盘点重庆板块壳资源：传力帆借壳涪陵电力失败 力帆少东家狂掷2500万玩豪车4只轮胎抵1辆保时捷 昨日,参加的重庆力帆实业（集团）有限公司（下称“力帆”）内部人士向《{dy}财经日报》确认,该公司上市计划已通过前期有关程序,正等待发审委批准。“我们基本确定在上证所上市。现在等着上市的企业很多,大家都在排队。” [b]资金缺口45亿元[/b] 按力帆目前在证监会审批程序中所处的位置,一位证券分析人士表示,没有两个月以上时间将很难见分晓。如果力帆最终过会成功,有可能成为{dy}家在国内A股上市的民营整车制造企业。“当然,这也要看比亚迪回归A股的速度怎么样。”该人士补充说。 力帆为重庆力帆控股有限公司的控股子公司,创始于1992年,主业包括发动机、摩托车和汽车生产、销售（包括出口）。早在几年前该公司就谋划上市,完成了股份制改造,并引进多家战略投资者,但一直未如愿。 2005年12月,力帆15万辆乘用车项目正式获国家发改委核准。2006年1月力帆520轿车上市。不过,进入汽车业以来,资金压力始终伴随着力帆。通过多方筹集的24亿元都被投入生产基地建设。这些钱首先是来自力帆摩托车业务多年来的积累（年销量200万辆）,约9亿元;其次来自国外战略投资者,2008年力帆获得美国国际集团（AIG）9000万美元的入股资金;{zh1}是银行xx。 24亿元的投入,换来的是年产能同为20万辆的发动机工厂和轿车工厂。去年,在中欧国际工商学院召开的汽车产业高峰论坛上,力帆董事长尹明善曾表示,到2015年为止,力帆需要再往汽车产业上投资45亿元,以达成年产40万~50万辆的发展目标。但前期投入24亿元后,力帆多年积累资金已消耗殆尽,再筹措巨额资金必须借助资本市场。 [b]股权投资未果[/b] 今年3月上旬,力帆向证监会递交了IPO材料。通过前期有关预审程序后,材料将递送至发审委,排队等待过会。 力帆上述内部人士向本报表示,上市业务将包括汽车和摩托车业务,而不是集团的全部产业。 力帆曾对重庆银行和光大银行进行过战略投资,自2003年7月参股重庆银行至目前已持有对方1.3亿股,每股面值1元,占股比6.41%,为第三大股东。此外,力帆2002年还曾出资4000万元入股光大银行,持有2200万股股份,占股比近0.1%。受金融危机影响,上述两家银行目前尚未如愿上市,力帆的股权投资也未获实质性回报。由于“上市”概念依旧存在,因此“置入”与否至关重要。 据尹明善此前说法,力帆将争取发行8亿~10亿股,募资10亿～30亿元,募集资金主要用于汽车和摩托车制造。力帆2009年实现了市场销量150%的增长,汽车销量（含轿车、商用车等）15.6万辆,轿车年销量6.5万辆。 2009年,重庆力帆控股有限公司实现销售收入133亿元,作为子公司,力帆实现销售收入53.29亿元。“按照平均市盈率,一般汽车公司市值有个粗略算法,即市值等于年销售额。”上述证券分析人士对记者表示。由此可推断,IPO后,力帆的规模与广汽长丰或金杯汽车相类似。不过,由于53.29亿元中还包括摩托车业务,因此不能xx照搬上述算法。 [b]力帆消息[/b] 力帆重启IPO下半年提交上市申请拟募30亿 尹明善否认力帆与北汽洽谈称合作伙伴仍在寻找 [b]其他民营车企[/b] 吉利收购沃尔沃为中国{zd0}金额整车海外收购 股市不理想且资金压力小奇瑞暂缓启动IPO计划