新能源汽车的发展越来越受到重视，尤其是在国内，不少人认为这是赶上甚至超越汽车强国的{zh0}机会，理由是认为在发展新能源汽车上咱们和他们是站在同一起跑线上。而且，在发展新能源汽车尤其是电动汽车上，那些汽车巨头们好像并不是十分投入，而咱们在电池技术方面也好像并不落后，甚至认为居世界先进水平。因此，有关电动汽车等新能源汽车的消息不断冒出。比如，比亚迪在两年前就展出了其双模式电动车，其它自主品牌汽车生产商也有不少混合动力或电动汽车在展会上亮相。在最近举行的日内瓦国际车展上，更是混合动力汽车、电动汽车成为主旋律，原来汽车旁边站的美女已改为充电柱，原来放发动机的地方已改成放电池或其控制装置。

    在混合动力汽车方面，目前主要是指油电混合动力汽车，丰田在这方面无疑是{lx1}者，他们不仅专为油电混合动力系统推出一款xx的普锐斯汽车，而且还在其他量产车上成功匹配油电混合动力系统，如雷克萨斯RX系和凯美瑞等，并已发展多代，取得了宝贵的实用经验。这种油电混合动力系统虽然发展多年，并有一定的销售量，但由于制造成本较高，其售价要比同级车型贵很多，因此丰田普锐斯落下了“省油不省钱”的名声，在中国的销量也少得可怜，一年只有几百辆。最近凯美瑞混合动力版的推出有望改变混合动力汽车在中国的尴尬局面，借助凯美瑞在中国已取得的巨大成功，加上合适的价位，相信有能力做到省油又省钱，并能够为节能技术先锋混合动力汽车正名。

    我们也注意到，近来在德国兴起另一种油电混合动力模式，他们不像丰田那样“重混”，而是在发动机和变速器之间加装一个盘式电动机，奔驰、宝马、奥迪和大众都是如此。这种混合动力又称为“中混”或“轻混”，因为电动机和发动机是串联在一起，电动机利用回收来的能量可以帮助发动机起步或加速，从而达到提高动力性、节省油耗的目的。

    不论是“重混”还是“轻混”，它们都是建立在传统发动机的基础上进行的变革，原因非常简单，因为丰田也好，奔驰也好，他们都是目前汽车工业中的成功者，都是现在传统汽车制造业的巨头，他们在传统燃油发动机汽车制造上都有巨大的优势，在发展新能源汽车时，他们当然要依靠原来的优势，甚至也希望未来的新能源汽车{zh0}是在传统汽车的基础上进行发展，这样他们才会继续保持在汽车制造业上的优势。因此，我们发现这样的现象：对电动汽车最积极的往往都是现在还不算强大的汽车制造商，他们在传统汽车制造业没有太大优势，因此他们希望未来的新能源汽车能是推倒重来的形式，而不是在现有基础上进行变革。这样一来，电动汽车便成了比亚迪、众泰、青年、福田等自主品牌汽车厂商，甚至还有那些从没生产过汽车的厂商的希望所在。

    现在可能明白了，为什么世界汽车巨头热衷于混合动力汽车，国内汽车巨头则对新能源汽车几乎无动于衷，而国内小车厂则积极发展纯电动汽车，甚至众泰的纯电动汽车都上市销售了。说起国内的电动汽车，可能数比亚迪的名气{zd0}了，但总让感觉是项庄舞剑，意在沛公，好像是拿电动车当幌子进行资本运作，因为这几年只听楼梯响就是不见人下来。自主品牌汽车制造商在发展电动汽车时，总觉得是心有余而力不足。

    新能源汽车对中国汽车工业来说确实是个机会，但决不是凭几个小车厂就能做成的事，从财力和人力上可能都还不具备条件，目前政府也缺乏统一而明确的新能源汽车发展规划。如果我们没有团队作战计划和行动，{zh1}可能是混合动力不去做，而电动汽车也没做成，还得继续引进人家的先进技术。