根据安永全球汽车行业中心对1000名中国各地的车主及计划未来三年内购车的人进行的调查，60%的人表示对插电式混合动力汽车或有强烈的购买意欲，这个比例几乎相对于是美国、日本、德国、英国受访者的5倍。影响中国消费者在选购新车时的主要决定因素有：节油、环境影响、安全性和政府的激励措施。而令受访者在选购新车时犹豫不决的主要因素则是：续航里程、与充电站的距离、可靠性和安全性。60%的中国受访者表示愿意出资帮助在其所在社区建设充电站 － 这一比例远高于大多数其他调查的国家。当受访者被问及他们认为在哪些地方为汽车充电最感方便时，76%的受访者认为是类似于传统的路边加油站的位置，46%认为是住宅区/公寓区，34%认为是靠近商业区的大型公共停车场。以下是盖世汽车网针对“”在中国的发展问题，对安永中国汽车市场拓展主管凌白朗的进一步采访。
盖世汽车网：60%的中国受访者称会考虑购买插电式混合动力汽车或电动汽车，这一比例远高于欧美日等成熟市场。您觉得为什么中国消费者的购买意愿高这么多？
凌白朗：中国大部分汽车消费者是首次购车者，去年中国的新车购买者中有超过80%的是首次购车者。他们不会像欧美的消费者那样需要有一个由习惯了传统汽车到接受汽车的心理过程。另外，中国消费者尤其是年轻人对这些新技术也很感兴趣。
2010年末、2011年初，中国会有些插电式混合动力汽车或电动汽车上市，比如比亚迪E6、日产 LEAF、通用雪佛兰Volt。不过这些车的售价仍较高，所以就需要政府推出一些鼓励购买这些车的优惠政策。
盖世汽车网：一些报告显示，PHEV 和EV的核心部件——电池的成本已有显著下降？
凌白朗：锂离子电池的成本依然较高。除了电池，还有电池管理系统、电机等部件的成本都有很大的下降空间。
另外一个制约PHEV 和EV发展的重要因素是充电站的便捷性。对这些车的充电不可能在白天的用电高峰期进行，而且需要在消费者认为方便的地点比如传统的路边加油站的位置、住宅区/公寓区、大型公共停车场等地建设。我们的调研显示，60%的中国受访者表示愿意出资帮助在其所在社区建设充电站，这一比例也远高于大多数其他调查的国家。
盖世汽车网：在PHEV 和EV的核心技术方面，有很多欧美汽车业内人士到中国来取经，却发现中国反而是在学他们。您觉得中国有可能在这些核心技术方面{lx1}吗？PHEV 和EV能在中国发展好的机会在哪？
凌白朗：事实上，我们发现中国在插电式混合动力汽车或电动汽车方面的技术并不比国外差多少，大家的起点都比较接近。只是在电池管理系统、电机方面，中国稍有不足。
中国有全球储量最丰富的锂矿和稀土矿资源，这是中国发展插电式混合动力汽车或电动汽车的一个先天优势。另外，在全球{zd0}的汽车市场——中国市场上，消费者对插电式混合动力汽车和电动汽车的购买意愿，在全球可说是{zg}的。这是推动插电式混合动力汽车和电动汽车发展的一个积极因素。只要这些人中有1%的人的确会购买插电式混合动力汽车或电动汽车，就会为在中国生产这类车型的企业解决或完善产能、成本、充电站等问题，也会为他们带来发展机遇。同时，政府的相应鼓励政策也会推动这些节能车的发展。中国有可能成为全球{zd0}的电动汽车市场。
盖世汽车网：插电式混合动力汽车或电动汽车方面的续航里程数不会成为问题吗？
凌白朗：安永的调查显示，在中国有86%的受访者每天的行驶里程不超过30英里，97%的人每天行驶里程少于50英里。而大部分插电式混合动力汽车或电动汽车的充电后行驶里程数均已远远超过此数。
盖世汽车网：您认为未来10年内插电式混合动力汽车或电动汽车在汽车生产总量中大约能占到多少？
凌白朗：在此方面已有很多预测。一些预测显示未来5-10年内，将有10-15%的汽车是插电式混合动力汽车或电动汽车。这些电动的汽车不会在短期内成为主流，但是有意思的是，我们在中国调研时，79%的受访者认为中国的电动汽车数量将会在20年内或更短的时间内超过传统汽油汽车，其中有33%的受访者认为中国的电动汽车数量将在11-15年内超过传统汽油汽车。
实际上，传统的汽油汽车在节能环保方面也已经并将引入很多先进技术，提高发动机燃效，从使可使每次加油后的行驶里程数达到10-15英里。这种情况下，而是否还有必要去购买电动汽车，反而是消费者犹豫的问题了，因为汽油汽车的使用成本就降低了，而电动汽车还有很多不确定问题。
总的来说，我认为传统的汽油汽车还会在较长时间内占据中国市场主流。
另外，除了汽油汽车以外，中国消费者可以选择的也并不是只有电动的汽车，也有液化天然气(LNG)汽车、压缩天然气(CNG) 汽车、液化石油气(LPG) 汽车等。它们也将和电动的汽车并存于市场上，这些“新能源汽车”谁更有市场前景，还没有定论。
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