西小西今天想找沪宁高铁时候表，没找到，就找到了这个，呵呵~

沪宁城际铁路，是在中国上海与江苏省南京市之间建设联系区域内部交通的高速铁路规划，从2008年7月开始兴建，预计将在2010年7月1日前建成通车。

线路走向

新建铁路上海至南京城际轨道交通地处长江三角洲地区的核心区域，贯穿上海、苏州、无锡、常州、镇江及南京市，与既有沪宁铁路、京沪高速铁路(拟建)、沪宁高速公路及312国道、京杭大运河共同构成上海至南京的主要交通运输通道。

贯通方案线路自南京站对侧城际站引出，在兴卫村站前跨至沪宁铁路南侧，走沪宁铁路和312国道之间，经仙林、龙潭、下蜀，继续向东经高资，沿沪宁铁路引入既有镇江站，于其对侧落地设镇江城际站，出站后继续沿既有线南侧经三山，跨京杭大运河、沪宁铁路和沪宁高速公路于丹阳站对侧落地设丹阳城际站；折向东并行沪宁铁路北侧经陵口、吕城、奔牛、新闸于常州站对侧落地设常州城际站；

沿沪宁铁路经戚墅堰、横林，而后离开既有线经洛社，跨新长铁路，并沿沪宁铁路于无锡站对侧高架设无锡城际站；尔后并行沪宁铁路经无锡新区、望亭、浒墅关，于苏州站对侧落地设苏州城际站；过外跨塘、唯亭，下穿沪宁高速公路后，跨沪宁铁路设昆山高架城际站；再跨沪宁铁路至其北侧，经安亭，于黄渡南行至虹桥站、直股并行沪宁铁路经南翔、上海西至终点上海站。正线全长 300.068km，其中新建线路293.341km，上海西站至上海站间利用既有线6.727km。线路与沪宁铁路并行路段长约191.09km，占线路全长63.68％。

沪宁高铁的价值

一条铁路的功能定位决定了其设计技术标准，而设计技术标准的核心标志是设计速度目标值。京沪高速铁路的设计功能主要是承担沿线地区对外的长途客流和通过本地区的长途客流，同时兼顾部分沿线地区大城市之间点到点客流，因此要求其设计速度目标值是每小时350公里。

京沪高铁在沪宁之间仅设七个车站，平均站间距近50公里。而沪宁城际的功能定位是主要服务于沿线各城市以及城市组团内部旅客的中短途交流，其基础设施的设计速度目标值为每小时250公里，最小曲线半径一般地段4000米，推荐5500～8000米，电动车组开行最小行车间隔3分钟，全线含预留共设 31个车站。

目前推荐的线位方案与既有沪宁线并行且十分靠近，主要站点与既有线客站并站设置。大站直达列车运行速度为每小时350公里，站站停列车运行速度为每小时250公里。沪宁城际的高峰小时单向断面输送客流可达1.6万人以上，年旅客设计输送能力单向超过6000万人。

沪宁城际铁路的投资估算总额，已从2006年6月国家发展和改革委批复项目建议书时的224亿元，上升到2008年2月国家发改委正式批复“上海至南京城际轨道交通”可行性研究报告时的394.5亿元，另加动车组购置费40亿元。

站点简介

站点分三个等级

虽然沪宁城际的站点数量还有可能微调，不过，从沪宁城际的初步设计中看到，沪宁城际主线(不包括虹桥机场专线)设置27个站，分别为南京、仙西、栖霞、宝华、高资、镇江、丹阳、吕城、奔牛、新闸、常州、戚墅堰、横林、 洛社、无锡、无锡新区、望亭东、苏州高新区、苏州、苏州工业园区、唯亭西、昆山南、陆家浜、安亭北、南翔、上海西和上海站车站。在开放时序上，27个站点中近期开放19个站点。栖霞、高资、吕城、奔牛、新闸、横林、望亭东、唯亭西共8个站为预留站。

27个站点分成三种等级，{dy}种是枢纽站，分别为南京枢纽站与上海枢纽站，第二种为无锡站、苏州站等这样的中间大站，第三种则为“无配线站”。所谓“无配线车站”，就是指该车站除了沪宁城际双向两股主车道外，没有多余的停车通道，就像城市中的公交车没有港湾式停靠站一样，但是铁路线上的列车是无论如何也不能在主线上停下来的，没有配线的车站每天的停靠班次会因此相应较少。像南京的栖霞、苏州的望亭等都属于无配线车站。

苏州7站址简介

根据沪宁城际铁路初步设计中的内容，苏州境内已确定的沪宁城际七个站点的位置大致为：

望亭东站位于该镇东侧;苏州高新区站设在既有沪宁铁路浒关站东南约1.8公里处，与既有沪宁铁路平行，间距只有38米;沪宁城际苏州站与现有沪宁铁路苏州站并站使用;沪宁城际苏州工业园区站位于现有沪宁铁路外跨塘车站的对面;沪宁城际唯亭西站位于该镇西侧;沪宁城际昆山站位于既有沪宁铁路南侧、沪宁高速公路北侧、长江路西侧，将与京沪高铁昆山站并站使用;沪宁城际陆家浜站位于该镇东北方向约4公里处。

时速共有3种

沪宁城际铁路上运行列车的速度共有三种，分别为250公里/小时、200公里/小时、160公里/小时，与现有在沪宁铁路上奔跑的动车组速度相同。

?250公里时速的列车分别为在沪宁城际主线上开行的中间大站直达列车与跨线中长途列车。

?200公里时速是指虹桥机场专线铁路的设计速度。

160公里时速则是指站站都要停的列车。

沪宁城际铁路运行后，每天6：00至24：00为主要运营时间，到2015年每天开行列车108对，其中大站列车49对;到2020年每天开行134对，其中大站列车53对;到2030年每天开行列车159对，其中大站车38对。

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