注入了人工智能技术，使它能够在整个飞行过程包括低空飞行过程中，对空中和地面目标进行攻击时，对飞机进行自动控制。它提高了主动防御能力，能有效对抗敌方电子干扰和光电干扰。苏-37低空{zd0}速度1400公里／小时，高空为2500公里／小时，实际升限1.8万米，一次空中加油后航程约7000公里。苏-37与F-22一样具备良好的超视距攻击能力。它有14个挂架，可以携带8吨的武器，并且能够携带射程达400公里的R-37和R-172空空导弹。但苏-37也有不如F-22的地方，那就是它在隐形性能方面大为欠缺。苏-37多功能型歼击机是苏-35的改进型。苏-35基本上没有考虑隐形性能。还有苏-27和苏-30这些“苏氏兄弟”在隐形技术方面均显不足。苏-37预计于2006～2008年投产，2010年装备俄罗斯空军。俄专家认为，俄在制造第5代战机之前制造苏-37，有助于提高苏霍伊战机的出口能力。驾驶过苏-37歼击机的俄罗斯xx试飞员阿纳托利·沃说：“苏-37战斗机要开辟歼击航空兵的新时代。”

 

 

苏－３９“白脸熊”攻击机是苏-25的改进型

苏霍伊飞机原本远远不及米格飞机那样名声响亮。当美军采用F-15和F-16进行“高低搭配”时，原苏联空军决定同时研制两种战机，以分而制之。米格-29偏轻，只适合对付F-16，于是，苏霍伊的T-10重型战斗机在竞争中脱颖而出，这就是苏-27的前身。