怎么开车才省油
1.别再怠速温车了,真的很耗油 

如果你早上出门,习惯发动引擎,让车子温个几分钟,千万别再这麼做,这样停车利用怠速来温车相当耗油,而且会让引擎夭寿短命。如果{yt}怠速温车五分钟,一年就要一小时八十多分钟,那得耗费很多油。怠速温车,时间一长,引擎室汽缸壁会产生水珠,水会使机油的润滑效果衰减,引擎反而容易损坏。

现在的车子不再使用化油器,不必再像以前那样,冷车要拉阻风门来温车,正确做法是一边开车、一边温车,只要速度不要太快,开个一两公里,引擎就能达工作温度。

2.不必要的电器别用啦

车子许多电器化的配备其实很耗电,电能来自发电机,所有的电器,包括冷气、车灯、防盗器、测速器、除雾器等等,都会让发电机负载量升高,发电机发电量要增加,就得靠引擎带动皮带来发电,当然会让引擎的油耗增加。

如果要省油,就不要在车内使用太多耗电的配备,尤其是雨天,开著音响、打开车灯、再加上雨刷启动,这样是{jd1}耗电、耗油。

3.别再推杂物,里里扣扣很耗油

虽是老生常谈,不过许多人的车内总是放一堆不必要的杂物,根据保养厂过去接触过的案例,许多人不清车内不必要的物品,有些重量达到四五十斤,等於多载一个人在车上,当然耗油。

一些不必要的配备,也许可以考虑从车内移走,例如在无安全疑虑的情况下,可以用补胎剂取代备胎,备胎的重量少说也有八九公斤。又例如宝宝不搭车时,儿童安全座椅可以拿下车,虽然麻烦一些,但是可以省一点油,积少成多。

4.不要大脚踩,循序加速起步最省油

省油和激烈开车、追求速度感有时是矛盾的,要省油就得避免起步时重踩油门,重踩油门比一般正常速度起步,耗油量会增加2到3倍。其实重踩油门和逐渐加速,要达到时速60公里,两种开法在时间上只差不到10秒到20秒,要省油就不要抢那十多秒的快感。

5.保持车距而不频踩煞车,省下的油量更多

如果不保持车距,你在马路上很容易需要踩煞车,当你踩煞车,自排车档位会下降,车子就得再从低速档拉上来,静止起步或低速档起步,引擎得吃掉较高的油量。

接下来,开车的方法很重要,我们都知道两点之间,直线的距离最短,如果你常常变换车道,行驶距离也比较长,这样也会多消耗一点点油,而常常变换车道,为了超车,一定得重踩油门,油耗自然会增加。

6.不要乱改装,省不了油反而多花钱

有些改装店老板会建议车主拆掉车子的触媒转化器,换上所谓的代触媒,一家汽车改装厂的技师说,其实拆下触媒转化器,反而会造成排气管回压过大,消耗引擎的力量,想要省油反而得不偿失。

7.莫信「超级补药」, 效果有限

时下各种改装店会卖一些号称能增加马力、提高省油的添加剂,有些商品其实效果有限,多花钱买补品,却不一定省很多油钱。如果不慎用到一些仿冒品或劣质添加剂,车子更伤。

8.不要随便换扁胎, 跑得稳但也吃油

有些人为了追求操驾的快感,换了扁平比过高的性能胎,也就是胎面的宽度比较大的轮胎,这种胎提供抓地性能,但胎面接地面积大,摩擦力也大,引擎就得增加动力,油也就吃得多一些,尤其是静止起步时,耗油特别明显。

2个YES/帮你揩油

1.找个荫凉地方停车,老车别在烈日下太久

如果可以的话,车子尽量避免在烈日下曝晒,停在地下停车场或有树荫的地方。对一些老旧车辆来说,管路可能破漏,烈日下油箱内的油容易蒸发,变成碳氢化合物,会从一些老旧的管路或不够密封的油盖泄出。

此外,烈日曝晒,车内温度升高,发动引擎、开启冷气,要让车内温度降下来,冷气运转的时间就比较久,当然会多消耗一点汽油。当然,如果换装隔热效果较佳的隔热纸,也可以让车内冷房效果比较能维持,如此冷气压缩机运转时间就比较少,引擎也就比不那麼耗油。

2.定期保养,不可忽视

大家都知道车子每跑五千或一万,就要定时回保养厂做保养,不过如果你的车子长时间在壅塞的路段行驶,保养周期就得缩短一些。油、气、水、电的补充,让车子保持{zj0}状态,会比较省油,尤其是胎压一定要足,不足时最耗油,胎压过大,轮胎容易跳动

下面是几位经常开车的人总结出来的开车省油诀窍,供我们借鉴.


加速省油法(ZT)

就是利用电喷车在发动机被车子拖着跑时不喷油的特点省油。
在任何档位先踩油门进行加速,等速度提起来后,比方转速达到2200转时,脚离开油门,虚悬在刹车踏板上面,带档滑行,等转速下降到1800转后再踩油门加速,加速时不要将油门踩到底,踩个六七分,温柔加速即可。完成一个循环,如此往复。 如此开车,一般能省油20%以上。
问:这样开车,是不是很累呀!!
答:这就像说做事按规矩办是不是很累一样:是很累,习惯了就不累了。
问:这样对发动机是否有害处?
答:对于发动机应该有益:在不喷油的循环中,发动机的汽缸及活塞的温度能下降,有利于减少磨损。
问: 但这样发动机的运动件会超负荷,并且负荷周期性的不平稳,我觉得机件的寿命会降低。
答:当我们在市区内频繁加油、刹车时,其实做的是同样的事,机件同样会受损,而且因力量比带档滑行更大,受损的可能只有更大。
问: 带档滑行时,滑行距离太短。
答:带档滑行时,发动机不供油,但滑行距离短。 空档滑行时,发动机的油耗就是怠速油耗,滑行距离长。 比方俺的美鹿,从2600转滑行到1800转时,滑行距离约四百米,就得加油了。 而空档滑行,则要长得多。 但是,空档滑行在市区内不易操作,而带档滑行却因其滑行距离短而方便操作。
俺在没学此方法前油耗一般是每百公里七个多,曾有一次认真使用空档滑行法,油耗是6.8个;而使用加速节油法后,{zd1}油耗曾低到6.2,但是这种方法也不容易掌握:加油的速度比较难控制,如果太快,油耗就升上去了。我曾有失败的记录:因心情不好,开车动作生猛,虽采用此法但油耗立升回原样,仍到七个多。

★挑战油耗一:高温下汽油容易流动,加之量孔孔径因膨胀变大,使汽油流量增加,而且汽油容易蒸发,结果使混合气变浓。
应对招数:适当调小量孔,调整加速装置与节气门摇臂连接位置,适当降低浮子室油面高度,以减少供油量。
★挑战油耗二:炎热地区夏季行车,容易产生气阻,使启动次数增加,油耗升高。
应对招数:为了防止产生气阻,可以用石棉垫将汽油泵和排气管隔开,或用湿布将汽油泵包住,降低温度,使汽油不致过热。
★挑战油耗三:油和水的蒸发在高温下都会增加。
应对招数:油箱盖要盖严,油要防止渗漏。经常检查水箱的水位、曲轴箱的润滑油油面高度、制动总泵内的制动液面高度及蓄电池内电解液密度电灯,不符合规定时要及时添加和调整。
★其他招数: 夏季地区气温高,昼夜温差变化不大,为了防止发动机产生过热现象,您在维护时要注意风扇传动带不要沾油,以防打滑,传动带紧度要适当;行驶途中要适时休息,休息时要尽量选择阴凉处,并打开发动机盖通风散热;条件允许的话,还可以采用增加风扇叶片、加装护风圈及散热器喷水等方法。在机油使用方面,可以打开润滑油散热器的开关,保持曲轴箱通风,调节润滑油温度使之在正常范围内。

百公里4.5升,不是没可能。 省油的大原则:
1 只踩油门不踩刹车;制动只能白白消耗能源,做的是无用功,而踩油门做的才是有用功。
结论1:多踩油门少踩刹车。
2 摘了档比挂着档滑得更远;显而易见,大家公认。以致于东北有个人发明了一种节油装置,摘档更彻底,连传动轴、变速箱都摘开,因而节油效果特别明显。称:省的是很大的传动阻力。
结论2:条件适宜时,摘档滑。
3 猛提速比缓提速费油;我师哥开车属于狂躁型的,开排量1升的车,非要找到1.3升的感觉。加一次油,他开只能开300出头,而我开,能开400或400往上。
结论3:缓加油比猛加油省。当然有急事例外,总不能为了省油把事耽误了。
4、有人说开空调费油,实际上,费油的原因是心急。开着空调,又想让车象没开空调时那么有劲,那空调需要的那部分动力谁提供呀?当然是油了。如果提速稍慢点,省的那点油匀给空调使,不就省了吗。
结论4:当一两个人开夏利以60-80的速度匀速跑时,开空调和没开空调、费油还是不费油并不明显。车上拉5个人开空调跑,对7101来说肯定够一呛,费是没说的。

1、原地热车时间非常短:除在冬天特别冷的时间外几乎不原地热车,而是怠速行进热车,走大约1公里进入车多的路段就必须提速了。
2、如果知道某一路口的红绿灯时间间隔比较短,当红灯进入路口时,并不快速进入然后停车等待,而是在缓慢行进中等待灯变绿。要知道,车从静止到运动要耗费相当多的燃料。
3、除必要的东西外,车上不放任何杂物。
4、轮胎气压不低于2.0
5、经常清理空气滤清器
6、除必要外,不猛加速。根据惯性定律,改变物体的运动状态要施加力,改变得越快(即加速度越大)力就需要越大
7、宁可绕弯路,也避免去拥堵的路段(不能饶得太多)


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