日前有消息说，北京市拟从明年起实施“有位购车”政策——购买机动车，需要先有车位，以整治乱停车。北京停车缺口62%，济南停车缺口53%。在不限购、不限号的情况下，济南怎么殊途同归地实现“有位停车”的目的？

，无论参照北京的有位购车，还是借鉴日本的“无车位，不上牌”，前提都必须因地制宜，否则必将水土不服。缓解停车难，并无捷径，有为才有位。

何谓有为？就是有所作为，这就首先要求城市管理部门的规划富有前瞻性。日本推行“无车位，不上牌”，辅以较为完善的配套措施。比如，法律对建筑规划作出规定，城市中心地区每250平方米建筑面积配1个车位，一般地区为每200平方米配1个车位。再比如，日本政府十分重视鼓励引导私营停车场，对营业性停车场减免税……如果没有超前的城市规划、成熟的建筑运筹，没有较为优厚的税费政策，如果不在管理和服务中找到平衡，盲目要求车停其位，恐怕难遂人愿。

除了规划，还需要开源。开源分为两种，一是xx限制的机关事业单位停车场，二是兴建更多的公共停车场。统计显示，目前济南配建停车泊位、公共停车泊位和路内停车泊位的占比，分别是87.4%、5.27%、7.33%，根据《济南市停车设施专项规划(2010-2020年)》要求，以上占比应该是80%、15%、5%。调查显示，济南占比{zg}的配建停车场要么分时段闲置，要么不对外开放。

所谓的配建停车场多指机关事业单位的停车场，有富余，却不对外开放。这显然是浪费资源，没有做到物尽其用。据报道，早在2011年，北京市就出台了《关于做好本市机关企事业单位停车场错时开放的通知》，提出企事业单位停车场“错时开放”的工作思路和进度要求。有个细节是，北京为积极盘活现有停车资源，市政府带头开放机关大院停车场。如果机关事业单位带头开放停车场，其他企业的停车场就会响应。机关事业单位有责任做好表率，也有义务向公众开放停车场。

开放内部停车场，只是相关单位的道德自觉。要更好地提高他们的积极性以及责任意识，还应该从立法上予以明确。有为当然不只是政府部门有所作为，开发商也应该扮演好自身角色，普通市民也xx可以有所作为。就像报道所提及的，市民应认同“1公里内步行、3公里内骑自行车、5公里内选择公共交通”的“135”绿色出行方式，这是一种多赢的生活态度。

有为才有车位，才能缓解停车难。缓解停车难，关乎市民的切身利益，也关乎施政者的管理技巧。把工作做得富有远见，也更细微、更精致，自然会皆大欢喜。