一、轻刹：

　　当看到前面路口是红灯了，而你现在的车速略快，你当然可以轻带一下刹车，把车速调整到合适的速度，这时你可以松开油门和刹车，带档滑行过去。也可以在安全的前提下，放空档溜到路口。
　　有预见性的停车，{zh0}是两脚刹车。
　　比如你到红灯路口，或跟车时前车明显减速但又不是刹停，这时你都应该先轻带一下刹车，其目的除了调整车速之外，更重要的一条是警告后车。别临到{zh1}，你一脚刹住了，而后车刹不住。
　　所以，刹车踏板前半段的温柔设计是非常重要的。想想看，要是你一碰刹车踏板，车就有剧烈的反应，别说你后面的车反应不过来，就是你自己也反应不过来。
　　轻刹还有一个经常使用的环境：
　　这一般都是半联动轻带刹车，或者是半联动轻带油门，通过两个踏板的联动，来组合成你所需要的动力和你所需要的车速。

二、重刹：一般是有预见性的刹停为目的。

　　标准的刹停动作是：重踩刹车，让车急剧减速，到车快要停止时，左脚迅速的把离合踩到底，右脚再缓慢地松开刹车。这样车就能很自然，不冲头的停稳。
　　 有时刹车踩得车都抖了(这是你想刹停，但刹车踩得半重半轻、偏于温柔了，这时车就会产生严重的拖档、甚至打缸。从而导致车身剧烈地抖动。) 理论上，你这时踩死离合就能解除抖动。但是，这时你的车速肯定还不够慢，离合踩下去后，失去了发动机的制动力，刹车距离会变长，从而致使你来不及刹停而追尾。
　　其实刹车{dy}下就踩得更重一些，车反而不会抖。因为，这时ECU识别到你是重刹后，会通过喷更多的油，来维持发动机不熄火。这也就是重踩刹车比猛踩油门还更费油的根本原因。 所以重刹的{dy}脚落多重，就是非常经验性的一个感觉了。落得轻了，会拖档、抖车、甚至打缸。落得过重了，车会急停，人会前冲。所以为什么前面我们提倡“有预见性的停车，{zh0}是两脚刹车”。通过两次刹车，尽可能地把油耗影响、以及重刹的难受度都降到{zd1}。

三、急刹：

　　这肯定不是你能预见性的地停车。说白了，就是惊得你一身冷汗，拚了老命也要敢紧把车刹停。
　　标准动作很简单： 用最快的速度把刹车踏板踩到底。
　　注意： 不是用{zd0}的力气去踩踏板，你用尽全力去踩踏板了，就没有力气去做别的更重要的事情了。那样的话，你就只能眼睁睁地看着自己的爱车往前滑。所以急刹车时，不能眼睛只盯着前面，还要观察左右两侧，有没有逃出去的可能。

四、ABS：

　　说到急刹车，就不能不说ABS。很多人骑自行车时都有过用脚去把车刹停的经历。ABS踩出来后，就和那感觉差不多。脚底咯蹬咯噔地弹着，就像自己用自己的脚在把整个车刹停。这时坚决不能松劲，反而要更用力地去踩死刹车。

五、刹车前冲问题：

很多时候，我们一踩刹车，车反而会加速前冲一下。其实这就是踩刹车时，发动机反而会重喷油的具体表现。
　　注意：这种现象，只出现在低转速行驶时，因为你的行驶转速低，正常运行时发动机的喷油量少，所以在一开始踩刹车时候，发动机重喷油产生的加速力，大于了这一瞬时的刹车制动力。
　　所以跟车时，必须做到：转速越低，跟车的安全距离保持越长。转速越高，踩刹车时重喷油的影响就越小，相对来说：就是刹车越灵敏。  

六、一种特殊用途——组合动力：

　　比如一个急下坡、接90度急转、再接一个急上坡的V型坡。专业车手，他们会用右脚同时控制油门和刹车（一脚两个踏板），业余驾驶者没那么高的技术，也跑不了那么高的车速。对业余驾驶者来说，
　　（1）这时下坡快接近坡底时，左脚逐渐地往下踩离合。注意，下坡时踩离合和平时不一样，平时踩离合是减速，下坡时踩离合是加速。所以右脚也同时逐渐地踩刹车。这样，越接近坡底，离合和刹车都踩得越深，但车速可以做到基本不变。
　　（2）过弯时最怕的弯中失力。这样坡底过弯时，你就能同时逐渐地抬离合和刹车。逐渐减少车的制动力，而逐渐增加车的驱动力。
　　（3）出弯时，正好松掉离合和刹车，一踩油门冲坡。
　　这个技术的实用价值并不大。因为尽可以把车刹慢了，用一档慢慢去爬后面的上坡。只是用这一例，说明刹车和离合都是车良好操控的组合部分。