大众7速DSG变速箱横空出世,吓倒无数跟风者


理财周报记者从大众(中国)获悉:大众新的7速DSG变速器将会在今年年底正式量产。大众汽车7速DSG变速箱将率先与全新的90kW功率TSI发动机或77kW功率TDI发动机搭配,装备在高尔夫、高尔夫Estate、高尔夫Plus以及捷达等车型上。这款7速DSG变速器机油用量由原来6速DSG变速器的7升减少到了1.7升,机油使用量减少了75%。

      大众汽车DSG技术自问世以来在业界备受关注,荣获了德国"黄天使奖"等数项大奖。预计到2010年,国产DSG将装备在大众的国产车型上。现在{zx1}的宝马M3敞篷轿跑车、三菱EVO 10代和日产GTR都已经采用类似DSG技术的双离合器变速箱,中国齿轮专业协会副会长兼秘书长王声堂告诉理财周报记者,在可以预见的未来,双离合变速箱除了继续装备高性能的跑车,还将会开始向普通车型渗透。 DSG:顺畅换档、省油出色

      手动变速箱主要由齿轮和轴组成,通过不同齿比的齿轮组合产生变速变矩,手动变速箱是纯粹由机械组成,因此其工作效率很高,即是高性能和节省燃油。但其缺点是明显的,只能通过驾驶者人手操作换挡,没有自动变速来得方便。手动变速箱换挡的瞬间离合器和齿轮是分离的,造成动力不能够连续输出,因此如果操作者的动作不熟练,换挡时会产生冲击,带来不舒适。

      2002年大众汽车在德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了一种全新的变速箱技术,大众称为DSG,即Direct-Shift Gearbox的英文缩写,中文意思是"直接换挡变速箱"。DSG的神奇之处,是它在可以实现普通自动变速箱一样的畅顺自动换挡的同时,其换挡速度甚至比机械式的手动变速箱更快,燃油经济性更出色!DSG甚至有法拉利跑车那种AMT半自动变速箱一样出色的性能,同样可以用手动方式换挡。以大众Golf R32为例,带有DSG的车型0到100公里加速只需6.4秒,这个成绩与手动挡的车型持平,达到{zg}时速250公里的用时也在同一水平。更加令人印象深刻的是,在性能提高的同时,配备DSG的车型百公里油耗只有10.2升,比手动挡车型节省了1.3升。DSG可以说是真正做到鱼与熊掌兼得! 独特的双离合系统

      DSG之所以厉害,皆因它采用独特的"双离合系统"。双离合技术最早提出是在1940年,Darmstadt大学教授Rudolph Franke{dy}个申请了双离合器变速器专利,该变速器曾经在卡车上试验过,但是没有投入批量生产。随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器 (PDK),它的目的就是为了让赛车实行更快速的换挡,1980年代初的PORSCHE 962C和1985年的AUDI SPORT QUATTRO S1 RC赛车上曾多次赢得了{gj},双离合变速箱的功劳可谓不小。然而真正把双离合器系统实现批量生产的,是很多年后大众和博格华纳公司携手合作的结晶,大众公司并把这种变速箱命名为DSG。

      DSG并没有采用传统自动变速器的液力扭力转换器,而是在传统机械传动的手动变速箱上发展而来,因此它有着传统手动变速箱的天生优势。在手动变速箱是采用单一的离合器,当我们需要换挡时,必须松开离合器,切断动力传递,然后再接合离合,这个过程会有短暂的动力输出中断。 变速箱技术推广是关键

      几年前进口的奥迪TT 3.2,以及2006年进口的大众GTI,正是{dy}批款装备DSG变速箱的车型。之后的大众高性能车型均列为选装品,如AUDI A3、VWGOLFVGTI、SEATTOLEDO等。仅2007年,共有40多万台DSG变速箱装备在全球各种大众车型上,而且需求仍在保持跳跃式增长。

      大众更是在近日进一步提升DSG技术,推出了全新7速DSG双离合自动变速箱。全新的7速DSG首次采用"干式"离合器系统,从{dy}代的"湿式"离合器进步到"干式",说明DSG技术已经更加成熟。 双离合变速箱优越之处,甚至连采用同为机械式换挡的半自动变速箱(AMT)的法拉利都感到压力,相比超级跑车采用的AMT系统,DSG在反应速度上毫不逊色,而在换挡平顺性方面却很有优势。由于双离合变速器是基于传统手动变速箱而设计的,技术推广变得更为可行,传统的手动变速箱生产厂可充分利用现有的生产能力开发新技术。这种源于赛车科技的双离合变速箱,随着技术越来越成熟,成本也将越来越低,正因为如此,双离合变速器开始以人们想像不到的速度在迅速推广,未来越来越多的高性能车都会采用此技术。 人物 中国齿轮专业协会副会长兼秘书长王声堂 日产(中国)投资有限公司北京研究部技术策划经理谭品斌 北京中进众旺汽车服务有限公司服务总监纽鹏 广东乘用汽车销售有限公司策划部经理陈祥 理财周报:国内的自动变速箱一直大量依赖进口,不仅影响着国内汽车企业(包括合资品牌与自主品牌)的生产成本,也在制约着部分自动挡车型的产能,你认为未来国内自动变速箱研发的重要方向是什么? 王声堂:2004年,中国汽车工业协会和中国齿轮协会就国内自动变速箱的研发方向达成了共识:优先发展AMT(电控机械式自动变速箱)和CVT(无极变速箱),适时发展DCT(双离合自动变速箱),适当生产AT(液力机械自动变速箱)。四年过去了,该项目的科研发展较快,但产品发展并不理想,个中原因和跨国汽车公司的战略有很大的关系。 理财周报:在AMT、CVT、DCT这些技术领域里,目前国内的企业是一种什么样的状况?产业化过程是否已有时间表? 王声堂:国家发改委非常重视和支持国内自动变速箱的研发项目,其中AMT已列入了国家的861计划。今年4月,AMT将在杭州的公交车投入小批量生产,也会在一些军车上投入生产,计划通过军转民来加速产业化。同时CVT的技术研发在国内的两家民营企业开始落地,洛阳三明公司和湖南容大公司在CVT领域摸爬滚打十几年,直到去年才分别在洛阳和长沙建厂。这两个厂生产的无极变速箱将配备在1.0-2.5排量的车型上,这是一件很值得鼓舞的事情,待到产品装车之时,相信国内的进口变速箱一定会降价,预计国产变速箱的价格仅是进口变速箱的一半,届时将会对国内的经济车型也会实现批量供货。

      至于DCT,其价格高、难度大,所以我们建议是适时发展。目前上汽、一汽和博格华纳公司合作这项技术和总体思路是不矛盾的,因为DCT与机械的手动变速箱有技术上的继承性,应该是未来国内自动变速箱研发的重要方向之一。 理财周报:吉利汽车自主研发的三速、四速自动变速箱已正式装车,你如何看待国产变速箱的突破? 王声堂:自主品牌在汽车技术领域的发力,让人看到中国汽车工业的活力,吉利汽车的变速箱研发成果从无到有是值得肯定的。我们支持适当生产AT,从技术层面而言,吉利的三速自动变速箱是国外淘汰的技术,是AT的初级产品,我们不支持不鼓励发展三至五AT,支持发展六至八AT,因为国内的六至八AT很舒适,节油有一定的竞争力。 理财周报:去年东京车展,装备双离合器变速箱的日本国宝级跑车日产GT-R亮相,日产未来的变速箱计划会以此为技术方向么?日产变速箱是否有国产化的计划? 谭品斌:六挡双离合手自一体变速器是GT-R个性的主要贡献者,但不是日产变速箱的主流技术方向。自1991年以来,日产一直坚持不懈地研发推广CVT,至今CVT产品已发展到第四代,分别装备在日产1.3-3.5排量的多款车型上。根据日产的"2010年绿色计划",CVT作为减少二氧化碳、降低油耗排放目标的主要技术之一,2007年全球的普及率实现24%,相比自动变速箱减少油耗10%,可以说CVT才是日产的主流方向。目前日产已在中国做好CVT国产化计划的安排,将在近两年能实现国产化。 理财周报:DSG的技术非常先进和复杂,它的维护会不会也很复杂?针对中国更加复杂的道路环境,DSG变速箱维护的频率会不会比国外更高些,例如缩短变速箱油的更换里程? 纽鹏:GTI是大众进口到中国销售的{dy}辆DSG技术的车型,到至今上市已经一年三个月,针对GTI的6速DSG变速箱的售后,目前车主都是前来做保养,还没有出现维修的个案。一个6速双离合变速箱的新装成本是16万人民币,这是一笔不菲的维修售后价格,从某种意义来说,双离合变速箱的寿命应该会比发动机长,不一定需要大修,通常行驶6万里程后需要更换变速箱油。对于大众DSG变速箱,目前国内还不能直接维修,随着大众七速DSG双离合器变速箱厂在大连的落成,相信国产化的日程也很快会到来。 理财周报:DSG的技术会是一个卖点么?DSG技术近日由6速升级为全新7速设计,而且从原来的"湿式"离合器更换为"干式"离合器设计,你认为采用"干式"离合器主要是出于什么原因对此改变? 陈祥:目前DSG的普及程度并不高,当然消费者的认知程度也不高。作为大众汽车的进口经销商,我们通过不少试乘试驾活动来让消费者了解DSG,目前为止还没有车主反映6速DSG变速箱油耗大的情况,甚至有车主和我们交流称,GTI在转速3000转以下,其油耗仅和普通的高尔夫油耗一样。现在我们店每月平均3台GTI、6台3.2进口迈腾的销量,不少消费者都是冲着变速箱效应而来。对于DSG的"干式"离合器设计,只是把变速箱里的"湿式"弹簧换成了"干式",这对变速箱的体积、重量以及性能是没有任何的影响,只是降低了采购成本。