在4月22日晚间举办的“中影-之夜”活动中，的两款亚洲xx和XTS白金版隆重亮相，在展馆之外提前揭开了2010年北京的大幕。

XTS：豪华座驾的新定义

    XTS白金版搭载一台3.6升V6 SIDI直喷发动机，配合插电式混合动力系统（PHEV），该插电技术可以通过普通外部标准电源插座实现对车载电池xx充电，在很多路况下都能够依靠纯电力驱动，对于那些都市中的消费者来说，XTS白金版的燃油经济性要比普通的混合动力汽车高出一倍。同时，电池充电可以在五个小时完成。

    在高速行驶或必要情况下，比如突然提速时，XTS白金版将由发动机和电力混合驱动，或者仅由发动机驱动。插电式混合动力系统（PHEV）可以提供350匹马力的功率和400牛•米的扭矩输出，为消费者带来富有激情的驾驶体验。而阻尼可变的MRC电磁悬挂、全轮驱动系统使XTS在操控水平上具备了{lx1}同级别车型的优势。

    在造型、内饰设计方面，流畅紧凑的车身线条加上LED大灯未来感十足，全新的仪表盘和中控台设计为XTS提供了一个更炫xxx的人际沟通界面。

凯迪拉克 XTS 白金版概念车技术参数表

 Converj：Voltec新成员 

    而则是新能源技术的代表，展示了被称为“ec”的具有革命性的电力驱动技术。

    ec电力驱动系统技术来自的增程型电动车，主要核心包括一个功率为16千瓦时的T形电池，一个电力驱动组以及一个4缸发电机。电池组由220多个锂离子电池组成，是驱动行驶的主要动力来源。集成安置在底盘上的电池组，可以通过连接普通家用电源插座进行充电。当使用240伏电压充电时，只需不到3个小时即可充满电能。

    当电池电量较低时，会自动切换至增程行驶模式。在这种模式下，可以通过一个类似于家用发电机，并可使用多种不同燃料的发电机来发电，为车辆继续行驶提供电力。这个发电机所产生的电能可以确保车辆拥有几百公里的续驶，直到车辆能够再次插电充电或重新加满燃料。这种增程模式xx了人们对于传统电动车电能耗尽后没有后备电能的担忧。不论是在电动模式还是在增程模式下，通过将电池或车载发电机所产生的电能转化为机械能来驱动车辆行驶。车辆快速启动时，瞬间扭矩可达370牛•米，功率可达120千瓦。的{zg}设计时速为161公里/小时。

    尽管采用了两种不同的驱动模式，但却没有对车辆的性能做出任何妥协。为了增强驾驶感，还使用了主动式电磁感应悬挂系统（Magnetic Ride Control）；另外，汽车制动时产生的能量亦被回收并存储在电池中，从而提高了能源的利用效率。

    此外，将太阳能电池板集成一体的全玻璃车顶上，可以为车辆的辅助设备提供所需电能。同时该车还应用了数项可提高空气动力学及设计效率的技术，从而来增加行驶，包括：
• 全尺寸车底护板
• 最小限度的格栅开口，降低车辆前端的空气阻力
• 安置在车身侧下方的后视镜摄像机取代了传统的外后视镜，降低了空气阻力
• 轮毂被设计成能够向外推开空气的形状

    新的车身比例向人们展示了私人豪华2+2跑车独特的外形及时尚的理念。”高品质的材质、先进的技术以及出色的驾驶性能，使得无论从外型，还是内在本质上都展现出这是一款纯粹的。
流畅的车身线条、大号的22英寸轮毂更是突出了整个车身的外型。

    的内饰设计上所拥有的一些先进性能和豪华装备，已经充分考虑到将效率和环境因素融为一体的需求。整个车厢内部都被颜色对比鲜明的“冬日白”山羊皮及“午夜黑”xx包裹，并使用铝金属饰条和木质饰条加以点缀。此外，的内饰选材上还使用了很多可再生材料，例如，羊毛地毯，丝质的顶棚内衬，还有用工业回收材料合成的皮革等等。

    采用先进技术的传动中心提高了效率，减少了车载设备对电能的消耗。主要的特点包括：
    • 在仪表盘上采用的全新LED照明技术
    • 触控式人机界面集成导航、空调及影音娱乐系统
    • 亮度可调的车顶照明灯
    • 独有的蓝光中控图像显示“power on”启动系统
    • 显示屏能够实时显示制动能量回收、电池充电情况及功率输出的情况
    • 取消了车内及外部后视镜；可以通过仪表板上的显示屏来观看车载摄像头所拍摄的车身周围全景图像
    • 一键式启动及可电动折叠的前排座椅