武卫强：大家好！我也是QQ用户。

汽车发展现状是雷声大雨点小

　　腾讯汽车：武老师，这次北京车展新能源也是一个主题，您觉得新能源现在是怎样的格局？从车展上能够看出来未来新能源的方向吗？

　　的确，这次车展的主题是“畅想绿色未来”，从3月份的日内瓦车展到4月份的北京车展主题都是一样的，而且可能接下来每个车展的主题都类似，新能源、绿色、未来，这是所有汽车厂家都面临的一个问题。但是有一个问题是，因为我前一段时间去日内瓦车展看了，包括今天上午看了一下北京车展，关于新能源，目前大家都在占位、抢位的过程，没有确切的一些车型批量生产。谈到新能源无非三个板块：一个是混合动力车，就是目前过渡的车型；第二块是电动车；还有氢动力、车。

　　今天上午刚刚去采访了一下本田全球总裁，我也问了他的观点，因为现在很多企业都在确立自己的新能源发展方向和定位，有的企业以混合动力为主题，比如说我们会看到丰田在混合动力方面的确已经是目前成绩{zd0}的厂商了，普锐斯在去年日本所有车的销量里面是{dy}名。第二它在北美市场也做得不错。最近，凯美瑞已经把混合动力车带入中国来了。

　　最主要的技术是、电控和电机

　　另外一个是电动车的主题。日内瓦车展上我也看到了标致、大众、宝马、奔驰他们都在推出电动车的项目，而且宝马已经在德国柏林和一些市场进行电动车试点，包括国内也有众泰、郑州日产在做电动车的试运行。我们国内自主品牌长安在混合动力做得不错，比亚迪的混合动力也做得不错。另一块就是氢动力。

　　我的感觉是电动车目前中国喊得是最凶的，但是实际上离我们的目标还是非常遥远的。即便是混合动力车在中国目前的市场，至少三到五年内接受度是可以的，只要你价格便宜，肯定很多人愿意买。为什么去年Insight和丰田的普锐斯月度的销量超出了传统的汽车，就是因为它的力度。我们新能源和混合动力方面的策略一直没有出台，所以短时间内混合动力到底做到什么样的程度还不清楚。

　　电动车最主要的是电池、电控和电机，这三大技术全球没有厂商能够融合。现在通用推出了面向2030年的一个新概念车的时候，他们全球主管技术的副总裁就说到这个CNV现在在世博会试运行，但是它的电池是中国制造的，电池实际上没有很强的技术含量的。目前为什么中国做得{zh0}，是因为电池是一个劳动密集的产业，不是一个高科技的产业。电池这个行业跟我们现在的电子行业比较像。包括通用这个电动车它也是一个面向未来的车型。首先把电动车做强了，才能出现面对未来的车型。但是现在没有一家企业在投钱。包括前一段时间，去年工信部副部长苗圩在北大有一个演讲，我很清楚记得他说了一句话，“电动车掉入水里会不会电死？”作为汽车行业的一个领导人，他不会提出这样的问题，他提出这个问题是有原因的。我们从高层到技术领域，这个电动车目前的接受度依然是比较落后的。

　　戴姆勒与合作实为减少自身在新能源领域的投入

　　为什么前一段时间戴姆勒和比亚迪要合作成立技术中心？我认为就是戴姆勒不愿意把钱砸在这上面，找一个人合作。为什么找比亚迪？不是因为看好比亚迪，是因为看好比亚迪背后的中国政府。因为目前我们国家在新能源方面投入力度是{zd0}的。电动车只是适合于在城市运行，不适合长途运行，不会xx替代现在的汽车。因为它要解决充电的问题和设备的问题，短时间难以解决这个问题，即便解决了这个问题，它也不会代替传统的柴油机和汽油机车。

　　我认为北京车展这次展出新能源是有这个背景的。大家都在推。但是真正实现量产都有很大的难度。从北京车展来看，在新能源方面有所作为，或者说值得一看的只有长安，大家可以看看长安的展台，毕竟它目前的混合动力车已经是{zj1}备量产化的车型。

腾讯汽车：今天武老师也是采访了很多企业汽车的老总，就您的了解来看，目前中国车企、跨国车企在中国市场上的区域战略有没有什么新的动向？

　　武卫强：我们已经从全世界最不起眼的汽车市场变成了{dy}大市场，超越美国成为全球{dy}。换来的就是全球市场重新对我们的评估和定位。这个重新评估和定位表现在这么几个方面：{dy}个是过去任何提升，包括欧洲的也罢，美国的也罢，可能在研发的时候面向的消费群主体是美国，是欧美，以他们的需求设计产品到中国来销售。所以过去我们在五六年前很欢欣鼓舞合资公司，我们已经全球导入，垂直换代，很了不起了，我们那会儿很激动，因为过去比这个更早的时候，人们拿出他们已经淘汰的车型到中国产生剩余价值，比如说捷达、桑塔纳，这么多年还在中国卖。后来我们很激动说雅阁是{dy}个与国际接轨、全球同步的，后来越来越多的车全球同步，包括大众的车也在全球同步。但是这个时代已经过去了。

　　这次车展豪华车领域里面的两大亮点，就是奔驰E系的长轴距，宝马5系的长轴距。他们很激动，{dy}次在北京车展全力xx。因为他们只在中国销售，所以他们就在中国xx。在欧洲xxxx到中国来卖，欧洲人不会要这个车，美国人、日本人也不会要这个车。即便是这个车拉长了，也要重新做很多的设计，他们做这样的设计是因为中国市场太重要了。任何一个汽车企业都要改变原来的做法，要针对市场的需求进行改造，也许过不了多久我们会出现一种情况，随着中国市场真正成熟，全球跨国公司在产品研发的时候，都会以中国人的需求作为全球汽车设计的标准。

　　过去我们说很多产品在美国xx然后到中国，未来也有可能很多车都在中国xx，中国的设计出来卖到国外去。中国人的消费习惯，中国人的理解和他的需求将是未来全球汽车市场设计的方向。这是一个重大的改变。

　　基于这样的改变，我们看到很多跨国公司开始改变他们的战略，除了加大对中国市场的投入，扩大生产，扩大销售，我们知道所谓的合资公司在我们中国汽车市场上{wy}扮演的角色就是装配厂、生产公司，所以我经常说自主品牌有一个特点，我们是以全产业链和装配上重新展开竞争的，但是面对中国汽车市场这样的变化，跨国公司必须把它的全产能拿过来，比如说研发，比如说福特也规划了这个事情，现在也已经成立了研发公司，现在在做简单的开发。其他的像上海大众、朗逸、宝来这些车型都是合资公司自己做出来的。广州本田的“理念”出来了，它要实现合资公司的本土化。首先要研发本土化，然后是零部件采购、金融、二手车所有这些东西都要拿到中国来，而不是简单地从CKD到组装，到国产化。这是一个很明显的趋势。

　　中国汽车步入“后合资时代” 自主力量凸显

　　腾讯汽车：您刚刚提到自主品牌在全产业链与跨国公司的装配厂进行竞争，这应该是之前合资时代的特点了，现在这个情况已经改变了。

　　武卫强：当然从今年开始，这个时间不是很明确，但是至少从“后合资时代”会开始。这个“后合资时代”有几个标志性的特点，上汽通用中上汽占了51%的股份，上汽通用五菱里面，今年开始不再生产雪佛兰的车了，以自主品牌为主，虽然股份有通用，但是主要的车型都是自主品牌。过去中国人喜欢不喜欢我都拿过来，现在发现中国人的爱好和外国人不一样，原滋原味拿过来都不行。包括我们看到大众现在的产品有多少车型都是改的，包括卖的好的奥迪A4L。所以我们去欧洲很多人不理解，为什么中国人就喜欢加长？美国人就必须在车里面有放可口可乐的杯架。中国人认为为什么在路上喝水？这个他们不理解。所以中国“后合资时代的”有三个特点：一个是上海通用的变化，一个是以408为标志的全新车型心德国投放，包括408、宝马5系长轴距和奔驰E级的长轴距在中国的上市。第三个就是今天“理念”的上市。这个开启了“后合资时代”。

　　腾讯汽车：自主品牌在“后合资时代”怎么样扮演自己的角色？

　　武卫强：我们市场从来都是竞争的，这会有一个博弈的过程。今天看到很多跨国公司展台没有像原来那么激动，因为对面的自主品牌也不错。吉利、奇瑞、长安、包括一汽、上汽的展台都很有概念，设计得非常有理想。

　　腾讯汽车：有一种薄发的感觉。我觉得真的是变革非常迅猛。作为国产汽车这是我们感到非常激动和高兴的事情。从吉利收购沃尔沃，像F3，不管怎么说，这样的车型月销量3万辆是很了不起的概念。在美国市场才有月销3万辆的车。在今天的中国市场也有，只不过人家是好车，我们是低端的车，但是我们消费者的需求在这里，我们企业的水平会提高，我们的市场已经具备了像美国市场那样的潜力和消费能力，这个事无xx议，面对合资公司的这种竞争是好事情，真正相互的博弈让我们做的品牌更有竞争力。这是很好的。

　　腾讯汽车：谢谢武老师！