短期内混合电动车还是市场的主流，国内市场也会在很短的时间内达到一定的规模，而燃料电池国内外都还处于探索阶段，所以我觉得如果国家能够集中力量做纯电动车，机会更大一点。

　　文   本刊记者  黄冰

　　“积极推进新能源汽车”成为今年两会的热议话题，电动汽车作为新能源汽车的主流发展方向更是广受关注。“由于混合动力车我们优势不大，如果国家能够集中力量做纯电动车，机会更大一点。”电动车辆国家工程实验室副主任林程在接受 《投资家》杂志专访时表示。

　　Q:在电动汽车的细分类型中，目前国内技术最成熟的是哪种电动汽车？与国外相比有什么优劣？

　　A:电动汽车的分类国际上公认的有三种：{dy}种是混合动力汽车，带有发动机，电作为一个辅助，来帮助发动机实现节能减排；第二种是纯电动汽车，靠化学电池驱动的，尤其是锂电池；第三种是燃料电池汽车。

　　从技术成熟度来说，优劣是相对的，不管国内还是国外混合动力肯定是最成熟的。目前，国外混合动力汽车已经xx步入了产业化时代，比如丰田普锐斯已经达到了上百万辆的生产规模。但是国内混合电动车与国际相比还有很大的差距。因为混合动力汽车本来就是依赖于传统发动机的升级来做的，如果发动机本身的技术水平不是很高，也很难想象可以做出水平很高的混合动力车，所以现在国内混合动力车和国外先进水平相比有很大的差距。

　　这种差距主要体现在节油率等硬性指标上，一般混合动力车要求节油30%-40%以上，国内的技术目前还达不到这个标准，差不多是10%-20%的水平。技术上来讲，还是国内对核心技术的掌握不够，比如发动机的控制以及整车的控制系统还不成熟。混合动力车本来就是一个只能“节油”不能“减排”的产品，如果是单纯用自己的技术生产出来的混合动力车就失去了“新能源”的意义，但是如果从国外引进技术，成本上又要加重，推广起来也没有优势。

　　Q:混合动力车的差距应该怎样弥补？我们的机会在哪里？

　　A:混合电动车的基础就是发动机，发动机的技术，国外已经积累了上百年，并且形成了非常完整的产业链，混合动力这一块我们基本上是追赶不上了。但是现在电动汽车的第二种类型：纯电动汽车，是另起炉灶做的事情。

　　因为不需要发动机，原有的汽车工业的技术只是借鉴很少的一部分，比如底盘、悬架系统、转向制动等，并不是说要建立在混合动力的基础上才能去做，所以和国外基本上在一个相差不太远的起跑线上。国内纯电动汽车在奥运期间展示运行后，现在北京市基本上实现了公交车辆的纯电动车运行，很快也要扩大到环卫车、洒水车等市政车辆上，就在今年北京市将会有1000多辆的电动环卫车上路。

　　短期内混合电动车还是市场的主流，国内市场也会在很短的时间内达到一定的规模，而燃料电池国内外都还处于探索阶段，所以我觉得如果国家能够集中力量做纯电动车，机会更大一点。

　　Q:在纯电动车的技术层面，国内与国外差距有多大？

　　A:事实上纯电动车的门槛并不高，比如我们常见的电瓶车实际上就是电动车，国外在150年前还没有汽车的时候就有了电动车，只是因为零部件技术不成熟，这个技术沉寂了。所以1990年代初期国内开始电动汽车整车研究，基本上是和国际上保持同步的。

　　纯电动车技术，在国内分成了两个部分，一个是大型的商用车，一个是个人乘用车。由于国内特殊市场环境的影响，我们在大型商用车的研究应用上已经形成了一套比较先进和完整的体系，但是个人乘用车的核心技术仍然有一些差距，关键问题主要集中在电池的能量密度、一致性、电池的材料以及电机的控制上。