【摘要】影响汽车燃油经济性的因素是多方面的,影响汽车燃油经济性的重要因素是发动机性能,同时还有其它因素的影响,包含汽车的结构、驾驶技术和途径情形等。提高汽车的燃油经济性可以从改良汽车的技术状态、控制必定的驾驶技术等方面进手。目前普遍采用的混杂动力技术、先进内燃机技术、无级变速器、稀燃技术等,;车身流线形设计,轻量化资料的使用等从技术层面上很好地提高了燃油经济性。
　　【要害词】动员机性能 汽车技术状态 驾驶技术
　　
　　汽车燃油经济性是汽车的一个主要性能。它关系到个人和运输企业的经济好处,在汽车阐明书中大概最引人注意的技术规格也是燃油耗费。如何节俭能源和减少耗费能源时发生的温室效应的副作用,降低汽车燃油消费似乎就成了汽车制作者和应用者的一个永恒的研讨课题。本文将对如何进步燃油经济性提出几点粗略的个人观点。
　　
　　一、燃油经济性的影响因素
　　
　　1.动员机与油耗的关系
　　说到发动机与油耗的关系,有的人往往把油耗的大小与发动机的排量接洽在一起,以为大排量的发动机的油耗会大于小排量的发动机。实事不尽然,大车和小车相比油耗相对较大重要是整车质量上的问题而不是发动机的原因。
　　发动机的工作进程中影响油耗的两个最基本因素是空燃比和发动机负荷,这两个值都有一个理论上的{zj0}值,在实际工作进程中,空燃比和发动机负荷的实际值越接近理论值,汽车就越省油。发动机在负荷为90%、空燃比为1.05:1时燃烧效力{zg}
　　
　　2.轮胎与油耗的关系
　　轮胎作为汽车的要害承载部件之一,蒙受车辆负荷、向路面传递驱动力和制动力等作用。因此,轮胎也能影响汽车的燃油经济性、把持性和安全性。胎面上的花纹是轮胎与路面直接接触的{wy}部位,从表面上看起来,它的外形、排布不过是简略的直线与弧线的组合,事实上这里边储藏着轮胎科技的精髓,直接影响着轮胎的抓地力和胎噪、转动阻力等性能。
　　不同类型花纹的轮胎的燃油消耗率不同,折线花纹轮胎比一般花纹要省油。节油轮胎可省油。节油轮胎比起同规格产品来说,在负载不变的情形下转动阻力值均匀降低21%至24%。由于每减少3%-5%的转动阻力就能节俭1%的燃油消耗,因此,假如一部车应用四条节油轮胎,均匀可降低约5%的汽车燃油量。
　　
　　3.车重与油耗的关系
　　对一台车油耗影响{zd0}的因素实在要算车重。行驶同样的间隔,越重的车做功越多,也就须要更多的燃油。
　　
　　4.汽车的传动系对汽车的燃油经济性有主要影响
　　汽车的传动系对汽车的燃油经济性有重要影响。变速器档位越多,不但汽车换档平顺,而且使发动机增添了处于经济工况下运行的机遇,有利于提高燃油经济性。因此现代汽车都是趋向于5档或以上变速器,或者采用无极变速,保证在任何条件下具有使发动机在最经济工况下工作的可能性。在速度不变的情形下,接合高速档时,传动比小发动机转速低,接合低速档时,传动比大相应的发动机转速高。由发动机负荷特征可知,当发动机负荷雷同时,一般是转速越低燃油消费率越小。在必定的行驶条件下,传动系的速比越小,汽车的燃油经济性越高,因此汽车的经济行驶都在高级位。主动挡变速箱,挡位越多越省油,无级变速CVT最省油。
　　
　　5.风阻系数
　　由于现代汽车速度的增高,汽车的造型对燃油经济性也有重要影响,车速越快影响越大,这就是人们常说的“风阻”。减小空气阻力重要是通过减少汽车的迎风面积和空气阻力系数来实现,一般而言迎风面积取决于汽车的体积,空气阻力取决于车身造型。为此,汽车车身紧凑化和流线型是提高燃油经济性的道路。目前很多轿车的空气阻力系数在0.28-0.3左右,对减少燃油消费起到很大作用。很多人以为风阻只是一个渺小的技术参数,但是在实际应用中它与耗油之间的关系非常大。一般来说,车辆高速行驶中,{zd0}的阻力就来自空气。因此风阻系数哪怕是0.01的降低油耗也会带来很大的不同。
　　
　　二、技术上改良燃油经济性的办法
　　
　　汽车发动机的节油和车身轻量化或者汽车风阻系数不同,后两者车主对其措施未几,,但我可以采用很多方法对汽车发动机进行把持,以到达节油的目标。与汽车发动机相干的节油技巧涉及两个方面,一个是司机的驾驶习惯,一个是动员机技术上的一些局部的改装。
　　相对而言,司机的驾驶习惯只须要长时光的实践就可以控制,因此,个人观点:在进步燃油经济性对策的问题上须要汽车厂商对技巧的不断寻求。
　　以北京车展为例,东风日产轩逸通过XTRONIC CVT无级变速器实现燃油经济性。其所搭载的XTRONIC CVT无级变速器不使用传统的齿轮传动,而是依据车速和路况主动持续调剂速比,战胜了传统主动变速箱加速时的能量损耗,实现无缝加速,既降低能耗,又能防止油耗程度的大幅变更,有利于稳固全部驾驶进程中油耗程度。采用可变气门正时及升程电子节制系统,在保证扭矩增添的同时能{zd0}限度地提高燃油的燃烧效率,同时综合采用各种新技术,以达到高效节油的目的,这使CIVIC拥有2.0L级的动力,油耗却只有1.5L级。
　　鉴戒先进的发动机技术,自主品牌企业尝试应用各种手腕降低油耗。长城哈弗CUV柴油车匹配了采取电控高压共轨技术的“智能节油王”INTEC柴油发动机,较汽油机油耗下降30%-40%。奇瑞展出一款命名为1.9D TCI柴油发动机,它融会了TCI技术、高压共轨直喷技术、EGR体系等数项先进技术,,{zd0}限度地减少废气和发动机噪音。其燃油耗费量较点燃式汽油机减少40%-45%,满足欧IV排放尺度。
　　就目前的发展而言,混杂动力车无疑是目前最切实可行的降低油耗手腕。油电混杂动力车融会电动汽车和燃油汽车的长处,较好地满足了汽车低排放、低油耗、高xxx的综合请求。当然其他技术的呈现同样可以到达降低油耗的目标,譬如先进内燃机技术、CVT无级变速器等。
　　新技术不断推陈出新并不代表那些相对成熟的技术没有改良的余地,以下是几点具体例子:
　　
　　1.在空燃比的节制上,采取空燃比把持体系
　　举一种空燃比把持系统的计划的硬件设计:空燃比节制系统由电子掌握单元 ECU (Electronic Control Unit )、传感器及信号处置电路、履行器及驱动电路 3部分组成。部分包含氧传感器、冷却水温传感器,并从与分电器断电器相衔接的接线柱上取得转速信号。加热型氧传感器安装在三元催化转换器的前面,这种氧传感器在汽车启动后能够敏捷达到工作温度。履行部分为电磁补气阀,补气阀进气端接在空气下,出气端接在化油器节气门后,是1种必定频率的占空比阀,阀开和关由占空比决议,占空比大,阀的开启时光就长,补气量就多;反之则少。因此调节占空比就可以调节补气量。
　　
　　2.通过紧缩比改良经济性
　　目前国内的轿车发动机都是高速汽油发动机,发动机的热效力越高燃油应用率越高,也就越省油。而发动机的热效力随紧缩比的增长而增添,现在轿车汽油发动机紧缩比一般在9.3-10.5之间。同时,还采用配气体系可变装置(可变气门升程、可变凸轮轴转角、可变进气管长度等)和稀燃技术,来到达节油目标。
　　
　　3.采取高强度、低质量的新资料也是下降整车主要
　　数据显示,车重与油耗的关系成正比,据说车重每降低10%,油耗也会相应降落若干个百分点。这也是日系车省油的一大原因。
　　
　　三、驾驶技术层面上改良燃油经济性
　　
　　由前说述,提高燃油经济性的办法决不仅仅如此,从汽车制作上的层面上,不断寻求新技巧无疑是提高汽车经济性的有效解决措施,从车主的角度,良好的驾车习惯可以很大水平上进步燃油经济性。参考他人经验,有如下几点驾车习惯可以下降油耗。