奥迪A4L自年初上市以来，销量节节走高。1~6月售出13654辆的成绩{jd1}令每一个对手艳羡不已，46.5%的市场份额几乎占据了xx中型车市场的半壁江山。然而厂家并未因此放慢扩张的脚步，2.0 TFSI运动型和1.8 TFSI舒适型这套“组合拳”显然流露出更大的雄心。

“同样的发动机，功率怎么反而比迈腾2.0T还低20马力？”这是奥迪A4L先期推出2.0T车型时经常面对的问题。一并亮相的3.2 FSI车型倒是不错，但53.88万元的价格有些令人望而却步。其实这样的策略不难理解，xx车型主打“运动牌”，180马力的2.0T版本则偏重于舒适性。

奥迪之所以能在中国市场取得成功，很重要的一个原因就是它能始终把握消费者的需求。考虑到越来越多的买家对于驾驶乐趣的诉求，2.0T运动型适时出现在了我们面前。虽然搭载了排量相同的发动机，但经过工程师们的重新调校，其在4300-6000转/分的转速区间内的211马力峰值功率，较之以前增强了17%。而350牛·米的{zd0}扭矩甚至超越了3.2升V6车型，并且形成一个从1500转/分一直持续到4200转/分的宽广平台，使2.0T运动型无疑拥有更为出色的起步和持续加速能力。如此一来，虽然与之匹配的仍然是8速multitronic无级变速箱，但其由静止加速到100公里/小时仅需7.3秒，比原来8.4秒的破百成绩着实快了不少。235公里/小时的极速亦比原有车型225公里的{zg}时速小有提升。

数据如此优秀，真正的驾驶表现又是如何呢？厂家祭出另一个“杀手锏”：此前曾应用于3.2FSI版本的“奥迪驾驶模式选项”被移植到了2.0T运动型身上。这项装备已不是什么技术亮点，诸多好处早为我们所熟知；一言以蔽之，就是通过它实现了“三车合一”的功能。“舒适”模式不言自喻，在这一状态下车辆转向轻盈、悬挂行程适度增长，xx风格偏重于驾乘舒适性。与之相比，重点自然是“运动”模式。厂家将试驾地点安排在了风景秀丽的长白山脚下，从延吉市区前往目的地途中，适逢有一段长达150公里的山路，正好让我们充分体会车子脱胎换骨，另一副生龙活虎的样子。

首先最直接的感受便是油门的响应更为灵敏与直接，这主要得益于可变气门升程系统的功劳。其次，我们知道A4L通过前轴前移使得车身具有了更为均衡的前后配重，从而提高车辆在极限状态下的稳定性。2.0T运动型虽然没有达到3.2FSI版本50:50那样xx的比例，但由于车头重量相对较轻再加上前驱车的特点，使得其在过弯时更易操控。同时，动态转向系统根据速度和负载的变化，赋予了车辆更为直接的转向比以及更加沉稳的转向力度。

而新升级的第三代MMI多媒体系统还对此功能进行了补充，除上述三种选项外，进一步提供了“个性化”驾驶模式。根据发动机、变速箱和动态转向系统的不同特征，驾驶者可以根据自身风格设置9种不同模式。同时，该系统还提供了二维/三维立体导航功能，而且可以和实时路况系统（TMC）相连接。对于行走在北京、上海、广州这样交通拥堵日益严重城市的用户，这项功能无疑是十分有用的。

当然，2.0T运动型的“爽劲儿”不单是以科技感来营造的，纯黑内饰当然是运动“范儿”的{zh0}象征，拉丝铝质饰条点缀其中，恰到好处。采用Alcantara材质的座椅兼具上佳的包裹性与舒适性，其中前排座椅上部突出的护围还可对肩部提供一定支撑。外观相对而言变化不大，两侧翼子板后方的S-line徽标算是最易识别之处。其余仅以局部细节稍作调整。譬如前保险杆下方两侧重新设计的进气格栅，车尾底部的网格状导流板。

在打出个性化这张牌的同时，厂家还推出了1.8TFSI舒适型，此举无疑将会吸引更多买家。作为入门级车型，动力储备自然不是强调的重点，不过160马力的{zd0}功率和250牛·米的峰值扭矩足以应对城市通勤之需；高速表现同样不弱，极速可达216公里/小时。A4L 1.8 TFSI舒适型配备了奥迪{zxj}的纵置1.8升高效发动机。厂家力图突出的，是这款融合了涡轮增压和燃油直喷技术的发动机在燃油经济性方面的优势。6.2升的百公里油耗显然是在理想等速条件下完成的，常人不太可能做到；我们在经过近500公里的试驾后，根据行车电脑显示，多数车辆的油耗均在9升/100公里左右。

虽说是降低了门槛，但1.8TFSI舒适型的配置可是丝毫不含糊。米色的xx内饰主打温馨的家居风格，舒适性没有打任何折扣。除了16英寸的轮圈略显“寒酸”之外，天窗、自动空调、前排电动座椅、AUTO HOLD自动驻车、前刹车片磨损监控显示等一系列配置比2.0T舒适型还要丰富。因此厂家表示当1.8TFSI上市后，原有的2.0T入门级亦将随之停产。