潘石屹等13位企业家自曝2009闯关内幕(三)
微博实名化这件事还是给了我些许压力,不过不到一个半小时,我的粉丝数量就过200了。我对微博这项业务是极为重视的,一个名人与草根互动的平台,一个任何人之间可以交流的平台,这无疑是中国互联网时代新的尝试,是我们的一个特色。

  正是基于这些感情因素,最近新浪度过的“两关”,都被我搬到了微博上“直播”。

  {dy}关,就是MBO。9月28日无疑是新浪历史上伟大的{yt},我和管理团队一起增持新浪10%的股份。意义不言而喻,有人评价说:“十年苦劳,终于从管理者变成所有者。”

  的确,十年了,新浪历经风雨。十年前我加入新浪,就切身体会到了那一段“精神可嘉”的新浪纳斯达克上市之路。过程是极为惊险的,至今记忆犹新。在我们上市的那一周,恰恰是全球互联网泡沫破碎的一周,纳斯达克短短几日就跌了20%多,我们也几次跌破发行价……不过,新浪的体质很好,很快就实现全面盈利,证明了自己!

  也算造化弄人,十年后的今天,我们的“第二关”也遇到了相似的情况。

  第二关,就是新浪与易居中国的合资公司中国房产信息集团(CRIC),要于10月16日在纳斯达克分拆上市,而IPO行情又不是很好,纽约当时的阴雨绵绵,似乎也预示着些许艰难。不过,上市前{yt},在酒店房间的窗口前,看着纽约第五大街神圣宏大的大教堂,我的心情又舒畅了许多——和十年前一样,新浪的体质依然很好,明天该是个逆市上扬!

  于是,我在微博里很有信心地写下这样的句子:

  “定价每股12美元,市值过17亿美金,快接近我们的市值了。大家猜猜{dy}天的收市价吧,最接近的我在纽约准备一个隆重的礼物。”

  果然,这一次没有让人失望。道琼斯指数虽然跌了100多点,CRIC却争气地逆势上涨了近20%。我要特别感谢一位名叫“宋起鹏”的朋友,14.20美元,猜得一分不差,礼物归他了!

  CRIC上市,是又一个成功的开始。拥有“所有者”和“管理者”双重身份的我,也在这个起点上眺望着前方。

  正道汽车创始人

  仰融:正道造车计划

  我想说,仰融回来了,虽然很艰难。

  2009年6月23日午夜零时,我刚刚结束手头的工作。抬头看窗外,深夜的纽约依然灯火绚烂。我知道现在国内时间还是下午三点左右。我拨通了一个越洋电话,畅谈了3个多小时。第二天,这个电话的内容竟变成国内很多财经媒体的头版头条。

  他们称之为仰融“831111”造车计划。因为我计划未来8年回国造车,实现300万台发动机产能,100万台整车制造,1万亿产值,1000亿税收,10万人就业,人均年收入10万元——xx一项就将耗资400亿人民币。再加上启动美国市场的100亿美元,这个造车计划先期总产能将达到发动机600万台,整车400万辆,产值至少2万亿人民币。

  很多人为之惊叹,更多的人非常不解。远隔重洋,我依然能够想象种种质疑:为什么是这个时候?仰融究竟想干什么?

  我很荣幸。辗转在各大车企的华晨老员工不在少数,他们当中很多人已经是现在公司的二号人物,却依然愿意相信我,跟随我。即使我的正道汽车直到现在,都还没在国内真正落地。

  正道正道,人间正道是沧桑。很多东西只有当你失去的时候,你才能掂量出它的分量。我辉煌过,也失落过。七年前到美国,很多人说我是“携款外逃”。为这,我前三年半的时间一直在跟辽宁省政府打官司。
后来我觉得没必要,就主动撤诉了。过去的事情就过去了,父母打孩子,无论对错,孩子也不该拗着要求大人给孩子道歉。凡事都要展望未来。

  我始终是中国人,心里有至死也解不开的中国结。汽车更是我丢不开的事业。我已经荒废了7年,我只想快马加鞭,把失去的时间给抢回来。这就是我现在{wy}的愿望。

  其实从6月份对媒体公布到现在,整个项目进展比我预期要快。正道汽车和美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院联合,专门为中国制定了一套全新商业模式。在美国,正道汽车已经获批生产基地3万亩,而且10年内减免税费。在中国的选址问题上,11月4日,我的美国团队已经带着这套全新的商业模式计划书与国内团队会和。他们会对十多个城市进行18天的实地考察,4~5个重点城市还会展开谈判,其中包括长春、鞍山、合肥、烟台、天津等。至少有一个港口城市,{zd0}可能是在天津、宁波两个城市间选择。这都得益于国内团队多次考察、接洽和初步圈定。最迟在今年底,国内造车基地的选址就会分期公布。

  人才也不是问题,我们前不久刚刚进行了两次大规模的全球人才招聘,陆续收到200多份简历,目前正在进行紧张的面试。

  我想说,仰融回来了,虽然很艰难。如果说我眼下想做什么,那就是当正道汽车项目在国内奠基的时候,我能到现场去扬一锹土。

  福耀玻璃工业集团董事长

  :做减法的勇气

  我对自己在三到五年内取代同行,成为全球同行业老大充满信心。

  2009年5月30日,摩洛哥蒙特卡洛时间晚12点,在地中海海滨一座奢华的大剧院顶层,两扇天门徐徐打开,绚丽多彩的烟花腾空而升,照亮了地中海。安永全球主席特黎先生隆重宣布:“2009年安永全球企业家大奖获得者:来自中国的福耀玻璃工业集团董事长曹德旺先生。”聚光灯打在了我的脸上,片刻难以置信的意外过后,我的内心百感交集。领奖时,甚至连穿正装必需的领带也没有打。

  时间倒流,我正深陷一场矛盾与质疑的漩涡中心。

  2009年4月,我提出的一个建议使自己成为众矢之的:对外出售海南的两条建筑玻璃生产线。

  “我们不同意出售!”

  “如果将整个浮法玻璃的生产线剥离出去,将直接导致公司固定资产减值15亿元!”

  “身为董事长,你必须对集团的长远发展负责。”

  股东会议上,种种激烈的反对声不断向我袭来,那一刻,我{dy}次觉得,压力如此大,自己的力量是如此单薄。

  自2008年下半年开始,席卷全球的经济危机使得房地产和汽车行业持续低迷,这也使得建筑浮法玻璃和汽车玻璃面临生死存亡的困境,而福耀玻璃作为国内汽车玻璃行业的老大,更是首当其冲。

  为了应对危机,2008年11月,我做出决策,福耀玻璃首先关停了福清、双辽的两条浮法玻璃生产线;当年12月,福耀玻璃在海南的两条生产线也被迫停产。统计数据显示,在经过两次关停之后,福耀玻璃的相关账面损失已经超过3.5亿元。

  两条生产线相继关停后,内部的反对声越来越强烈。但我依然坚信,自己的决定是正确的。我并不看好房地产行业的未来,在金融危机的冲击下,建筑级浮法玻璃销售必然受到更大的影响。因此,我不但xx了恢复建筑玻璃生产的提议,更进一步提出,将海南的两条建筑玻璃生产线对外出售。

  雪上加霜,正在出售海南两条生产线的提议悬而未决之时,一条消息传来:美国通用汽车公司受金融危机影响,经营遭遇困境,甚至传出可能破产重组的消息。通用作为福耀玻璃海外的重要客户,对福耀的影响无疑是巨大的。


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