某个舒马赫在赛后公开表示他对此可不是怎样骄傲。

然而，这已经不是7届世界{gj}在他冒险的回归之旅上{dy}次失望：他在今年的前4场比赛中，场场被罗斯伯格在排位赛和正赛里统治。他的队友，小他16岁，目前积50分，平均每场12.5分，而舒马赫只有10分，平均2.5分一场。500%的差距，真是……

对于那些没能及时找到法子离开上海的伙计，他们受困于E15火山爆发，而舒马赫的表现就成了媒体圈内打发时间的主要谈资，综合起来可能有3种原因：

1. 车王真的迷失了，生理或/和心理上已经找不到状态了。

2. 他的底盘有潜在的缺陷，能在上海到巴塞罗那的2周休战中解决问题？

3. 其他什么

我们一个个来谈，我根本无法接受一位曾经如此伟大车手会无法掌握如何将一辆赛车推到极限的方法。虽然年龄带来了身体机能的退化，但就像FIA的医疗专家Steve Olvey告诉我们的，现代营养学和训练方法，加上运动医学的巨大进步，能让我们运动的明星在50岁以前依然保持它们的{dj1}水平。就像马里奥·安德雷蒂所说的：“如果你能开，你就开下去。句号”

我们都知道，驾驶和赛车是两码事，周日，我们注意到上海的舒马赫看上去一点都不像那个老赛手，那个可以可以不断与诸如米卡·哈基宁，雅科·维伦纽夫，吉米·莱科宁，胡安·帕勃罗·蒙托亚和费尔南多·阿隆索这样的高手玩变线，延迟刹车，并排抢线的老手。

41岁老将在赛道上对其他人的恐吓，这些在3年前如此成功的伎俩，似乎不像过去那样有效了。一度当车手们看到红色赛车中的红色头盔时，他的大部分同僚都会吓破胆，特别是当在高速制动区舒马赫与其并排甚至稍稍落后时。

然而这样的“尊敬”却在周日上海的雨中当然无存，诸如塞巴斯蒂安·维特尔，刘易斯·汉密尔顿，阿德里安·苏蒂尔，维特利·佩德罗夫，海梅·阿古苏阿里在内的车手——他们都是在舒马赫退役后进入F1的——在超越暗银色梅塞德斯赛车时时根本没有一思犹豫，即使其中的头盔曾经在他们年轻时代激励他们成为一名赛车手。

舒马赫肯定要担忧了，现在年轻一代已经把他当成了：一个玩年轻人游戏的老头——特别是他的年纪真的可以做维特尔老爸了。

当他最初说回归时，梅塞德斯运动部老大诺伯特·豪格暗示他的车手将被给与3场比赛来适应自从2006年退役后，发生巨变的运动，随后才能下判断。

豪格显然是将这与尼基·劳达1982年回归F1时的适应期拿来举例子。那时，劳达拿下了他第3场比赛，而在马来西亚——舒马赫复出后的第3场比赛——德国人困在中游集团中时退赛了。

在中国，豪格暗示可能是舒马赫的赛车上出现了点偏差，赛车底盘会在回到布莱克利工厂后被从头到底的检查一番。确实，飞行大奖赛的赛程安排让详细检查赛车非常困难，但根据梅塞德斯车队的消息源，任何足以让舒马赫慢1秒的底盘损伤，应该在4场期间就被发现了。

一位对手车队的成员不相信赛车有什么问题，他说道“对比两车的数据应该就能指出所在的问题，即使他们无法在送回基地前修复赛车，但至少应该知道问题所在。”

“但，”他说道，“他们似乎有些神秘。”

确实，罗斯·布朗，舒马赫从前在贝纳通/法拉利的技术总监，现在梅塞德斯车队的主席，周日也承认：“我们与迈克尔有些问题，我们需要了解他的轮胎退化情况，他的速度是我们需要在下场比赛前解决的问题。”

但，真的无法相信舒马赫突然就由于年龄丢了魂，也无法想象F1的xx大师布朗会丢失其技术能力。在他统治F1的时代，他是F1中最忙碌的车手，利用每次机会测试，有时甚至仅仅为了开车而开车。难道这样的车手听上去像一位没法找到自己赛车问题，而只能看着队友连续收获两个领奖台位置的家伙么？

同样，也无法理解布朗率领的团队会找不到赛车的问题，在他们那里有一些{zh0}的工程头脑和研发设施——去年的双冠就是{zh0}的证明。所以，F1里发生了奇怪的事情。

这让我们不得不审视第3个选项：F1已经在过去3年发生了彻底的改变，而这才是阻挡舒马赫的原因所在。他无法再享有他曾经{wd}天下的优势，不再拥有全部{wp}：一辆由{zh0}团队设计/制造/管理/并穷其心智xx贴合他风格的法拉利赛车，F1有史以来最为庞大的预算。

再加上普利斯通轮胎为了他的偏好来研发轮胎；队友确保xx从属；法拉利有3条赛道随时开放测试；尤其是，那些本可以挑战他统治力的车手，只能扮演辅助他取胜的角色。随后他走了——在被一位年轻的多的车手连续2年击败后。

然而，在2010年，他回来了，显然低估了F1内的转变。是的，确实回到了布朗身边，但他其他支持团队却已经物是人非。

由于资源限制协议的控制，奔驰有钱都花不出来，他们的预算规模其实与小车队是相同的。随后，F1现在采用标准轮胎。确实，他们依然是普利斯通提供的，但是从他退役后开始研发的，并且是在缺乏其他轮胎竞争对手的情况下研发的。

目前规则要求的窄前胎导致的重量配平的问题，而舒马赫要求的是指向锐利的赛车，要求前轮提供{zd0}的附着。此外，舒马赫在允许加油的时代达到技术顶峰——那时的比赛被分成3段或4段——这让他能根据轮胎磨损情况冲出自己的罪魁速度。而现在每次进站都代价高昂……忘记普利斯通关于舒马赫护胎的PR文吧……

他赛车的设计——是在他重返F1前就决定的——是由一支习惯简森·巴顿细腻驾驶风格的团队设计，而现在的风洞测试和赛道测试时间也要比舒马赫在马拉内洛时少的多。此外，车队的设计预算还是布朗-GP规模的——梅塞德斯是在11月接手的，而“舒米”是在1个月后签约的。还正好赶上测试禁令……

因此他只有16天时间去测试一辆由陌生团队设计使用陌生轮胎的禁止加油赛车。因此，此前基本上舒马赫的工作方法就是命令赛车听他的话，而现在，他被要求适应赛车。这对于他来说是职业生涯中从来没发生过的事情，简直就是第3类接触的体验。

自从他从F1中退役后，他玩了摩托车，遭遇了脖子伤势。因此他偶尔要戴上颈部复建器，在中国xx的周四，他又在练脖子勒，这让他正在考虑在不远的未来再次退役的流言再次甚嚣尘上。

事实上，xx公司已经在赌他何时再次重新评估自己的位置了，目前大家都压在银石站上，这样他可以避免在霍根海姆家乡站上出丑的可能，并且给罗斯伯格和梅塞德斯试车手海菲尔德在梅塞德斯的家乡站取得好挥舞国旗的大好机会。

这样的问题甚至在周五练习赛前就有了，而舒马赫糟糕的排位赛和正赛表现只能让流言越烧越旺。2006年9月，上海，在舒马赫宣布赛季末退役后2周，舒马赫跑出了一场令人叹为观止的辉煌比赛，保持了他第8个总{gj}的希望，他从第6位起步击败了阿隆索。在赛后新闻发布会上，赛车运动当时的编辑Anthony Rowlinson问德国人，在这样出色的表现后，他依然要执意退休。

舒马赫当时的回答是：“我在蒙扎已经详细解释过了，你能问这样的问题很好，这总比当你暗示我是不是该到走人的时刻强吧。”

3年之后，这句话读来又是另一番味道了……