摘要：新老路基结合处的不均匀沉降，一直是公路加宽工程中的一个困难。为减少这一病害，提出了平原区公路加宽进程中常用的办法，减少不均匀沉降。
要害词：新老路基 不均匀沉降 技巧办法
        0 引言
        平原地域在旧路改革进程中，为{zd0}限度减少工程量，避免大面积侵犯农田、水利设施、房屋等，除局部线形调剂外，一般均采用应用原有公路，采用单侧或双侧加宽设计。而旧路路基经多年沉降，路基已趋于稳固，新路基成型后必定要阅历一个沉降进程，造成了新老路基的不均匀沉降，导致路面开裂和破损，影响公路的应用性能。目前我国公路部分尚缺少成熟的、同一的路面拓宽设计方式，有必要在施工中提出较为公道的施工计划，{zd0}限度的减少不均匀沉降的发生。
      ,;  1 联合部处治技巧的基础思路
        为防止结合部位呈现不均匀沉降，就必需进步新老路基的整体性能，因此，结合部处治的核心思路就是尽量保证结合处的整体性能。进步结合处的整体性能就要先从地基着手，减少地基沉降，再从路基着手，加宽横向接洽，{zh1}才干避免路面不均匀沉降发生。
        2 技术办法
        2.1 原地面处置 路网改革工程因资金较为缺少，其地基处理计划都较为稳重，所采取的技巧计划要尽量减少资金的投进，从而使原地面的处理通常都采用较为惯例的措施
        2.1.1 无水处地基 该处地基水位较深，在清表后，可直接进行碾压施工，或恰当对基底30~50cm深范畴内进行换填素土，到达规范规定压实度落后行路基填筑即可。
        2.1.2 常年积水处地基 该处地下水位较浅，造成原地面难以压实，一般先在路基内坡角线以外挖排水沟和集水坑，采取集中抽水，排到邻近河道，待水位显明降落后，再肃清全体淤泥，然后对基底一范畴内进行换填素土、低剂量灰土或碎砖处置，压实落后行压实度检测，或沉降量观测。到达相干请求后，进行正常路基填筑。
        2.2 路基填筑
        2.2.1 老路基边坡处置 老路边坡处土壤比拟疏松，垃圾草根较多,，一般坡面土要予以挖除（通常在0.3-0.5米），直至密实的路基交界处。老路与新路接壤的坡面上应挖设台阶，以利于新老路基良好联合，如该路段旧路边坡xx，则{dy}层台阶的开挖线应自旧路坡脚（清表后的坡脚）程度向内1~1.5米为宜，使其开挖后的台阶底角线与老路边线基础平行；台阶应设成向内倾斜3%左右的坡度。每级台阶高把持在0.5m-1.5m之间，当然也应当依据工程的实际情形来定{zj0}尺寸。
        2.2.2 填筑 ,;土方路基必需依据设计断面，分层填筑、分层压实。分层的{zd0}松展厚度，一般不应超过30cm，填筑至路床顶面{zh1}一层的最小压实厚度，不应小于8cm。路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，{zh1}削坡。填筑路堤一般采取程度分层填筑法施工。即依照横断面全宽分成程度层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由{zd1}处罚层填起，每填一层，经过压实符合规定请求之后，再填一层。路基填筑压实度检测严厉依照《公路路基路面现场测试规程》（JTG-2008）履行，达到规定压实度后方能进行上层填筑。路基施工完成后，为保证施工质量，通常在路基中用大吨位（50吨以上）拖振压路机碾压数遍，或在路基封顶20cm~40cm范畴做一至两层石灰改良土，以保证路基弯沉到达设计尺度。
        2.3 填料选择 路基填料一方面可以影响新路基自身的紧缩变形，另一方面影响新老路基的变形模量，进而影响联合部位路面构造的力学响应。路基填料的不同，会导致新老路基变形模量存在差别。从而导致新老路基抗变形才能存在差别。因此，新路基的填料选择把持极为主要。 相关的主题文章：