INA轴承关于离合器片SAC 2的功能介绍
离合器的踏板力基本上与压紧力及离合器所传递的扭矩成正比。所以高的扭矩值就要求相应高的踏板力。使用普通乘用车离合器，{zd0}的踏板力和压盘压紧力通常是一比四的关系，在整个离合器使用寿命期间踏板力增加了约40％。
而使用自调节离合器，以“力平衡”原理和一个自调节的机械的磨损修正机构，可传输扭矩和{zd0}踏板力之间的关系被明显改变。SAC运用两个弹簧力的力平衡原理来工作.当从动盘波形片的弹力和回位弹簧弹力加入到这个力曲线里时, 压紧力曲线就被修正不象原来那样高的{zd0}/最小力比了。
SACII的开发为进一步降低踏板力和/或改善踏板力曲线给出了解决方案 SAC II概念。通过这样的离合器，感应弹簧的的特性曲线被调整到一个程度使得离合器对大的踏板行程不敏感。通过带有递减特性曲线的膜片弹簧和带有线形特性曲线的感应膜片弹簧实现该解决方案，这样会使主膜片弹簧在轴向上移动。在很多情况下，感应弹簧也可以直接做成膜片弹簧的形状。 这xx了对整个感应膜片弹簧的需求。这xx了对整个感应膜片弹簧的需求。在传递相同的扭矩情况下,SAC II最多可使踏板力降低15%。作为选择，{zd0}踏板力可保持在原始水平，从而就有更大的潜力来优化性能曲线。
