由于制造 安装等误差,大齿轮和小齿轮端面有时候会对不齐,错开一点距离。为了让全部齿宽都能啮合,可以把小齿轮做的比大齿轮宽一点,那么即使有一些误差,也能使齿宽上全部啮合。为啥增宽小齿轮而不是增宽大齿轮 我觉得大齿轮增宽会比小齿轮增宽更费料吧。现在随着加工技术和装配工艺的提高,很多时候大小齿轮的宽度都做成一样的了。
一般小齿轮比大齿轮宽5-10mm:由于制造安装等误差,大齿轮和小齿轮端面有时候会对不齐,错开一点距离。为了让全部齿宽都能啮合,可以把小齿轮做的比大齿轮宽一点,那么即使有一些误差,也能使齿宽上全部啮合。
至于为什么是增宽小齿轮而不是增宽大齿轮: 因为大齿轮增宽会比小齿轮增宽更费料。现在随着加工技术和装配工艺的提高,很多时候大小齿轮的宽度都做成一样的了。
1、根据负载、以及运动状态(速度、是垂直运动还是水平运动)来计算驱动功率
2、初步估定齿轮模数(必要时,后续进行齿轮强度校核,若在强度校核时,发现模数选得太小,就必须重新确定齿轮模数,关于齿轮模数的选取,一般凭经验、或是参照类比,后期进行安全校核)
3、进行初步的结构设计,确定总传
动、以及确定传动级数(几级传动)
4、根据总传动比进行分配,计算出各级的分传动比
5、根据系统需要进行详细的传动结构设计(各个轴系的详细设计),这样的设计一般还在总装图上进行。
6、在结构设计的时候,若发现前期的参数不合理(包括齿轮过大、相互有干涉、制造与安装困难等),就需要及时的返回上面程序重新来过
7、 画出关键轴系的简图(一般是重载轴,当然,各个轴系都做一遍当然好),画出各个轴端的弯矩图、转矩图,从而找出危险截面,并进行轴的强度校核
8、低速轴齿轮的强度校核
9、安全无问题后,拆分零件图