斯巴鲁Legacy力狮3.0R 将赛车的疯狂带入家庭


为了给水平对置发动机这颗心脏配备好的四肢和大脑,斯巴鲁在上市后的几十年中可谓执着到{jz}:先是逐步实现了全时四轮驱动的技术配套,然后又增添了智能驾驶提升系统(SI-DRIVE系统)。其中,全时四驱已经是人们公认最理想的车轮控制模式,而SI-DRIVE系统更是被业界称之为革命性的汽车创新技术:通过高智能控制,这种系统能为驾驶者提供三种截然不同的驾驶模式——智能模式、运动模式和超级运动模式。

      "这是我们首次向中国用户发布SI-DRIVE系统。"斯巴鲁汽车(中国)高层在07款Legacy力狮3.0R上市仪式上表示出对中国市场的重视。作为斯巴鲁轿车的旗舰,它是性能、舒适与实用性的xx结合,也是最能代表斯巴鲁造车精神的轿车。

      Legacy力狮3.0R,虽然是一款38.98万元家用车,但水平对置发动机、全轮驱动系统等斯巴鲁的独门"兵器"一样不少,真正将赛车的疯狂带入家庭。斯巴鲁的经销商告诉理财周报记者:斯巴鲁汽车是懂车的人、喜欢驾驶乐趣的人的车。行家才买。

      姗姗来迟的斯巴鲁,目前在中国的知名度还不算高,自2004年4月份进入到中国市场至今销量却一直稳步上升。今年6月上任的斯巴鲁汽车(中国)有限公司董事总经理大野圭表示,斯巴鲁今年的目标是7000台,明年达到1万台。截至今年5月份销量是3000多台,仅5月份一个月达到672台,是一个向上走的趋势。

      直追V8豪华车的安静水平

      水平对置引擎因为气缸是水平放置,因此运动时不存在上下的震动,而当这种引擎气缸活塞左右运动时,可产生与V型引擎那样的效果,可相互抵消气缸左右运动带来的震动。但有一点本质不同的,水平对置引擎在处理震动时远比V型引擎有优势,因为它的气缸xx是平放的,理论上可以做到xxxx震动,这就是斯巴鲁一直强调的平衡优势之一。因此,水平对置引擎天生就是噪声小,震动小的设计,这对于提高车辆的舒适性很有帮助。斯巴鲁轿车旗舰的Legacy力狮3.0R轿车,当它的H6引擎中低转速运转时,有直追V8豪华车的安静水平。

      轻巧且结构紧凑

      因为横置气缸左右平衡的原因,水平对置引擎设计的刚性比V型引擎更好,因此水平对置引擎不需要使用很多的金属材料和保证引擎的强度,这样就可以把引擎设计得更轻巧。

      同样因为气缸是水平对置的,整个引擎可以做得非常扁平,高度远比直列和V型引擎低,这样的结构很紧凑,节省的空间可以把引擎塞进一个小的引擎舱内(通常引擎舱的长度和高度都受到设计限制)。保时捷911跑车是后置引擎,要不是采用水平对置引擎设计,是很难把一副6缸引擎塞进狭小的尾部引擎舱。

      天生运动本质

      引擎内活塞和连杆有自身的重量,在直列或V型气缸引擎内,活塞和连杆在上下运动时,要抵消自身重量带来的惰性,这就多少影响了性能的发挥。而水平对置引擎活塞和连杆是横向运动,因此阻力特别小。无论是保时捷或是斯巴鲁的水平对置引擎,它的转速提升都非常快,当你深踩下油门,其它车辆引擎转速都在快速提升时,斯巴鲁轿车旗舰的Legacy力狮3.0R的H6引擎瞬间已经到达红线区,也就是说在你踩下油门非常短的时间内,水平对置引擎已经可以输出{zd0}马力和{zj0}扭矩,这才是天生的高性能。

      平衡理念的xx贯彻

      我们知道,除了水平对置引擎,斯巴鲁的另一优势就是左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD),这种全时四轮驱动系统特点是所有部件都沿直线排列,左右几乎xx对称,甚至连排气管的设计也是左右对称。左右对称加上把变速箱、分动箱这些重量很大的部件安排在轴距之前。这样不仅零部件的质量是横向、平衡分布的,而且汽车的重心正好理想地坐落于前后轮之间。

      低重心的引擎配合左右对称的重量分配,成功增强了斯巴鲁的灵敏性能,减少了转弯时的车体晃动,保持了车体平衡,从而实现了更加灵敏的驾驶反应,同时,更能显著减轻驾驶员长途驾驶的疲劳感。