上午起来，骑自行车出去，到梨园地铁换车，然后到晚上大雨，回到梨园地铁一看，自行车没有了。
哎，被偷了。
哎，这还是差不多我{dy}次在梨园存自行车，就给被偷了。
算了，也就算是几个人一起吃饭的钱吧，原来是岳母来时买的二手车，也就百十来块，也不算多，只好算了吧。
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自行车的管理困境
自行车丢了或被偷了，面临两个问题：
- 验证身份。即怎么样认定车主？自己车上又没有明显的标识，可以确定这东西是谁的，如何确定呢。给自行车上牌照？这更不可行，本来自行车就没有多少钱，再养一批上牌照的人，再来这么多程序，事情，这当中产生的成本，就足以超过自行车本身的成本。
- 寻找的成本。就算是报警，但警力本身也是有成本的，让警力来做这样的事，找回的成本，大于车本身的成本。就算找到了，{dy}个问题也是麻烦，又不知道哪个是车主。
- 二手交易的问题。由{dy}个问题，产生了第二个问题，即二手交易的问题。偷车能够盛行的原因，很大原因也是有二手交易的发达。在二手市场上，无法验证哪辆是xx。xx交易的盛行，会导致更多的丢车行为。
这就是自行车本身的麻烦，难以处理。
简单的处理方法也不是没有，但不知道成本有多大，以及哪些车和厂商愿意实行这样做。
- 对于厂商来说，在生产时，在车梁上，加上{wy}的数字编号，称为车号，每个厂商分配不同的号码，然后生产并发售。车号（厂商分配号，时间，生产序列号）。
- 销售时，销量xx上写好车主姓名，身份证号和车号。在用户手册上写好车主姓名，身份证号，自动印上车号。
- 个人在交易时，必须要求同时出具销售xx和用户手册，必须同时出售。然后在用户手册上再写上这一任车主的名字，身份证号。
- 法律上禁止交易无车号的自行车。（在实行上，前期生产的没有，暂时不列入交易。时间久了，原来的那些车自然淘汰）。
这样，车的身份问题解决了，同时并不增加更多的交易和时间成本。如果有偷xx的行为，很容易查证出来。xx难于交易，就会打击偷车的行为。
虽然我很久没有自行车，警惕心降低了，但自行车是绿色出行，还是得提倡。以前提倡骑自行车，那是生活，现在提倡骑自行车，那是为了环保。
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交通聚集点的管理困境
梨园地铁是一个很繁忙的交通点，比前边的九棵树，和后面的临河里，人都多的不是一点。周围全是小区，黑出租，黑三轮，还有各种小吃，各种摆摊，再加上人流，人多的不是一两点，让人感觉，，这就是一乱又繁荣的地方。
但，这样交通点，似乎管理起来就麻烦。
这和火车站的管理差不多，像相于一个小小的火车站。大概就是这样。火车站给人的感觉，就是比较混乱，治安难于管理，人流量比较大。
通州以后要建东站，交通是发达了，但估计安全和冶安，也要麻烦起来了。
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我自己的问题。
- 太久没有骑自行车，都有近8-9年了，警惕心下降了，虽然觉得车锁不好，但没有及时去买。
- 车锁没有及时换，还是最老的那种车锁。
- 停的地方有些偏，我不喜欢和一大堆车挤在一起，找个停了不多车的地方，结果给偷了。
所以，客观和主观，结果就没有了。
