石家庄至武汉铁路客运专线北起石家庄南站，经邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东，跨黄河后至郑州东，再经许昌东、漯河西、驻马店西、明港东（信阳北）、信阳东，南至武汉天兴洲大桥北岸，正线全长840.7千米。另新建郑西客运专线直通线39千米。目前，该工程正在各施工单位紧张有的工作安排中紧密进行着。

    石武客运专线建设总的目标是达到世界{yl}水平，列车{zd1}运行速度不低于每小时200千米/时，{zg}时速将达到350千米/时。竣工通车后，石家庄到郑州的行车时间，将由目前的3-5个小时，缩短到1个多小时；石家庄到武汉的行车时间，将由目前的6-9个小时，缩短到3个多小时。计划单向输送能力8000万人/年。全线估算总投资1167.6亿元，目前工程正在建设，计划2013年3月全线建成。可行性研究报告称，客运专线本线车运价采用0.40元/人千米。

    石武高速铁路全长840.7千米，对于砂石料行业来讲，这无疑是一个重大投资的机会。近年来，高速铁路建设处在非常重要的位置。相对于高速公路建设而言，铁路建设投资规模大、建设周期长、涉及范围广，更能有效带动建材、砂石料等市场。高速铁路建设工程中，需要大量的砂石料作为填充料。按照高速铁路基建的投资为6000亿元计算，土建工程在其中所占份额大约为55%，这也就意味着，今年我国土建投资额将达到3300亿元。这其中，拆迁费用大约为500亿元，路基建设费用约为500亿元，桥涵建设费用约为1100亿元，隧道约为1100亿元。而这些基础建设的建立都离不开砂石料作为原材料。因此，全国兴修大型高速铁路将会促进我国砂石料市场的快速发展。

    作为砂石料的加工设备破碎机和制砂机也可在此时大显身手。而高速铁路对混凝土骨料粒型、级配提出了更高的要求，因此选购设备时需要合理配置。
高速铁路建设中一般使用都是玄武岩，而针对玄武岩的高硬度和粒度不规则性，我国xx矿山机械破碎机、磨粉机和制砂机研发制造xxxx上海世邦机器有限公司提出了突破瓶颈的方法。一般玄武岩采矿采用鄂式破碎机--反击破碎机的工艺，而反击破碎机磨损非常严重，且其产品针片状含量超过10%，致使产品销售不好，不能满足高速铁铁路和高速公路施工要求，而上海世邦机器有限公司在大量实践中发现把VSI5X系列高效离心冲击破碎机（新型制砂机）进行技术改造后，产品针片状含量降为4.8%，与单独用反击式破碎机作为最终破碎工序的工艺线相比，产量提高30%；由于增加了破碎整形工序，增加了破碎比和加工能力，使产量大幅提升。与直接用反击式破碎机作为最终破碎工序加工碎石相比，各设备易损件磨损降低25%；由于把圆锥破或反击式破碎机作为二级破碎使用，而高效立轴冲击破碎机金属消耗量很少，因此，整个工艺过程中，易损件消耗量有大幅度的降低。

    上海世邦机器有限公司设计生产的高速铁路、高速公路骨料生产线成品骨料砂石级配合理、粒形良好、针片状颗粒含量可控制在5%以内。目前，上海世邦机器有限公司生产的砂石骨料生产线已经成功应用在沈大高速、宁杭高速、首都机场改扩建工程、国家大剧院工程、宝泉抽水蓄能电站、武广高速铁路客运专线等大型工程。

    上海世邦机器有限公司一直致力于高品质破碎制砂设备的研发制造、工程设计及成套生产线的安装服务。秉承科学的经营思想，以先进的加工设备、成熟的设计以及完善的售后理念服务于用户，成为国内外建筑、矿山、冶金行业以及高等级公路、铁路、桥梁和矿物粉磨领域的{sx}。