产品储运即产品流通。流通中产品的损坏是包装业中长期存在的问题之一，也是包装业发展的主要动力之一。产品在经由公路、铁路、水路和空中运达销售地的过程中大都几经周折，并反复进行吊运、装卸和变换运输工具，其中有机械化操作，也可能有人工帮助完成。在这些复杂的装卸‘存储与运输环节中，产品或包装件受到的力学方面作用是多种多样的。人们很难或不可能准确地预计产品或包装件将会发生什么样的机械性损伤。通过大最的调查研究，归纳起来流通中产品的机械损坏为装卸、运输和仓储三方面的损伤。
一、堆码损坏。包装件在存储过程中的机械损伤主要表现为堆码过高使压应力过大，或从垛顶滑落下来与倒垛引起冲击，或由于支承不平衡引起倾斜导致变形。一般库房中货物堆高为3m，但有些包装物或材料在长期受压后会发生蠕变致使强度减弱，尤其是瓦楞纸箱包装和塑料容器，因此在估算压力负荷时还应考虑1.5-2.0的安全系数。下面以瓦楞纸箱包装为例说明安全堆码负载与瓦楞纸箱压损负载间的关系。
堆码可在一定的外界环境，如温度、湿度条件下，并在持续负载作用下保持一段规定的时间。我们知道瓦楞纸板属于钻弹性材料，在受到上述恒定力时会产生挠曲，造成“蟠变”。当蠕变超过一定程度时纸板箱即损坏。图1-9所示为瓦楞纸板箱在堆码中外加负载的百分比表示，与其损坏所需时间的大致关系。图中可见，当某包装件承受其压损载荷的55%时，需100天时间才会塌陷。当负载增加到63%时，需10天。若增加至75%时，可能承受{yt}就会塌陷。储存环境相对涅度的变化会影响纸箱的含水最，图1-10表示含水量对瓦榜纸板箱压损载荷(CFL)的影响，此外，找它诸如堆码形式、负载种类、组装类型以及托盘承载区域等因素也应加以考虑，而且对压损载荷数据应予以适当校正。此校正系数取决干当时的条件，一般在1.5-5.5之间。当然在一般情况下对堆码负载的状况应作最严酷的估计，对可能影响堆码强度的各种因素作合理的考虑。
由于在瓦楞纸板制成瓦楞纸箱包装的过程中，其加工质最、运输、储存、包装等都会对纸箱强度造成影响.因此在侧定某种纸板箱的压损载荷(CFL)时，应从库存中任选6只({zh0}10只)进行试验，然后利用统计运算得出较脆弱纸箱的压损载荷，计算出破损概率。为了弥补压力强度和均值的不一致再乘以安全系数，一般为1.3左右。
二、堆码负载。在简化散装堆码中，通常假设负载是均匀分布在纸箱包装中，因此底层纸箱应承受{zd0}负载。底层中任何一只纸箱所承受的载荷等于堆码层数(n)乘以单个包装箱的毛重(W)，即W(n-1)，这个数值可直接与纸箱的压力破损负载进行比较，并使用相应的安全系数。
纸箱的堆码负载与纸箱的堆码性能有关，而堆码性能又受以下因素的影响:内装物、流通、纸箱等，如表1-10所述。经研究表明纸箱的压力、破损负载除与材质的性能、温度、湿度有关外，还与纸板的边缘压溃和弯曲挺度特性密切相关。即压力破损负载与纸箱周长、纸板挺度和边缘压溃有关。如果纸箱用托盘组装后再堆码，前述的简化散装堆码的计算方法不再适用。此时首先必须确定{zd0}负载的承受位置，例如使用单面托盘时{zd0}负载位置不在第三层托盘负载的底层纸箱上，而是在第三层托盘的{zg}层纸箱上。这是由第二层托盘底部的几何结构所决定的。
以上叙述产品或包装件在流通过程中不可避免地会发生冲击，从而引起加速度陡变并导致惯性力急骤增大。产品能够承受这种加速度(或惯性力)急骤变化的能力，即表征其抵抗冲击的能力通常用脆值来度A。根据国家标准《缓冲包装设计方法》，脆值定义为:产品不发生物理的或功能的损伤所承受的{zd0}加速度值，以G表示。不过，现在国内外一致以产品破损前的临界加速度与重力加速度的比值(无量纲值)作为产品脆值定义，并把破损理解为物理的或功能的损伤。