QQEV目前主要是一些公务系统的客户，一旦年中向个人零售后，将成为继比亚迪双模电动车F3DM之后的第二款面向个人销售的新能源车。

    3月底，在与天能集团的签约仪式中，奇瑞新能源公司总裁曾令鹏称，QQEV今年的目标销量为1万辆，这相当于50%的市场占有率。比亚迪F3DM今年的销售目标仅为1000辆。

    产业化进程提速

    继去年奇瑞{dy}款纯电动汽车S18下线后，今年以来，奇瑞进一步加快了新能源汽车产业化进程。

    在QQEV下线后，奇瑞3月底与与天能集团达成战略合作协议，天能集团将为奇瑞新能源汽车研发和生产动力电池，奇瑞也承诺优先在其新能源汽车产品中使用天能动力的产品。

    在新能源电池这一块，奇瑞的主要竞争对手比亚迪一直占据着领导地位，比亚迪目前是全球第二大电池供应商。

    通过与天能集团的联手，将有效弥补奇瑞在新能源电池领域的弱势。

    而在4月18日，奇瑞旗下公司克雷孚宣布轻型电动车下线，克雷孚是一家专业制造电动自行车、电动摩托车、特种电动车等轻型电动车的企业。这意味着奇瑞在新能源领域的产品线进一步丰富。

    袁涛表示，A5 ISG，M11 ISG等中度混合动力车和S18等纯电动汽车，都将于今年陆续上市。

    袁涛说，依据四部委制订的规划，今年、明年、后年是新能源车示范试点阶段，也是将新能源技术向市场推广的重要阶段，奇瑞将抓住这个机遇做好产业化。

    售价将远低于比亚迪F3DM

    3月29日，比亚迪宣布向公众销售其双模电动车F3DM，官方售价为16.98万元，这也是国内汽车企业首次向公众消费者公开销售新能源汽车。

    对于比亚迪这一售价，业内人士普遍不看好，认为在没有政府补贴的前提下，消费者不会选择购买F3DM双模电动车。

    袁涛说，奇瑞的S18和QQEV两款纯电动汽车是小车型，定价肯定会比F3DM便宜，但目前还没开始零售，所以不便透露具体定价，“我们肯定会考虑个人xxxx的合理性，遵循市场定价的原则。”

    此前，市场传闻S18售价在7万左右，而QQEV的售价更是低至5万左右。这样的价格远低于国外主要的新能源车型，在国内已知的新能源车型的售价中也属{zd1}水平。

    袁涛称，奇瑞会根据车型的大小和电池成本等来确定售价，同时还必须考虑未来产业化后的利润空间，毕竟公司对销量有一定要求，奇瑞不会一味推行低价策略。

    一位熟悉奇瑞的资深汽车行业专家对奇瑞产品线表示忧虑，“奇瑞今年要推10几款新车型，既要在新能源领域做全，又想抢占xx车型市场份额，还要进军微车，这么长的产品线，奇瑞未必吃得消。”

    对此，袁涛解释道，包括新能源车型在内，奇瑞都是经过多年的研究，并掌握了核心技术才会推出新车型，然后根据市场不同的需求开发不同的产品，奇瑞不会盲目上马新项目。