上世纪60年代中后期，国家提出“大打矿山之仗”的决策，矿用自卸车成为其重点装备。1969年10月，国产{dy}台32吨矿用自卸车在上海试制成功，继上海32吨投产之后，天津15吨、常州15吨、北京20吨、一汽60吨（后转本溪）和甘肃白银42吨电动轮矿用自卸车也相继试制成功投产，从此我们的矿山有了国产车...
目前我国的矿用车生产情况如何？（这里所指的国产广义些，凡指在中国境内生产(甚至组装)的：），目前有哪些厂家在生产？
内蒙古北方重型：
2005年与美国Terex-Unit合作后直接引进其电动轮自卸车，电动轮车型涵盖120吨到360吨范围，另外还有23吨到42吨铰接式等型号，目前{zd0}的可能是去年6月左右下线的MT5500B，载重量为326吨(360短吨)...
湖南湘电集团：
一个多月前220吨电动轮SF33900的下线使得湖南湘电的上镜率提高，该集团电动轮自卸车型除SF33900外还有108吨的SF31904C、154吨的SF32061等，另外还有电动轮清障车、电动轮洒水车等配套车型...
北京首钢重汽：
公司的主要产品有SGA3722(42吨)、SGA3550（32吨）、SGA50（50吨）和SGA170（170吨）矿用汽车，SGA5650（40吨）矿用洒水车，SGA9650（30吨）废钢运输车和SGA92150(150吨)专用半挂拖车等系列车型。SGA170是其目前{zd0}的车型...
三一重工：
三一刚加入到矿用车的生产行列中来，目前{wy}型号SRT55于10月8号下线，载重能力为55吨属于小型矿用车，三一称它是“中国{dy}台不靠国外技术支持，自行生产的矿用汽车”...
宇通重工：
其YT3501型32吨矿用自卸汽车在今年的9月25日下线，它与常规的矿用车型有所不同...
中国重汽：
HOVA 7系列{dy}辆矿用自卸车在去年的11月份下线，有效载荷为50吨，其结构形式与宇通重工的相似...
再来个一汽当年的60吨的车型
目前国内还有哪家公司在生产矿用车？
表明一下你对国产矿用车型的看法，以及它们在国内的使用情况等！
请继续...
它长得和Belaz是不是很像？
“首钢矿业公司有着20余年应用Belaz（别拉斯）汽车的历史,在使用、维修和管理等方面都积累了丰富的经验...”，“2005年12月6日，首钢矿业公司重型汽车制造厂与白俄罗斯Belaz汽车制造厂共同组建技术服务中心的协议签字仪式，在白俄罗斯驻中国使馆举行。首钢集团董事长朱继民、白俄罗斯工业部部长鲁萨凯维奇、白俄罗斯驻华公使泽林佐夫出席签字仪式。首钢矿业公司总经理郝树华和白俄罗斯别拉斯汽车制造厂厂长马列耶夫分别代表合作双方在协议上签字...”
想它应该是白俄罗斯的技术，仅为人观点！这是Belaz的7513...
目前还有个“本溪北方机械重汽有限责任公司”好像也生产矿用卡车，但什么也没找到！
估计产品不怎么样！
知之甚少，抛砖引玉！
55吨级的SRT55是三一集团旗下的“上海三一矿机”生产的，上海三一以矿用汽车和矿用机械为主导，矿用车将涵盖刚性式自卸、电动轮和铰接式，载重量{zd0}将达会到320吨。
本次上海参展的SRT55是今年首批下线的产品，三一称2009年上半年将有95吨、33吨的SRT95和SRT33两个吨位的车型陆续下线。在刚性车生产的同时电动轮和铰接式也将陆续投入生产。
三一矿用车型谱：
刚性车系列：SRT33、SRT45、SRT55、SRT95；
载重量分别为33t、45t、55t、95t；
电动轮系列：SET180、SET230、SET280、SET360；
载重量分别为180t、230、280t、360t；
铰接车系列：SAT20、SAT25、SAT30、SAT40；
载重量分别为20t、25t、30t、40t。
以上数据内容来自三一官网，具体的技术和其它细节不得而知，望高手赐教！
以如此惊人的速度推出这么多型号，“自主”的可能性...！！！（Caterpillar和Komatsu这样的工程巨头推出一款大型的矿用车可能也需要3、4年甚至更长的时间）
本溪北方机械重汽有限责任公司生产的矿车有77吨（325M)和大约98吨（385M)矿车，别的我不知道啦。
我是首钢的矿车司机，我开过本溪的77吨和内蒙古北方重型的85吨矿车，也开过老的别拉斯540、540A、7523和摸过新的别拉斯75131型55吨（大致如8楼图）
我的感觉是本溪的77吨矿车性能不错，全名叫“本溪－德莱塞”325M型。美国原装卡明斯（或康明斯 以下同）发动机（K38系列）我们使用可达到5年（平均22小时/天，350－355天/年）前2年无渗漏，2－4年基本不渗漏，4年以后渗漏轻。变速箱为美国原装艾利逊DP8963自动档（6前1倒）。方向轻，驾驶室里的操控装置设计好，但刹车不太好（气顶油刹车鼓式），空调出风口在司机膝盖处，爱得风湿。驾驶室（烟台出）车大架子焊活糙，车大架子后部氮钢安放处和隧道梁两处易断裂。后桥改国产后差速器（均为后插式）处爱漏油。后减震氮钢太细，爱漏油。车不算太贵（400多万元人民币）。
内蒙古北方重型的85吨矿车。美国原装卡明斯发动机（K38系列）但与本溪的77吨矿车发动机不是一个型号，质量也很好。变速箱和本溪77吨一样都为艾利逊DP8963型均为自动档。车上的空调设计好，可选上下出风口。刹车好，均为液压油油压式（前盘，后油浸多片式）。可在重载40KM/H下15％坡时六个轮全部抱死。车架较好。但驾驶室狭小。方向稍沉。起落斗把沉。换轮胎难。缓行器设计的地方不好（司机右手边，为扳手把）进入弯道需减速行驶时无法双手把持方向盘（我们有一个因此在弯道方向打过去后因为一个手回不过来而上路边土档翻车的）。由于缓行器又进入驾驶室，所以驾驶室热，噪音大。零件贵。维修较难，尤其是后桥需定期用大量洗油冲洗。车也较贵（600多万元人民币）。
别拉斯老的车就不说啦！一提起来那叫是一个“哭”呀！动静大，全车漏油，故障录高，费油。特别是别拉斯7523装载重心高爱侧翻，车前桥为540、540A一样的车前桥，易断前桥。冬天冻死，夏天热死，初见时（夏天晚上）我还傻了吧唧的问师傅，问车下是否装了管灯，结果不是，是发动机的排气管被发动机的废气烧成了白色，正在放光。它在司机右边不过500mm远，中间只隔着一层3m左右的铁板而已你说能不热吗？
别拉斯75131型55吨（大致如8楼图）。美国原装卡明斯发动机，很好。俄罗斯6前2倒手动式变速箱。造价较同等车型便宜。但整车漏油严重，故障录较高（首批4台新车2月内全部趴窝）。变速箱爱坏，四轮均为盘式刹车较好，但漏油严重刹车性能不太把握（曾失效过）。减震氮钢漏油严重行程太大，造成整车太晃，感觉发飘。整车加工粗糙，后轮长爱甩油（漏后桥油）。
通联重工的TTM100
洛阳一拖的MTC
NHL矿用车：
刚性车系列：3305 TR50 TR60 TR100
载重量分别为32t、45t、55t、91t；
电动轮系列：MT 美国产
铰接车系列：TA 英国产
三一矿用车型谱：
刚性车系列：SRT33、SRT45、SRT55、SRT95；
载重量分别为33t、45t、55t、95t；
电动轮系列：SET180、SET230、SET280、SET360；
载重量分别为180t、230、280t、360t；
铰接车系列：SAT20、SAT25、SAT30、SAT40；
载重量分别为20t、25t、30t、40t。
上海骏迈贸易发展有限公司自成立之日起就以品牌化、标准化经营作为本企业发展的方向。在全国建立了较完善的销售网络，成为美国唐纳森（Donaldson）、德国曼（MANN）、美国派克（Parker）在中国区的代理；分别在2003、2004、2005、2006年获得唐纳森优秀代理商奖； 2007年成为唐纳森整个亚太区{wy}的白金级代理商。
美国唐纳森过滤器（Donaldson）公司：唐纳森牌过滤器为世界上绝大多数xx工程机械以及知名发动机提供原厂配套，包括CATERPILLAR卡特、HITACHI日立、KOMATSU小松、VOLVO沃尔沃、KOBELCO神钢、KATO加滕、MITSUBISHI三菱、JCB、CUMMINS康明斯、BENZ奔驰、MTU奔驰发电机组、YANMAR洋马、PERKINS帕金斯 、约瀚迪尔JOHN DEERE、艾里逊Allison、戴纳派克DYNAPAC、卡尔玛KALMAR等。
德国曼牌过滤器（MANN）公司：曼牌过滤器为大多数欧洲品牌的工程机械及进口空压机提供原厂配套，发动机包括VOLVO沃尔沃、BENZ奔驰、M.A.N曼、IVECO依维克、DEUTZ道依茨等；
空压机包括ATLAS阿特拉斯、SULLAIR寿力、INGERSOLLRAND英格索兰等。
美国派克（Parker）：派克流体液压技术包括Racor过滤器、滤油车、油液污染检测仪、真空油水分离机和各种管泵阀门。
美国埃蒙特（AMOT）：包括温控阀、PLC控制系统在内的电气控制元件和安全保护方案。产品广泛应用于空压机、发电机组、汽轮机、工业引擎、煤矿和石油化工等领域。空压机方面用于复盛、英格索兰、寿力、阿特拉斯等品牌空压机温度控制。我司在美国也设有专门的发货机构，保证了每周的及时到货。
本公司下设：工程机械业务部、OEM配套业务部、财务部等职能部门。员工绝大多数为机电工程、汽车工程专业人员。
我们的客户遍布国内各大油田、矿山煤田，港口、大型施工基地、钢铁企业及汽车、发电机制造业，为中国的建设做出贡献。
公司的代理产品也为国内多家企业选为原厂配套产品，他们包括：洋马挖掘机，竹内挖掘机，康明斯发电机，无锡富豪，苏州MTU，徐州工程、金龙客车、常州常林、哈尔滨四海等。
我司的办公地点位于上海市莘庄工业区内，具体信息如下：
地址：上海市闵行区中春路8923号（邮编：201101）
电话：021-34100517
传真：021-51861669-17
联系人：邹勇（先生）
手机：134 0210 5598
邮件：zouyong@phoebustech.com
网址：http://www.phoebustech.com
一、产品用途
WS3520矿用自卸车是三江集团万山公司在WS系列xx越野车的基础上，自行研制开发的一种非公路系列矿用自卸车。
该车由动力系、传动系、行驶系、转向系、制动系、驾驶室、副梁、自卸车箱、液压举升机构及电气系统组成。其底盘是一种长轴距、后轮驱动（6×4），具有越野性能的专用自卸车底盘；采用大吨位超宽车桥，承载能力大、稳定性好；整体式液压动力转向器，转向轻便；滑板式前悬架结构，维修方便；倒置钢板弹簧平衡后悬架结构，技术成熟、通用性好；双回路气压行车制动，放气驻车制动，制动可靠、安全。
二、性能特点
（1）负载能力强。采用全新大截面、高强度车架，专为重载工况而设计的悬挂系统及宽体工程驱动桥和工程轮胎，具有超强负载能力。
（2）通过性好。具有较高的离地间隙，接近角、离去角大，超过相关行业标准，越野通过性强。
（3）稳定性好。超宽工程驱动桥、加宽悬挂跨距、增加外助力的大输出扭矩转向系统、大尺寸工程轮胎实现了对机动性能、驾驶稳定性、方向操作轻便性等诸多方面的大幅度提升。
（4）动力性能强。配备大功率发动机和大速比工程驱动桥，输出扭矩比同功率公路车增加30％以上，爬坡能力强，重载起步顺畅，可顺利爬越泥泞、矿山、草地等复杂、恶劣路况。
（5）控制性能好。采用加大、加宽制动摩擦片和宽大工程轮胎，抓地性能超强，制动稳定性能好，停车全轮制动，大大提高重载坡道停车的稳定性。
（6）xxx高。超强的承载能力，高可靠性能的通用型发动机，运行维护成本低，同样的消耗，不一样的回报。
三、主要技术参数
驱动形式
6*4
最小转弯直径（m）
22
整车外形尺寸：长*宽*高（mm）
8110(斗形货箱)*3000*3395
8000(矩形货箱）
制动距离（初速30km/h,满载）
16
底盘整备质量（kg）/{zd0}总质量
12000/52000
轴距 前-中桥（mm）-中-后桥（mm）
3400/1450
{zg}车速（km /h）
57
{zd0}爬坡度（%）最小离地间隙（mm）
43/365
轮距（mm）
2396(前桥)/2198（后桥）
接近角（゜）/离去角（゜）
35/55
允许轴荷 前桥（kg）/中、后桥（kg）
11000/41000
{zd0}驻坡度（%）
18
续驶里程（km）
400
四、车辆配置
配置
基本配置
选配
发动机
潍柴 WD615.34
杭发WD615.69 潍柴WD615.46/WD615.38
离合器
JL430ZMTB1
变速器
RTO-11509F
9JS180A
车桥
美驰C105DAA（前桥）美驰C226DBE（中后桥）速比：11.29
车轮
13.00-25
车架
325mm*90mm*(8+8)mm
转向系统
ZJ120T动力转向器
制动系统
双回路行车制动，所有车轮断气驻车制动，带发动机排气制动
悬架
钢板弹簧，加强型
驾驶室
单边金属驾驶室
襄樊泰和空调
货箱
5200*2800*1600（mm）(矩形) 4950*2820*1400（mm）(斗形)
货箱厚度
12（底）*8（边）（mm）
16（底）*12（边）/14（底）*10（边）（mm）
