与此同时，跨国汽车巨头、国内自主品牌都纷纷推出一些新能源产品，借着相关政策开始“圈地”。不同的是，业界一些专家在“新能源产品”风头正劲的时候也开始感到了一股无形的压力：部分泛滥的新能源技术投资可能加深未来这一领域产能过剩的危机；并且在新能源技术上，成熟产品不一定就是先进产品，而先进产品也可能并不成熟。

　　专家的意见虽然在业界声音不大，但一石激起千层浪，引起了更多业内人士的思考，因而，尽管新能源车的发展势头越来越猛，但半边是烈火，半边则是极冰。

　　新能源汽车怎么分类？

　　新能源车是一个大范畴，其中包括了大类也包括了小类。就目前而言，最被人所熟悉的大致有三类：替代燃料汽车、混合动力车和电动车。

　　一、清洁替代燃料车

　　定义：清洁替代燃料汽车指使用非石油提炼的液化天然气、压缩天然气、醇类燃料（甲醇及乙醇）、醚类燃料（二甲醚）、生物柴油、煤质油及氢气等作为燃料的汽车。

　　工作原理：在内燃机的作用下直接将燃料转化为动力。

　　特点：使用内燃机作为驱动装置，在技术和结构上对其进行改装，使用性能与普通汽、柴油车相当。使用清洁替代燃料可以减少对石油的消耗，同时降低空气污染，减少一氧化碳、氮氧化物和有害颗粒物的排放。

　　二、混合动力车

　　定义：混合动力汽车指装有两种动力源，采用复合方式驱动的汽车。包括：内燃机机组、蓄电池、燃料电池、太阳能电池等。当前的混合动力汽车一般由内燃机和蓄电池共同驱动，总体上习惯分为低混技术、中混技术和高混技术三类。

　　工作原理：汽油发动机和电动机配合进行工作，可单靠电机行驶，或者单靠传统燃油发动机行驶，也可以二者结合以取得{zd0}的效率。

　　特点：实现了内燃机与车载动力电源的有效互补，节能、清洁，比较适合当前几段使用。其能量利用率由传统汽车的50％―60％提高到90％左右，节油率可达20％―40％，尾气污染也减少近一半。

　　三、电动车

　　定义：指以车载电源（高性能蓄电池）为动力，用电机驱动行驶的车辆。目前，车用蓄电池主要有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。其中锂离子电池能量密度大、自放电小、无记忆效应等优点，成为业界研发的重点课题。

　　工作原理：依靠蓄电池为电机提供能源驱动车辆。

　　特点：可利用现行常规电源为蓄电池充电，使用时做到真正的零排放和低噪音。此外，其能源供应具有多样性，包括氢气、甲醇等。

　　新能源联盟风起云涌

　　汽车新能源技术是个全新的领域，即便是在传统汽车技术领域执牛耳的巨头，也只能面对重新起跑的现实。为了尽快完善相关的技术储备，争夺未来的话语权，汽车厂家充分认识到单凭一己之力难以左右大局，因而纷纷结成联盟，不少厂家甚至身跨几个联盟。国内新能源技术联盟因此风起云涌。

　　众多新能源联盟囊括了国内主流的汽车企业，其中不乏在业内具有具有代表性。

　　此外，江淮、依维柯、奇瑞、吉利、荣威、长城、海马、比亚迪等一批企业也均涉足新能源技术领域。

　　联盟名称 重点汽车企业

　　北京新能源汽车产业联盟 北京汽车制造厂、福田汽车

　　上海市新能源汽车及关键零部件产业基地 上汽集团

　　重庆节能与新能源汽车产业联盟 长安汽车等30家企业

　　山东省新能源汽车产业技术创新联盟 27家相关企业

　　吉林省新能源汽车产业联盟 一汽集团等23家企业及机构

　　湖北省电动汽车产业联盟 东风风神等10多家企业

　　新能源产品参差不齐

　　我国新能源汽车产业的发展始于21世纪初。

　　2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以混合动力车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。2009年初，国家财政部、科技部下发《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，在北京、上海、重庆、杭州、广州、深圳等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。

　　目前，国内不少汽车厂家已经推出了新能源产品，其中既有合资品牌如普锐斯，也有纯进口车型如雷克萨斯LS600600HL，更有一批自主品牌车型。

　　然而，国内新能源汽车的相关法规尚未完善，呈现在产品层面也出现了技术和产品质量参差不齐，价格差异大的局面。专家指出，其中部分车型虽然名为新能源车，但从实际效果上看，既达不到真正的使用需要，在保护环境上也空有其名，而价格则相对较高。这类车型虽然已经上市，但认可度不高，意义也不大。

　　而在国际上，日本、美国、欧洲等发展都比较早，市场也相对成熟，比如日本的丰田、本田，美国的通用、福特等大型车企积极投身混合动力汽车的研发及生产，不仅主打产品技术成熟、销量大，产品线也比较丰富。

　　政策调整带动发展

　　在海外，特别是欧洲、美国、日本等地，由于新能源汽车发展较国内早，相关法规的出台和完善程度也较高，对促进市场的成熟发育起到了很大的作用。相比之下，国内的新能源车产业才刚刚起步。面对这种情况，汽车业界的有识之士呼吁，尽快完善相关法规，以保证行业的有序推进和可持续发展。

　　目前，国内的关于新能源汽车的相关政策虽然还有待完善，但产业政策的出台速度并不慢。

　　早在2007年，国家发改委就发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，2008年，车辆准入管理职能由国家发改委调整到了工信部后，工信部对原来的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》进行了细化，修订并发布了新《规则》。2009年，科技部和工信部又确定并发布了通过《车辆生产企业及产品公告》的{dy}批和第二批《推荐目录》。

　　此外，去年年初，国家财政部、科技部下发了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，在北京、上海、重庆、杭州、广州、深圳等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。

　　目前，关于新能源车的个人购买补贴政策正在热议中，而新能源产业的国家规划也有望在不久的未来推出。

　　国内在售新能源车主要车型

　　厂家 车型 排量 价格

　　一汽丰田普锐斯混合动力 1．5L 25．98万－27．98万元

　　上海通用君越油电混合动力 2．4L 26．99万元

　　比亚迪F3DM双模电动 1．5L 14．98万元

　　本田思域混合动力1．3L 26．98万元

　　雷克萨斯LS600HL 5．0L 159．8万元

　　雷克萨斯RX400H 3．3L 86．7万元

　　凯迪拉克凯雷德Hybrid 6．0L 136万元

　　长安杰勋1．5L 13．98万－14．98万元

　　即将上市自主品牌新能源车型

　　厂家 车型 预计售价

　　江淮宾悦Hybrid 15万元左右

　　奇瑞瑞麒M1－EV 6万元左右

　　力帆320EV 10万元左右

　　荣威750 1．8T混合动力 30万元左右

　　吉利全球鹰EK－1 10万元左右

　　海马Me纯电动 5万－6万元

　　比亚迪e6纯电动 20万元左右

　　长城欧拉3万元左右

　　奔腾 B50 HEV15万元左右