更重要的是，MAN 柴油机公司增压器事业部推出的满足国际海事组织新的Tier II排放法规要求的TCA轴流式和TCR径流式增压器，采用了满足国际海事组织Tier I排放法规要求的增压器的外部尺寸和连接尺寸。因此，采用新推出的增压器不需要进行任何改进就能与满足国际海事组织Tier II排放法规要求的柴油机配套。
与满足国际海事组织Tier II排放法规要求的TCA和TCR增压器相比，新推出的TCA轴流式和TCR径流式增压器进行的压比大大提高，确保了在不同功率密度的米勒循环中，大幅减少多氧化氮(NOx)的形成。
TCA轴流式和TCR径流式增压器与四冲程柴油机配套时将提前关闭进气阀，使进气膨胀和冷却，从而避免了大部分多氧化氮(NOx)燃烧产生的温度峰值。TCA轴流式和TCR径流式增压器与低速、二冲程柴油机配套将减少压缩空气量、增加扫气压力和推迟关闭排气阀，还可以通过与燃油系统优化相结合达到同样的效果。提高的增压器压比就确保了进入汽缸的空气，因而不会影响发动机功率、扭矩和响应。
据MAN 柴油机公司介绍，在TCA轴流式和TCR径流式增压器与二冲程柴油机配套时，通过对控制增压器内部流量的元件进行小的改进，就能达到提高压比的效果。在TCA轴流式和TCR径流式增压器与四冲程柴油机配套时，只要对压气机的叶轮进行修改或对内部进行一些改进性能就能得到增强。
免责申明：该文章转自中国船舶重工集团公司（CSIC）新闻中心物资配套栏目中，于此向CSIC表示感谢。
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