的电动汽车中应用及前景

    宝马、福特等近百家车企转向电动车研发生产混合动力车？电动车？氢动力车？就在大家都还在为谁是“真”的新能源车而争论不休时，1月21日，国内{sk}量产上市销售的电动车——众泰2008EV在杭州正式登场。而就在本月11日开幕的北美车展上，宝马集团xxxx了BMW Concept ActiveE电动车；次日，福特汽车高调宣布，将再投资4.5亿美元用于电动车研发生产，并将在2011年开始生产福克斯电动车。在此之前，比亚迪E6、长安奔奔MINI、奇瑞S18、吉利熊猫等自主电动车相继下线。据不xx统计，截至目前，已有近百家国内外企业投入研发生产电动车。种种迹象表明，新能源车的技术路线已悄然转向电动车，2010年，新能源车进入全面“触电”的时代。同时，国家有关新能源车的利好政策也将在近期推出，个人购买电动车将有望得到6万元左右的补贴。

今年27城市开建电动车充电站

“今年要密切跟踪电动车发展趋势，加快充电设施建设。”1月14日，国家电网公司总经理刘振亚在今年工作报告中表示，目前国家电网已经在上海、天津和西安等城市建设电动车充电站试点，天津将在年内再建5座充电站，北京也在筹划加快建设电动车充电站。同时，国家电网计划今年12月之前，在全国27个城市铺开建设电动车充电站，每个充电站平均投资300万元。据了解，早在去年12月28日，由比亚迪电动车合作伙伴南方电网投资建设的首批2座电动汽车充电站和134个充电桩已在深圳正式投入使用。

10大电动车抢先看

众泰2008EV

{zd0}功率是27KW，{zg}车速可达110km/h，充满电后续驶里程为300公里，百公里的耗电仅12度，比同级别的汽油车至少节约了4/5的使用成本。

奇瑞S18

整车搭载了336V40Kw大功率电驱动系统，民用充电4-6小时，快速充电半个小时即可充80%，一次充电续驶里程可以达到150公里。

比亚迪E6

比亚迪E6{zg}车速可达140公里/小时。电池慢充为220V民用电源；快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%，续驶里程超过300km。

长安奔奔MINI

在纯电动驱动系统下，长安奔奔MINI纯电动车的{zg}车速可达130公里/小时，{zd0}行驶里程可达180公里，整车各项功能和性能指标和原汽油机车相当。

吉利熊猫电动车

即将在今年3月正式上市的吉利熊猫电动车采用40Ah锂离子电池，{zd0}功率达84千瓦，一次充电可行驶180公里，xx充电时间5小时，快速充电只需要40分钟。

海马福仕达e

福仕达e使用成本非常低，仅为同级别汽油车的1/5，一次电池充电时间4-5小时，续航能力在100公里以上，时速80公里。

日产Leaf

日产Leaf为5座掀背两厢纯电动车，输出功率为80kW，{zg}车速为140公里/小时，续航能力为200公里，明年将由东风日产引入国内。

宝马MINIE

MINIE{zd0}功率204马力，足以和一款2.5升的汽油发动机媲美。能在8.5秒内从0加速到100公里，续航能力为200公里。

奥迪e-tron电动车

奥迪e-tron电动车{zd0}功率为204马力，其百公里加速仅5.9秒，{zg}时速200公里，堪称电动车中的超级跑车，续航能力为249公里。

奔驰smart

奔驰smart电动车{zd0}行驶里程可达121公里，充电3个小时后可供该车行驶40公里。{zg}车速100公里/小时。

技术

优势突出宝马也“电动”

作为全球以技术著称的{dj0}巨头，宝马的一举一动总是引人瞩目，并往往有风向标的作用。相较之前在氢动力上的研发投入和宣传，宝马电动车项目详细的规划和量产时间表都在表明，在未来技术路线选择上，宝马开始了新一轮的尝试。毫无疑问，以电动为核心的研发成为宝马的新宠。“是的，电动车零排放，真正无污染。更重要的是目前为止，我们发现电动车更接近市场化。因为氢动力汽车的基础设施更为复杂，而电力驱动的基础设施更为健全。”宝马集团董事、研发总监克劳斯？德雷格在接受记者专访时默认了宝马在技术路线上的这一变化。

值得一提的是，前几年还在坚持柴油动力的其他德系厂商如奔驰、奥迪等也清一色倒向电动车阵营。实际上，日系阵营里的本田、日产，以及国内的自主品牌同样也开始向电动车转向。目前，各大车企已经量产的电动车已有十余款之多。这一确切动向清晰表明，新能源车走“电动”技术路线已势不可挡。

站在新能源车起跑线上，各车企争相“抢跑”，这其中，电动车尤其突出。相关人士表示：“中国汽车产业坚持电动汽车走向的未来已经非常清晰，电动车的竞争也将日益激烈起来。”目前，包括长安、奇瑞、吉利、比亚迪、一汽、东风集团，乃至海马汽车、众泰汽车在内，国内销量排名前30位的大部分汽车公司均已有电动车发展计划，并研制出数款可量产的车型。根据各家车企不同时间发布的电动车投产和研制计划，国内参与到电动车项目的汽车公司多达50余家。如果将未获得轿车生产资质的农机等类型企业计算在内，从事电动轿车生产的企业则多达100家以上。

按照《汽车产业调整和振兴规划》的目标，2012年，新生产汽车中将有10%是节能与新能源汽车，新能源汽车产值有望达到5000亿元。“对此，又有谁不会动心呢？”

政策

每辆补贴6万电动车“指日可开”

1月10日，在第十一届北京大学光华新年论坛上，工信部副部长苗圩表示，私人购买新能源汽车补贴的具体方案，有望将于本月发布。政府在初期将提供较高的补贴，以引导行业市场的走向，鼓励消费者购买新能源车。并且，将加大新能源汽车的技术研发投入，抢占新能源汽车行业国际标准的先机。据了解，本项政策将由工信部、财政部等部门联合制定，以促进新能源汽车产业的快速发展。

近日，记者从相关渠道再次获悉，补贴幅度和标准将接近公共服务领域购买新能源车的补贴办法。2009年2月财政部公布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中，纯电动汽车每辆补贴6万元，这对于十五六万的电动车来说，其吸引力是不言而喻的。可以预见，一旦新能源汽车扶持政策全面落实，中国电动车将进入全面提速发展阶段。

电动车“油钱”最少省一半

以比亚迪E6纯电动汽车为例，快充2个小时可充电57度，可行驶300公里。按照普通商业电价峰期每度电1.212元计算，行驶300公里需69.084元；若利用谷期(23∶00-7∶00)充电，每度电0.409元，充满仅需23.313元。而传统的燃油汽车，以93#每升汽油6.66元、每100公里耗油8升计算，行驶300公里需159.84元。由此，电动车的“油钱”还不到汽油车的一半，经济性能非常突出。

标准之争

插电式PK换电池

由于众多车企开抢电动车蛋糕，目前其标准仍处纷争阶段。主要有“插电式”和“换电池”两种。在国家出台电动车技术与商业化标准之前，这两股势力的博弈仍将继续。

“插电式”

代表企业：长安、比亚迪、一汽、上汽等。

插电式充电的商业模式是客户将车停在充电桩、充电站或者在家里充电。

特点：充电方便，在家就可完成。但整车价格及后期电池的维护成本高。

“换电池”

代表企业：日产汽车、众泰汽车、浙江康迪等。

消费者购车后需要租用一块电池组。当车辆电池即将耗尽时，车主将车开至充电站，更换另一块电池，并结清前一块电池实际电量使用费用。

特点：购车成本和使用维护成本低，但只能在充电站换电池，便利性不如“插电式”。

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