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凌-特姆科-沃特（Ling-Temco-Vought）A-7 海盗 II（Corsair II）是 1963 年 5 月 17 海军 VAL 策画竞标的产物，该竞标旨在寻求一种轻型攻击机。VAL 飞机用来取代道格拉斯 A-4 天鹰攻击机，首要任务是投送老例武器而不是核武器。该机是单座，并且在规格需求书上端正入役时间不晚于 1967 年。海军对低本钱飞机感意思，于是端正该机的研制要基于现有策画。另外为了撙节更多的经费，没有恳求该机要有超音速机能。{zd0}载弹量 15,000 磅。
格鲁曼的 Model 128G-12
1964 年沃特涌现的 V-463 全尺寸模型
惟有家公司参与了 VAL 竞标。道格拉斯提了一种 A-4 天鹰的衍生型（A4D-6），机身更大，发念头是 TF30 涡扇。格鲁曼提了 A-6 入侵者（Model 128G-12）的单座型。北美飞机公司提的是 AF-1E 暴怒的 T解梦起名“周公解梦免费查询 周公解梦免费起名 免费周公”F30 版。凌-特姆科-沃特（1961 年沃特公司被兼并）提了 Model V-463，基本上是 F-8 机的收缩版。既然海军没有端正该机要超音速材干，沃特收缩了F-8 的机身，并减小了机翼的后掠角，去掉了机翼可变安置角装置，发念头是没有加力的 TF30 涡扇。F-8 没有的外翼段副翼，也增加到了 V-463 的策画中。增强了机体机关以便能挂载 15,000 磅以上的武器。V-463 主要更改是把推力较大的涡喷发念头换推力较小但耗油率较低的涡扇发念头；加大翼展，收缩机身；增加挂架，更调电子设置装备摆设等，使一架 M2.0 级的超音速机变一架高亚音速的、航程远并且载弹量多的攻击机。
YA-7A 1965 年 9 月 27 首飞照片，挂载量惊，远远赶过 A-4
V-463 最重要的一个特就是提供了不少于 8 个的外挂架。其中两个是在机翼前缘下方的机身两侧，与 F-8 一致，每个能挂载 500 磅（平常是响尾蛇导弹）载荷。两个机翼内侧挂架，每个挂载材干 2,500 磅，个机翼外侧挂架，每个挂载材干 3,500 磅，该机可能挂载海军武器库中险些任何进犯武器。另内在进气道两侧还有两门 20 MK12 机炮，每门备弹 600 发。
发念头是11,350 磅推力 的普惠 TF解梦查询30-P-6 无加力涡扇发念头。
V-463 的上单翼与很相通，只是减小了后掠角。外翼段有锯齿。机翼前缘有全翼展的前缘襟翼，在起降时下偏以进步升力。内翼段后缘是襟翼，外翼段后缘是老例副翼。另内在襟翼后面的上一面有一排扰流片，可能进步襟翼效率。在航母上停放时，外翼段可能向上折叠，铰链就在最外侧挂架以及锯齿处的机翼地方。
A-7 所使用的无加力 TF30 发念头
该机齐备空中加油材干，加油杆在机鼻右侧，不消时支出座舱下方的整流罩内。
V-463 安置了 AN/APN-153 多普勒雷达、AN/APQ-116 式样航向基准体系、AN/APN-141 雷达高度表、AN/ASN-41航空导航计算机等航电。
1964 年 2 月11，沃特最终博得了竞标。假使海军的挑选肯定有其合感，但一些月旦者说 V-463 博得竞标的真正来历是由于该机将在林登.约翰逊总统的老家分娩。由于 VAL 投标是在新命名规则颁发之后，所以遵守 1962 年颁发的新命名规则，型号定为 A-7。假使遵守老规则，型号就会是 A3U 了。1964 年 3 月 19 ，沃特得到了分娩 7 架 A-7A 测试机以及 35 架分娩型的合同。1965 年11月 10 又增购了 140 架。 型别 A-7 项目的进度十分迅速，1965 年 8 月13{dy}架 YA-7A（BuNo 152580）就出厂了。同年 9 月 27 首飞，试飞员是沃特的 John Konrad。1965 年11月 10 A-7 的绰号正式定为"海盗 II"，以赞叹沃特在二战时期研制了出名机 F4U 海盗。剩下的 6 架试飞用机也在 1966 年中期陆续升空。
1966 年 A-7A 在美国号航母上举行上舰资历测试
根据合同端正，{dy}批 A-7 退役的时间不晚于 1967 年。1966 年 9 月和 10 月两个舰队整备中队（FRS，VA-174 和 VA-122）分辨回收了 A-7A。仅仅在大批推销合同签署之后的几个月，1966 年11月 15 A-7A 在美国号航母上得到了初步上舰资历。海军在 1967 年 2 月 1 组建了{dy}个 A-7A 作战查询周公中队--VA-147，但是此时海盗 II 还没有完试飞。1967 年 6 月 1 ，A-7A 经过议定了 BIS 和 FIP 试飞，机能xx到达策画恳求。1967 年秋 VA-147 回收了已齐备作战材干的 A-7A，并在同年的11月 4 在突击者号航母上出手了初次巡航。12 月 4 初次参战，攻击了北越荣市左近的通讯线路。
1968 年，VA-174 中队的 A-7A 在越南上空执行任务
与被取代的 A-4 天鹰相比，A-7A 更易维护，战损后生存率更高。另外 A-7A 的航程颇远，可能执行 A-4 力所不及的任务。新飞机当然也生存题目，譬喻弹射腾飞时吞咽弹射器的蒸汽变发念头推力耗费，CP-781 武器开释体系并不十分信得过真实。蒸汽吸入招致的推力耗费题目经过议定改革发念头 12 级紧缩机得以管理，但是 CP-781 的题目管理起来难度很大。
1968 年，地勤站在响尾蛇挂架上维护一架 VA-147 的 A-7A
在 A-7B 问世前，沃特共分娩了 193 架 A-7A。
海盗 II 的下一个型号是 A-7B，与 A 型的主要区别就是使用 12,200 磅推力的 TF30-P-8 发念头取代了 -6。另外 B 型还改革了襟翼。
1968 年 2 月 6 {dy}架 A-7B（BuNo 154363）首飞，试飞员 Joe Engle。
1972 年 VA-215 中队的三架 A-7B 编队飞行
1968 年秋首批齐备作战材干的 A-7B 装备了 VA-146 和 VA-215 中队。1969 年 1 月 6 这两个中队安插在企业号航母上，开往北部湾。由于企业号在夏威夷发生火灾，该舰只举行了 35 天战备执勤。在此工夫没有 A-7B 战损，但是有一架毁于事故。在企业号修补工夫，1969 年 3 月 VA-25 和 VA-86 也回收了 A-7B 并安插在了提康德罗加号航母上。
1969 年 5 月总共 196 架 A-7B 托付完毕。越战中 A-7B 共随航母举行了 15 次巡航，作战耗费11架，事故耗费 12 架。战损的11架中有 8 查询免费架被高炮击落，一架被萨姆击落，还有 3 架来历未知。整个退役工夫 A-7B 中队共举行了 45 次巡航，末了一次是 1977 年在肯尼迪号上，今后 A-7B 转入海军后备单位退役直到 1987 年 1 月退役。
海军后备攻击机中队 VA-204 的 A-7B，摄于 1985 年
A-7C 这个型号正本是预留给 A-7B 的双座教练型的，但后者并没有投产，海军推销了道格拉斯 TA-4J 天鹰取代之。
美国空军也采办了海盗 II，型号是 A-7D，但是发念头改了艾利逊 TF41-A-1 涡扇。TF41 现实上是按许可证分娩的罗罗斯贝。海军自后也决意采用该发念头，海军的斯贝海盗 II 型号改为 A-7E。
但是由于美制斯贝分娩供给不上，首批 67 架 A-7E 还是使用 TF30-P-8 发念头，为了与使用相周公解梦同发念头的 A-7B 区别开，在托付后这批 A-7E 的型号改为 A-7C。与 A-7B 相比，A-7C 其他方面的改革包括采用HUD，新航电包，用一门 M61 转管炮代庖原先的两门 20 机炮。
1980 年，中国湖海军武器测试中心举行激光制导xx测试的 A-7C
1968 年11月 25 {dy}架 A-7C（BuNo 156734）首飞，试飞员 Robert Rostine。1969 年 7 月加州勒莫尔航空站（NAS Lemoore）的 VA-122 熬炼中队首先回收了 A-7C。装备 A-7C 的作战中队惟有两个：VA-82 和 VA-86，这两个中队安插在美国号航母上分辨举行了一次作战巡航，越战后这两个中队再次安插时已经换装了 A-7E。 美国陆军被阻挠装备牢固翼作战飞机，但是为火线xx提供近距救援时又须要牢固翼战机。所以陆军向空军施压，指责空军现装备的超音速机并不适用于此项任务，使用亚音速攻击机更符合。沃特的 A-7 是其时{jd1}迅速和便宜的管理计划。1965 年11月 5 空军部长 Harold Brown 和空军顾问长 John McDonnell 将军宣布空军决意为战术司令部推销海盗 II 的一种亚型--A-7D。这是空军采用的又一款海军"盐水"。
艾利逊公司按许可证分娩 TF41-A-2 斯贝
空军的 A-7D 与海军型相比主要有以下几点不同，一是空军相持他们的海盗 II 的动力要更强，所以挑选了英国罗罗的斯贝，并由美国艾利逊公司按许可证分娩 TF41-A-1。斯贝的{zd0}推力 14,500 磅，比海军的 TF30 高了 2,000 磅。其他的改革包括增加了 HUD，新航电包，用一门 M61 转管炮代庖原先的两门 20 机炮。另外还有整合了 AN/APQ-126 雷达和 HUD 的周公免费计算机化导航/武器投放体系。并改革了液压体系和刹车。
首架 YA-7D，67-14582，安置的还是 TF30 发念头
头两架 YA-7D 原型机还是安置了 TF30-P-6 发念头，首机 1968 年 4 月 6 首飞。{dy}架斯贝发念头的 A-7D（67-14854）于 1968 年 9 月 26 首飞。第 17 架分娩型飞机安置了空军的硬杆式空中加油体系，取代了海军的锥套式加油杆，空中加油接口在座舱后的机身左上方。
1972 年，泰国呵叻腾飞的 355 战术机中队的一架 A-7D 在越南上空举行空中加油
1970 年卢克空军的第 57 机武器联队以及南加州 Myrtle Beach 空军的第 354 战术机联队首先装备了 A-7D。354 联队原先装备的是 A-1 天袭者。1972 年 10 月 A-7D 的身影出而今了西北亚，执行近距救援以及搜救任务。1972 年 10 月 354 联队的 A-7D 从泰国呵叻腾飞，进入柬埔寨、老挝、北越境内执行任务。越战中 A-7D 共反击了 12,928 架次，仅 4 架战损。美国对柬埔寨的末了一次轰炸是 1973 年 8 月 15 由 A-7D 施行的。
A-7D 座舱，增加 HUD 是最有目共睹的改革
沃特共分娩了 459 架 A-7D，装备了 3 个战术司令部联队和两个国民警卫队中队。1980 年代初，美国空军一线退役的 A-7D 大多被 A-10 雷电 II 取代，但是 A-7D 继续在国民警卫队退役了周公查询相当长的一段时间，从一线退下的海盗 II 最终装备了 14 个国民警卫队中队。
美国海军对空军 A-7D 大推力的斯贝发念头印象深远，于是决意在海军型上也采用该发念头。于是 A-7A 的后继型 A-7E 出世了。但由于 TF41-A-2 发念头的耽误，{dy}批 67 架 A-7E 还是安置了 TF30-P-5，这些飞机齐备 A-7E 的xx改革特，自后型号改为 A-7C 以示区别。
1972~73 年间，VA-82 掳掠者中队的 A-7C 在越南上空作战
{dy}架斯贝动力的 A-7E 于 1969 年 3 月 9 首飞，在总体配置上基本与空军的 A-7D 一致，只是具有海军的锥套式空中加油体系。1970 年 5 月美国号航母上的 VA-146 和 VA-14免费解梦周公解梦免费查询 周公解梦免费起名 免费周公7 中队携 A-7E 进驻西北亚。A-7E 插手了越南上空的多量近距救援任务，工夫飞机上当代化的轰炸和导航体系体现得十分信得过真实和准确。大都装备 A-4 天鹰和晚期 A-7 的联队都换装了 A-7E。1972 年 A-7E 插足了海防港布雷行为。并且在 1973 年 1 月 24 出手的后卫 I 和 II 行为中发挥了重要作用。
1970 年代初，越战。VA-147 的一架 A-7E 从星座号航母上弹射腾飞
沃特共分娩了 535 架 A-7E，1983 年托付了末了一架。在 1980 年代中期 A-7E 的壮盛时期时，共有 22 个攻击机中队装备了此机。到 1977 年，海军的末了一个 A-7A 中队解散，A-7B 也转到后备单位退役。
在 A-7E 的退役历程中海军对其举行了数次进级，其中一项形式是安置德州仪器的 AN/AAR-45 前视红外吊舱，以赋予 A-7E 夜间和天气的作战材干。1978 年 9 月 15 装备此吊舱的 A-7E 首飞。1979 年 7 月 VA-81 中队首先回收了齐备夜战材干的 A-7E。
体积庞大的 AN/AAR-45 前视红外吊舱
1987 年海军出手使用 F/A-18 更换 A-7E。1994 年 10 月末了一架 A-7E 从武器测试中队退役前往飞机坟场封存 1985 年 6 月，由于感到低速的 A-10 在当代战场环境太亏弱，美国空军发布了一种近距救援/战场空中遮断飞机（CAS/BAI）需求书。为此沃特提了一种 A-7 的超音速型号。（万分蓄意思，为什么不间接使用 F-8 呢？）
1987 年 5 月 7 ，沃特收到了美国空军的一纸合同，将一架 A-7D 的机体改装为"A-7D PLUS"，自后型号改为 YA-7F。YA-7F 装备了 26,000 磅加力推力的普惠 F100-PW免费查询-220 涡扇，机身延迟了 4 英尺，前机身延迟了 29 1/2 英寸，机翼之后的机身延迟了 18 英寸。另外增高了垂尾和方向舵，增强了襟翼，并在机翼根部增加了边条。后机身经过重新策画，向上倾斜了 3 度。座舱xx当代化，装备了 HOTAS 摆布杆和 HUD。新 YA-7F 看起来更像是 F-8 ，而不是短的 A-7。
A-7F 的主要改革之处，由于安置了加力推力的普惠 F100-PW-220 涡扇，机能较有很大进步，{zd0}速度 1 .2M
首架 YA-7F（改装自 A-7D 71-0344）于 1989 年11月 29 首飞，试飞员是沃特的首席试飞员 Jim Read。在第二次试飞中 YA-7F 就飞到了超音速。第二架 YA-7F 于 1990 年 4 月 3 首飞。其时空军和海军原计划将国民警卫队的 396 架 A-7D 和 A-7K 以及海军的 96 架 A-7E 进级到 A-7F 圭表。但是国警队和海军的 A-7 很快就退役了，CAS/BAI 项目被撤销，除了原型机，没有更多的 A-7F 分娩进去。
由于空军使用了 F-16 执行对地攻击任务，所以 A-7F 的生存也就显得多余了
值得一提的是，在海湾中，被空军寄予厚望的 F-16 体现平平。过快的飞行速度使得飞行员在对空中对象时反响和瞄准时间紧张不敷，无施行有用打击。而效 F-16 卓异机动的静不稳定气动看待对地攻击来说，简直就是一场噩梦，机腹机炮吊舱战的震动使得这种不泰平承平飞机显得难以驾驭，射击精度则基础无从谈起。相同，未被看好 A-10 却在对地攻击中尽显神通，无可争议的为一代坦克手。海湾之后，A-10 的良好体现为其博得了继续退役的决意。若从 F-16 的两个弱项--射击精度和航速而言，YA-7F 显然越发适合作为 A-10 的搭配机种恐怕独自使用：YA-7F 的航速不高，但是又较 A-10 快；同时该机在策画之初就公用作对地攻击机，对地打击精度更有保证，任务适应{jd1} F-16 为佳。从这两点来说，YA-7F 用作近距救援和反装甲任务比 F-16 更为符合。
机能 A-7 以 F-8 昼间机为基础，在保存原有基本气动和机关的前提下，举行了多量改型处事。A-7 由于不恳求超音速机能，气动向低速化，去掉了 F-8 标志的可调安置角机关，机翼大梁牢固在机身框上。这一改动大大简化了机关，明明撙节分量而且进步了信得过真实。原来 F-8 角力计算原始的机身钢索牵引弹射也改为前起落架拖曳弹射，前起落架改为双并装备有拖曳杆。改为拖曳杆弹射在弹射绸缪上角力计算简捷，牢固好拖曳杆和一次使用的拉杆即可，不须要多点牢固牵引钢索，也不须要在回收角回收钢索。当然，现实上 A-7 作为高亚音速攻击机，在气动细节上跟超音速的 F-8 相差很大，机翼面积增大、机身变得短、头部变得圆钝，为了换装无加力涡扇发念头。进气道扩展、唇口变钝。
万分形象的一张图
A-7 采用上单翼一般式，翼有 5°下反机角，1/4 弦线后掠角为 35°，展弦比 4，采用 NACA65A007 翼型（{jd1}厚度 7%）。机翼尺寸角力计算大，翼展 11.8 米，翼面积到达 34.8 平方米，前缘有 2 段襟翼，可放下 35°，后缘单缝襟翼可放下40°，外段有可高下偏转25°的副翼，但是同时使用扰流片，扰流片开度可周公起名达60°。在采用副翼的同时也用扰流板角力计算少见，主要可能是为了低速摆布思虑。低速下副翼的摆布效果角力计算差，扰流片掀开可能明明简洁节略一侧升力孕育发生较大的滚转控制力矩。副翼和扰流片联，当副翼偏角大于 2.5°时，扰流片就与副翼联动，副翼每偏转 1°，扰流片就偏转 2.6°。飞机采用全动平尾，平尾带 5°25'上反角，翼展 5.53 米，净面积 8.71 平方米。平尾可能是为了制止失速， 1/4 弦线后掠角高达45°，翼根采用 NACA65A006 翼型，翼尖处{jd1}厚度减薄，为 NACA65A004 翼型。垂尾角力计算宏伟，面积达 10.68 平方米，后掠角 44°28'。飞机在机腹下安置一块面积很大开度达 60°的加速板。
185 战术机大队的 3 架 A-7D 在 1986 年 5 月 1 的合营元气 86 军事演习中，详尽机腹庞杂的加速板
A-7A 采用普·惠公司 TF30-P-6 发念头，从 B 型出手改用 TF-30-P-8 发念头，D/E 型则换装 TF41 发念头。TF30 系列发念头正本是 1958 年普·惠公司作为公营计划投资的高压比轴流式双转子涡扇发念头，民用型编号为 JTF10A。但是这型发念头作为民用xx的计划却没有得胜，直到 1961 年美国空海军连合研制的 TFX 计划选中该发念头的加力型 TF30-P-1。稍后，海军在 1964 年选中无加力的 TF30-P-6 作为轻型舰载攻击机的动力装置。
查询解梦
TF30-P-6 装备量不大，推重角力计算小。渊博使用的 TF30-P-8 机关与而今罕见的加力涡扇发念头有些不同，有与风扇装在一根轴上的高压压气机。在其时级压比不可能太高的条件下，这个策画进步了总压比。发念头有 23 片牢固空心入口导流叶片。风扇为 3 级轴流式，均为钛制，转子叶片上有减振凸台。高压压气机有 6 级，静子叶片为钢制，转子叶片为钦制。7 级高压压气机为镍基合金制造。压气机总压比 18.8，在其时这是一个很高的值。发念头采用环管点火室，内有 8 个火焰筒，每个火焰筒内有 4 个双油路喷嘴。单级轴流式高压涡采用钴基合金气冷导向叶片和镍基合金气冷转子叶片，高压涡均为镍基合金，涡入口燃气温度为 857℃。发念头带有自备式点火体系，不需使用飞机的电源即可自行完空中或空中开车。为了改善发动特，简洁节略小转速压气机失速紧急，发念头可能根据压气机压比从第 12 级压气机处放气。为了简洁节略发念头的排烟，TF30-P-8 可能使用特地的"去烟体系"，向发念头燃油体系注一种牌号为 Cl-2 的"点火改革增加剂"，可能使燃油点火得更xx。这套体系在一般飞行中可长时间使用，独一的缺点是 C1-2 冰点较高，在环境温度较低时就不能使用。
F-14A 的发念头 TF30-P-412A 机关图，除了加力点火室以及二元喷口外与 TF30-P-8 机关一致 固然 TF30 系列在普·惠公司分娩了很长时间，但是作为一种批量分娩的xx涡扇发念头，其在信得过真实和耐久上题目角力计算紧张，特别是高压比压气机的策画变便当失速。这些缺陷促使空军在 1965 年底订定采用陆基型 A-7D 的同时，恳求换装角力计算信得过真实的罗·罗公司 RB168-25 发念头改型。由于与罗·罗公司的历久合作干系，艾里逊公司被挑选为美方合作朋友，公司编号为 Alllson920 为了知足 A-7D 飞机对发念头的推力和尺寸的恳求，对原准发念免费起名头举行了一系列的改动。主要是撤销了入口导流叶片，把原策画的 5 级风扇改为 3 级风扇和 2 级高压压气机，风扇直径增加了 124 毫米。由于风扇压比增大，流量也有所增加，为了维系总压比不变，高压压气机简洁节略了 1 级，涡导向器和转子叶片安置角有所改动。
换装 TF41-A-1 使 A-7D 推力增加了约 900 公斤，而海军 A-7E 选用的 TF41-A-2 经过议定进步涡前温度、高压转子转速、流量和压比，又增加了 300 多公斤推力，分量也有所增加，其中当然也有使用高压压气机静子叶片防腐措施的来历。TF41 也采用了压气机放气措施，同时还使用高压压气机入口导流叶片调动。假使原准发念头在使用中体现信得过真实，但是 TF41 在退役中还是遇到了信得过真实和耐久题目，定型时间自愿推延了一年之久。TF41-A-2 发念头还生存腾飞从快车推到xx推力时，由于发念头尚未xx加热，气密部位漏气和为了维系涡后温度简洁节略燃油流量变推力陡然下降，影响腾飞机能的题目。这个题目自后经过议定加装"单数据补油体系"调动腾飞时的燃油流量来局部改善，推力可回复复兴约 40%，但是永远不一切。不过，TF41-A-2 发念头油门响应角力计算好，从快车到xx推力只需不赶过 15 秒，看待处事中的热发念头则只需 4.5~7.5 秒。TF41-A-2 台架{zd0}推力 6,800 公斤力，台架耗油率 0.633 公斤/公斤力·小时，在11,000 米高度、0.8 马赫巡航形态为 0.855 公斤/公斤力·小时。
起名周公
TF41-A-1 斯贝发念头
A-7E 作为轻型舰载攻击机，有较好的飞行品格，同古装备其时角力计算先辈的 AN/ASW-30 三轴双余度增稳主动驾驶仪来改善飞行品格和加重驾驶员担当。该增稳体系有横侧阻尼、摆布增稳，式样维系、航向维系、高度维系、甚高频全方位导航、全天候着舰和经过议定数据传输体系达的空中经管轰炸等处事形态。{dy}种处事形态可提供横侧阻尼和副翼方向舵联，第二种处事形态在飞机俯仰和滚装摆布时提供增稳，维系不同空速下单位杆力孕育发生的滚转率和杆力不变。这两种形态在主动驾驶仪处过后永远接通，其他形态只在俯仰角 ±60°、坡度 ±70°周围内处事，只消施加 0.68 公斤杆力即可举行超越主动驾驶仪的控制。飞机采用不可逆液压助力摆布，杆力由弹簧模仿，摆布回路中有变臂机构厘革传动
A-7E 起降异，舵面在低速时效能良好，一般着陆分量下，表速 167~185 公里/时表速时就能抬起前。飞机在起降形态时，假使速度赶过 300 公里/时会有中等水平的颤栗，但是收襟翼后就会消解梦周公周公解梦免费查询 周公解梦免费起名 免费周公散。收襟翼时有细微的垂头倾向，但是收起落架时配平变化很小。当飞机在定直飞行形态，在马赫数稍大于 0.87 时会出现细微抖振，假使是加快飞行恐怕带有外挂，在更低的速度就会出现抖振，但是这种抖振不影响一般摆布。A-7E 在平飞中，马赫数变化会惹起俯仰力矩的变化，赶过 0.75 马赫后会出现举头倾向，当马赫数赶过 0.85 直到限制马赫数，飞机又出现垂头倾向，赶过限制马赫数后又再度出现举头倾向，俯仰力矩曲线体现出细微的"勺形"，但是飞行员xx可能驯服。在增稳装置接通时，飞机的各向泰平承平都很好，横侧扰动可能在一个周期内抑制，横侧泰平承平随速度增加，但是在有外挂时会削弱。如不使用增稳器，飞机还是具有较好的泰平承平，但是阻尼略有不敷。
A-7D 机关图
A-7E 在举行爬升时初始阶段增速很快，可能举行表速增加的等马赫数爬升。在 3,000 米以下真速达 1,200 公里/时左右时，副翼作用消沉、滚转率下降。改出爬升耗费高度与推力大小相关，小于xx推力时按比例减小，爬升改出杆力梯度为 2.7~3.6 公斤力/g，要制止拉杆太猛赶过限制过载。当飞机领导较多外挂做爬升时，马赫数可能会逐渐减小，出现主动举头局面。加速板在整个飞行包线内都可能使用，但是表速大于 806免费周公 公里/时候就不能xx掀开。放出加速板后会孕育发生一个举头力矩，须要飞行员推杆驯服，高亚音速时须要大约 4.5 公斤杆力。
飞机在低速下横滚时，会带有倒霉偏航的倾向，但是高亚音速到跨音速阶段不出现这样的倾向。如坚强开副翼方向舵联，倒霉偏航会增加，招致滚转率下降。飞机在马赫数小于 0.8 时，压满杆滚转会出现垂头倾向，由于滚转率大，须要带杆驯服垂头作用。但是在马赫数赶过 0.8 时则出现举头趋向。在飞机有外挂时，满压杆滚转可能会出现细微的滚转过度，同时由于挂架的弹，在闭幕滚转时反副翼可能发生周期的振动祸合，而且火速反偏副翼也可能招致横侧飘摆波动。假使外挂物对称，出手滚转过载不能小于 0.5g；假使是非对称外挂，出手滚转过载不能小于 1.0g，滚转历程中不能恣意推杆。在外挂物非对称时，压杆位移不能赶过 1/2 旅程，坡度变化不能赶过 180°。在改出爬升时飞机也可能举行滚转，这个时候指示的过载要比现实值小。假使拉起时速度较低，滚转中会发生倒霉偏航，起始滚转率很大，尔后逐渐下降。大表速滚转时，飞机有可能在出现抖振或倒霉偏航前起名免费到达强度极限，是以当滚转过载到达 3.0g 后不允许猛压杆，滚转率不宜过高。另外，A-7 飞机不允许连续横滚，滚转不能赶过 360°。
A-7 具有较好的机动，在越战中一经发生过与机的，以至发生过连续追击米格-17 的美观。A-7E 在无外挂或轻分量下举行对称机动时，可允许过载周围达-3~+7g，非对称机动过载限制为-1~+5g，当飞机分量赶过13,600 公斤时则限制在-2~+5g 周围内。改装 TF41-A-2 发念头的 A-7E 在回旋过载限制上基本与使用 TF30-P-8 发念头的相当，没有出现大的变化，但是飞机推重比进步后稳定回旋材干有必然的进步。当飞机举行过于热烈的机动时，可能会进入过大的迎角而发生失速。但是在飞机到达失速迎角前，座舱脚蹬会主动举行颤栗告警，指引飞行员详尽。在飞机接近失速形态，主动驾驶仪和增稳体系不能发挥无误的作用，所以应该将其断开，以保证一旦失速可能举行足够的反尾旋摆布。在大迎角下飞机不能举行副翼滚，免得倒霉偏航变变形态。
A-7 在失速时会发生明明的机头偏转和滚转。假使发生失速而又没有进入尾旋，可能使杆舵中立，由飞机本身的气动阻尼完改出。A-7 有一种"误差速旋转"模态，在失速发生后偏转会逐渐停止只是继续滚转，这种景只消撒手飞机一边滚转一边爬升，速度赶过 370 公里/时后就可能制止滚转拉起。假使飞机偏转赶过 2 圈，滚转摆动到达 ±45°，则可能确认飞机进入了尾旋，同时飞机机头偏转比普通失速形态剧烈的多，偏转率可达 125°/秒。当发生尾旋后，飞行员要及时收油门，切断主动驾驶仪，将杆舵中立后抓紧。改出尾旋时首先要无误判断尾旋的方向，然后顺尾旋方向压杆，反尾旋方向蹬舵，偏转逐渐停止后，中立副翼和方向舵，推杆，当速度赶过 370 公里/时的时候可能拉腾飞机。在负迎角形态，飞机有可能进入倒飞尾旋（负迎角的尾旋，不是必然指倒飞中发生的尾旋），通常只消杆舵中马上可主动改出。
由于策画年代较早，A-7 没有采用什么新资料，机身机关为普通半硬壳式，机翼为多梁单块式机关，在策画上应用了"破损安全"原则，承力较大的蒙皮为铝合金合座壁板。这种策画和选材在其时是角力计算先辈的，自后有局部飞机由于使用强度大发生了机关疲乏裂纹，换装为复合资料蒙皮。为了确定飞机机关疲乏水平，左起落架舱内有一个过载记实器，可能记实飞机到达 5、6、7、8g 的次数。A-7 还装备角力计算完满的装甲防护，D/E 型装甲总重到达 195 公斤。飞机前风挡有防弹玻璃，飞行员座舱后面为 9 毫米钢装甲，上面是13毫米硬铝板，在主油箱周遭、后机身油箱下方、油箱间的油管和发念头上面以及平尾作动器两侧都有装甲，前期一些飞机上原来的硬铝和钢装甲被换了碳化硼装甲。飞机在策画时思虑了在核条件下作战，是以有特殊的核弹热辐射和光辐射维护体系。座舱内有玻璃钢维护罩，平折叠保藏，当飞行头盔上的光传感器感遭到光辐射后主动掀开挡板隐瞒座舱。为了维护飞行员的眼睛，感遭到光辐射后，头盔护目镜内的微量xx被触发，放出石墨粉到镜片夹层中，同时打亮座舱内xx白光灯。
4 叶应急冲压风扇
A-7 晚期型号装两套液压体系，在 E 型上为三套。三套体系有独立的变流量泵，体系处事压强为 218±10 个大气压，体系内装有 10 个以增压氮气吸收压力脉动的阻尼器，三套液压体系平互有合作，合作形式又有所堆叠，但是只消有一套一般处事就能保证飞机安全着陆。假使发念头停车，不能输入液压动力，飞机机身左侧可伸出一个应急冲压风扇，由来流吹动这个风扇维系必然的液压和电力。这个装置会增加必然的阻力，但是不影响均衡。飞机燃油体系包括机翼合座油箱和 6 个机身油箱，各油箱的燃油先送入供油油箱，然后进入发念头燃油体系。机内燃油容积为 5,678 升，使用海军圭表 JP-5 燃油时，燃油分量为 4,614 公斤。在供油油箱和机身后油箱的局部使用了自封技术，可能保证油箱受损后有足够余油出航，油箱内填充聚氨基甲酸醋泡沫。飞机可能领导 4 个 1,136 升副油箱，但是 D-704 空中加油油箱只能挂在外侧挂点上。
A-7D 的 AN/APQ-126（V）火控雷达
A-7 的航电和火控体系在其时是相{lx1}辈的，在 A/B 型上就使用了具有地形跟踪和地形逃避材干的 ANI/APQ-116 火控雷达，在E型上则又有相当水平的进步。A-7E 的航电和火控体系主要包括 AN/APVQ-7（V）平显、AN/APQ-126（V）火控雷达、ANIAPN-190 多普勒雷达、AN/ASN-91 火控雷达、CP-953lAJQ 大气数据计算机、AN/ASN-90 惯导、AN/ASN-99A 投影地图显示器、AN/ASW-25 数据传输体系、AN/ARW-27"小斗犬"导弹控制器和 AN/APR-25A 雷达告警回收机等。
AN/Q-7（V）平显由GEC-马可尼公司分娩，可用于对空射击瞄准（包括解算机炮射击方程）、对地武器投放、导航讯息和飞行数据显示等，总视场到达 20°，画面显示频次 50 帧/秒，画面气势气魄已经和而今普遍使用的东方平显很接近。这个体系在其时是十分先辈的显示设置装备摆设，大大加重了飞行员的摆布担当，进步了攻击效率和飞行安全。这种平显有个特，即投射显示画面的组合玻璃可能前后搬动，导航形态使用靠前地方，攻击和着陆形态使用靠后地方。
A-7D 的 AN/Q-7（V）平显
AN/APQ-126（V）火控雷达由德克萨斯仪表公司提供，是一部 Ku 波段的多效单脉冲雷达，采用了调频和频次分集技术，可能保证飞机举行 60 米高度的地形跟踪突防飞行。AN/ASN-91 战术导航和武器投放计算机由 IBM 公司分娩，是一种可举行双倍字长作的 16 位定点计算机，运算速度达 45.4 万次/秒。该计算机具有航向和间隔计算效，可输入 9 个航线导航点举行航向提示，以主动计算弹道和举行主动投弹。须要指出的是，以 AN/ASN-91 战术导航和武器投放计算机为重心的 A-7D/E 航电体系是美国{dy}个以数字式中央计算机为中心的连合式航电机关，使用串行时分制数据传输总线连接设置装备摆设。A-7E 的火控体系在30°爬升角投弹的圆概率误差（CEP）到达 18 米，相比之下 A-4 则为 30 米。该机可用的武器品种万分多，基本上其时美国海军的主要机载对地攻击武器都可能用，还可能用 AIM-9 防身。
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凌-特姆科-沃特（Ling-Temco-Vought）A-7 海盗 II（Corsair II）是 1963 年 5 月 17 海军 VAL 策画竞标的产物，该竞标旨在寻求一种轻型攻击机。VAL 飞机用来取代道格拉斯 A-4 天鹰攻击机，首要任务是投送老例武器而不是核武器。该机是单座，并且在规格需求书上端正入役时间不晚于 1967 年。海军对低本钱飞机感意思，于是端正该机的研制要基于现有策画。另外为了撙节更多的经费，没有恳求该机要有超音速机能。{zd0}载弹量 15,000 磅。
格鲁曼的 Model 128G-12
1964 年沃特涌现的 V-463 全尺寸模型
惟有家公司参与了 VAL 竞标。道格拉斯提了一种 A-4 天鹰的衍生型（A4D-6），机身更大，发念头是 TF30 涡扇。格鲁曼提了 A-6 入侵者（Model 128G-12）的单座型。北美飞机公司提的是 AF-1E 暴怒的 T解梦起名“周公解梦免费查询 周公解梦免费起名 免费周公”F30 版。凌-特姆科-沃特（1961 年沃特公司被兼并）提了 Model V-463，基本上是 F-8 机的收缩版。既然海军没有端正该机要超音速材干，沃特收缩了F-8 的机身，并减小了机翼的后掠角，去掉了机翼可变安置角装置，发念头是没有加力的 TF30 涡扇。F-8 没有的外翼段副翼，也增加到了 V-463 的策画中。增强了机体机关以便能挂载 15,000 磅以上的武器。V-463 主要更改是把推力较大的涡喷发念头换推力较小但耗油率较低的涡扇发念头；加大翼展，收缩机身；增加挂架，更调电子设置装备摆设等，使一架 M2.0 级的超音速机变一架高亚音速的、航程远并且载弹量多的攻击机。
YA-7A 1965 年 9 月 27 首飞照片，挂载量惊，远远赶过 A-4
V-463 最重要的一个特就是提供了不少于 8 个的外挂架。其中两个是在机翼前缘下方的机身两侧，与 F-8 一致，每个能挂载 500 磅（平常是响尾蛇导弹）载荷。两个机翼内侧挂架，每个挂载材干 2,500 磅，个机翼外侧挂架，每个挂载材干 3,500 磅，该机可能挂载海军武器库中险些任何进犯武器。另内在进气道两侧还有两门 20 MK12 机炮，每门备弹 600 发。
发念头是11,350 磅推力 的普惠 TF解梦查询30-P-6 无加力涡扇发念头。
V-463 的上单翼与很相通，只是减小了后掠角。外翼段有锯齿。机翼前缘有全翼展的前缘襟翼，在起降时下偏以进步升力。内翼段后缘是襟翼，外翼段后缘是老例副翼。另内在襟翼后面的上一面有一排扰流片，可能进步襟翼效率。在航母上停放时，外翼段可能向上折叠，铰链就在最外侧挂架以及锯齿处的机翼地方。
A-7 所使用的无加力 TF30 发念头
该机齐备空中加油材干，加油杆在机鼻右侧，不消时支出座舱下方的整流罩内。
V-463 安置了 AN/APN-153 多普勒雷达、AN/APQ-116 式样航向基准体系、AN/APN-141 雷达高度表、AN/ASN-41航空导航计算机等航电。
1964 年 2 月11，沃特最终博得了竞标。假使海军的挑选肯定有其合感，但一些月旦者说 V-463 博得竞标的真正来历是由于该机将在林登.约翰逊总统的老家分娩。由于 VAL 投标是在新命名规则颁发之后，所以遵守 1962 年颁发的新命名规则，型号定为 A-7。假使遵守老规则，型号就会是 A3U 了。1964 年 3 月 19 ，沃特得到了分娩 7 架 A-7A 测试机以及 35 架分娩型的合同。1965 年11月 10 又增购了 140 架。 型别 A-7 项目的进度十分迅速，1965 年 8 月13{dy}架 YA-7A（BuNo 152580）就出厂了。同年 9 月 27 首飞，试飞员是沃特的 John Konrad。1965 年11月 10 A-7 的绰号正式定为"海盗 II"，以赞叹沃特在二战时期研制了出名机 F4U 海盗。剩下的 6 架试飞用机也在 1966 年中期陆续升空。
1966 年 A-7A 在美国号航母上举行上舰资历测试
根据合同端正，{dy}批 A-7 退役的时间不晚于 1967 年。1966 年 9 月和 10 月两个舰队整备中队（FRS，VA-174 和 VA-122）分辨回收了 A-7A。仅仅在大批推销合同签署之后的几个月，1966 年11月 15 A-7A 在美国号航母上得到了初步上舰资历。海军在 1967 年 2 月 1 组建了{dy}个 A-7A 作战查询周公中队--VA-147，但是此时海盗 II 还没有完试飞。1967 年 6 月 1 ，A-7A 经过议定了 BIS 和 FIP 试飞，机能xx到达策画恳求。1967 年秋 VA-147 回收了已齐备作战材干的 A-7A，并在同年的11月 4 在突击者号航母上出手了初次巡航。12 月 4 初次参战，攻击了北越荣市左近的通讯线路。
1968 年，VA-174 中队的 A-7A 在越南上空执行任务
与被取代的 A-4 天鹰相比，A-7A 更易维护，战损后生存率更高。另外 A-7A 的航程颇远，可能执行 A-4 力所不及的任务。新飞机当然也生存题目，譬喻弹射腾飞时吞咽弹射器的蒸汽变发念头推力耗费，CP-781 武器开释体系并不十分信得过真实。蒸汽吸入招致的推力耗费题目经过议定改革发念头 12 级紧缩机得以管理，但是 CP-781 的题目管理起来难度很大。
1968 年，地勤站在响尾蛇挂架上维护一架 VA-147 的 A-7A
在 A-7B 问世前，沃特共分娩了 193 架 A-7A。
海盗 II 的下一个型号是 A-7B，与 A 型的主要区别就是使用 12,200 磅推力的 TF30-P-8 发念头取代了 -6。另外 B 型还改革了襟翼。
1968 年 2 月 6 {dy}架 A-7B（BuNo 154363）首飞，试飞员 Joe Engle。
1972 年 VA-215 中队的三架 A-7B 编队飞行
1968 年秋首批齐备作战材干的 A-7B 装备了 VA-146 和 VA-215 中队。1969 年 1 月 6 这两个中队安插在企业号航母上，开往北部湾。由于企业号在夏威夷发生火灾，该舰只举行了 35 天战备执勤。在此工夫没有 A-7B 战损，但是有一架毁于事故。在企业号修补工夫，1969 年 3 月 VA-25 和 VA-86 也回收了 A-7B 并安插在了提康德罗加号航母上。
1969 年 5 月总共 196 架 A-7B 托付完毕。越战中 A-7B 共随航母举行了 15 次巡航，作战耗费11架，事故耗费 12 架。战损的11架中有 8 查询免费架被高炮击落，一架被萨姆击落，还有 3 架来历未知。整个退役工夫 A-7B 中队共举行了 45 次巡航，末了一次是 1977 年在肯尼迪号上，今后 A-7B 转入海军后备单位退役直到 1987 年 1 月退役。
海军后备攻击机中队 VA-204 的 A-7B，摄于 1985 年
A-7C 这个型号正本是预留给 A-7B 的双座教练型的，但后者并没有投产，海军推销了道格拉斯 TA-4J 天鹰取代之。
美国空军也采办了海盗 II，型号是 A-7D，但是发念头改了艾利逊 TF41-A-1 涡扇。TF41 现实上是按许可证分娩的罗罗斯贝。海军自后也决意采用该发念头，海军的斯贝海盗 II 型号改为 A-7E。
但是由于美制斯贝分娩供给不上，首批 67 架 A-7E 还是使用 TF30-P-8 发念头，为了与使用相周公解梦同发念头的 A-7B 区别开，在托付后这批 A-7E 的型号改为 A-7C。与 A-7B 相比，A-7C 其他方面的改革包括采用HUD，新航电包，用一门 M61 转管炮代庖原先的两门 20 机炮。
1980 年，中国湖海军武器测试中心举行激光制导xx测试的 A-7C
1968 年11月 25 {dy}架 A-7C（BuNo 156734）首飞，试飞员 Robert Rostine。1969 年 7 月加州勒莫尔航空站（NAS Lemoore）的 VA-122 熬炼中队首先回收了 A-7C。装备 A-7C 的作战中队惟有两个：VA-82 和 VA-86，这两个中队安插在美国号航母上分辨举行了一次作战巡航，越战后这两个中队再次安插时已经换装了 A-7E。 美国陆军被阻挠装备牢固翼作战飞机，但是为火线xx提供近距救援时又须要牢固翼战机。所以陆军向空军施压，指责空军现装备的超音速机并不适用于此项任务，使用亚音速攻击机更符合。沃特的 A-7 是其时{jd1}迅速和便宜的管理计划。1965 年11月 5 空军部长 Harold Brown 和空军顾问长 John McDonnell 将军宣布空军决意为战术司令部推销海盗 II 的一种亚型--A-7D。这是空军采用的又一款海军"盐水"。
艾利逊公司按许可证分娩 TF41-A-2 斯贝
空军的 A-7D 与海军型相比主要有以下几点不同，一是空军相持他们的海盗 II 的动力要更强，所以挑选了英国罗罗的斯贝，并由美国艾利逊公司按许可证分娩 TF41-A-1。斯贝的{zd0}推力 14,500 磅，比海军的 TF30 高了 2,000 磅。其他的改革包括增加了 HUD，新航电包，用一门 M61 转管炮代庖原先的两门 20 机炮。另外还有整合了 AN/APQ-126 雷达和 HUD 的周公免费计算机化导航/武器投放体系。并改革了液压体系和刹车。
首架 YA-7D，67-14582，安置的还是 TF30 发念头
头两架 YA-7D 原型机还是安置了 TF30-P-6 发念头，首机 1968 年 4 月 6 首飞。{dy}架斯贝发念头的 A-7D（67-14854）于 1968 年 9 月 26 首飞。第 17 架分娩型飞机安置了空军的硬杆式空中加油体系，取代了海军的锥套式加油杆，空中加油接口在座舱后的机身左上方。
1972 年，泰国呵叻腾飞的 355 战术机中队的一架 A-7D 在越南上空举行空中加油
1970 年卢克空军的第 57 机武器联队以及南加州 Myrtle Beach 空军的第 354 战术机联队首先装备了 A-7D。354 联队原先装备的是 A-1 天袭者。1972 年 10 月 A-7D 的身影出而今了西北亚，执行近距救援以及搜救任务。1972 年 10 月 354 联队的 A-7D 从泰国呵叻腾飞，进入柬埔寨、老挝、北越境内执行任务。越战中 A-7D 共反击了 12,928 架次，仅 4 架战损。美国对柬埔寨的末了一次轰炸是 1973 年 8 月 15 由 A-7D 施行的。
A-7D 座舱，增加 HUD 是最有目共睹的改革
沃特共分娩了 459 架 A-7D，装备了 3 个战术司令部联队和两个国民警卫队中队。1980 年代初，美国空军一线退役的 A-7D 大多被 A-10 雷电 II 取代，但是 A-7D 继续在国民警卫队退役了周公查询相当长的一段时间，从一线退下的海盗 II 最终装备了 14 个国民警卫队中队。
美国海军对空军 A-7D 大推力的斯贝发念头印象深远，于是决意在海军型上也采用该发念头。于是 A-7A 的后继型 A-7E 出世了。但由于 TF41-A-2 发念头的耽误，{dy}批 67 架 A-7E 还是安置了 TF30-P-5，这些飞机齐备 A-7E 的xx改革特，自后型号改为 A-7C 以示区别。
1972~73 年间，VA-82 掳掠者中队的 A-7C 在越南上空作战
{dy}架斯贝动力的 A-7E 于 1969 年 3 月 9 首飞，在总体配置上基本与空军的 A-7D 一致，只是具有海军的锥套式空中加油体系。1970 年 5 月美国号航母上的 VA-146 和 VA-14免费解梦周公解梦免费查询 周公解梦免费起名 免费周公7 中队携 A-7E 进驻西北亚。A-7E 插手了越南上空的多量近距救援任务，工夫飞机上当代化的轰炸和导航体系体现得十分信得过真实和准确。大都装备 A-4 天鹰和晚期 A-7 的联队都换装了 A-7E。1972 年 A-7E 插足了海防港布雷行为。并且在 1973 年 1 月 24 出手的后卫 I 和 II 行为中发挥了重要作用。
1970 年代初，越战。VA-147 的一架 A-7E 从星座号航母上弹射腾飞
沃特共分娩了 535 架 A-7E，1983 年托付了末了一架。在 1980 年代中期 A-7E 的壮盛时期时，共有 22 个攻击机中队装备了此机。到 1977 年，海军的末了一个 A-7A 中队解散，A-7B 也转到后备单位退役。
在 A-7E 的退役历程中海军对其举行了数次进级，其中一项形式是安置德州仪器的 AN/AAR-45 前视红外吊舱，以赋予 A-7E 夜间和天气的作战材干。1978 年 9 月 15 装备此吊舱的 A-7E 首飞。1979 年 7 月 VA-81 中队首先回收了齐备夜战材干的 A-7E。
体积庞大的 AN/AAR-45 前视红外吊舱
1987 年海军出手使用 F/A-18 更换 A-7E。1994 年 10 月末了一架 A-7E 从武器测试中队退役前往飞机坟场封存 1985 年 6 月，由于感到低速的 A-10 在当代战场环境太亏弱，美国空军发布了一种近距救援/战场空中遮断飞机（CAS/BAI）需求书。为此沃特提了一种 A-7 的超音速型号。（万分蓄意思，为什么不间接使用 F-8 呢？）
1987 年 5 月 7 ，沃特收到了美国空军的一纸合同，将一架 A-7D 的机体改装为"A-7D PLUS"，自后型号改为 YA-7F。YA-7F 装备了 26,000 磅加力推力的普惠 F100-PW免费查询-220 涡扇，机身延迟了 4 英尺，前机身延迟了 29 1/2 英寸，机翼之后的机身延迟了 18 英寸。另外增高了垂尾和方向舵，增强了襟翼，并在机翼根部增加了边条。后机身经过重新策画，向上倾斜了 3 度。座舱xx当代化，装备了 HOTAS 摆布杆和 HUD。新 YA-7F 看起来更像是 F-8 ，而不是短的 A-7。
A-7F 的主要改革之处，由于安置了加力推力的普惠 F100-PW-220 涡扇，机能较有很大进步，{zd0}速度 1 .2M
首架 YA-7F（改装自 A-7D 71-0344）于 1989 年11月 29 首飞，试飞员是沃特的首席试飞员 Jim Read。在第二次试飞中 YA-7F 就飞到了超音速。第二架 YA-7F 于 1990 年 4 月 3 首飞。其时空军和海军原计划将国民警卫队的 396 架 A-7D 和 A-7K 以及海军的 96 架 A-7E 进级到 A-7F 圭表。但是国警队和海军的 A-7 很快就退役了，CAS/BAI 项目被撤销，除了原型机，没有更多的 A-7F 分娩进去。
由于空军使用了 F-16 执行对地攻击任务，所以 A-7F 的生存也就显得多余了
值得一提的是，在海湾中，被空军寄予厚望的 F-16 体现平平。过快的飞行速度使得飞行员在对空中对象时反响和瞄准时间紧张不敷，无施行有用打击。而效 F-16 卓异机动的静不稳定气动看待对地攻击来说，简直就是一场噩梦，机腹机炮吊舱战的震动使得这种不泰平承平飞机显得难以驾驭，射击精度则基础无从谈起。相同，未被看好 A-10 却在对地攻击中尽显神通，无可争议的为一代坦克手。海湾之后，A-10 的良好体现为其博得了继续退役的决意。若从 F-16 的两个弱项--射击精度和航速而言，YA-7F 显然越发适合作为 A-10 的搭配机种恐怕独自使用：YA-7F 的航速不高，但是又较 A-10 快；同时该机在策画之初就公用作对地攻击机，对地打击精度更有保证，任务适应{jd1} F-16 为佳。从这两点来说，YA-7F 用作近距救援和反装甲任务比 F-16 更为符合。
机能 A-7 以 F-8 昼间机为基础，在保存原有基本气动和机关的前提下，举行了多量改型处事。A-7 由于不恳求超音速机能，气动向低速化，去掉了 F-8 标志的可调安置角机关，机翼大梁牢固在机身框上。这一改动大大简化了机关，明明撙节分量而且进步了信得过真实。原来 F-8 角力计算原始的机身钢索牵引弹射也改为前起落架拖曳弹射，前起落架改为双并装备有拖曳杆。改为拖曳杆弹射在弹射绸缪上角力计算简捷，牢固好拖曳杆和一次使用的拉杆即可，不须要多点牢固牵引钢索，也不须要在回收角回收钢索。当然，现实上 A-7 作为高亚音速攻击机，在气动细节上跟超音速的 F-8 相差很大，机翼面积增大、机身变得短、头部变得圆钝，为了换装无加力涡扇发念头。进气道扩展、唇口变钝。
万分形象的一张图
A-7 采用上单翼一般式，翼有 5°下反机角，1/4 弦线后掠角为 35°，展弦比 4，采用 NACA65A007 翼型（{jd1}厚度 7%）。机翼尺寸角力计算大，翼展 11.8 米，翼面积到达 34.8 平方米，前缘有 2 段襟翼，可放下 35°，后缘单缝襟翼可放下40°，外段有可高下偏转25°的副翼，但是同时使用扰流片，扰流片开度可周公起名达60°。在采用副翼的同时也用扰流板角力计算少见，主要可能是为了低速摆布思虑。低速下副翼的摆布效果角力计算差，扰流片掀开可能明明简洁节略一侧升力孕育发生较大的滚转控制力矩。副翼和扰流片联，当副翼偏角大于 2.5°时，扰流片就与副翼联动，副翼每偏转 1°，扰流片就偏转 2.6°。飞机采用全动平尾，平尾带 5°25'上反角，翼展 5.53 米，净面积 8.71 平方米。平尾可能是为了制止失速， 1/4 弦线后掠角高达45°，翼根采用 NACA65A006 翼型，翼尖处{jd1}厚度减薄，为 NACA65A004 翼型。垂尾角力计算宏伟，面积达 10.68 平方米，后掠角 44°28'。飞机在机腹下安置一块面积很大开度达 60°的加速板。
185 战术机大队的 3 架 A-7D 在 1986 年 5 月 1 的合营元气 86 军事演习中，详尽机腹庞杂的加速板
A-7A 采用普·惠公司 TF30-P-6 发念头，从 B 型出手改用 TF-30-P-8 发念头，D/E 型则换装 TF41 发念头。TF30 系列发念头正本是 1958 年普·惠公司作为公营计划投资的高压比轴流式双转子涡扇发念头，民用型编号为 JTF10A。但是这型发念头作为民用xx的计划却没有得胜，直到 1961 年美国空海军连合研制的 TFX 计划选中该发念头的加力型 TF30-P-1。稍后，海军在 1964 年选中无加力的 TF30-P-6 作为轻型舰载攻击机的动力装置。
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TF30-P-6 装备量不大，推重角力计算小。渊博使用的 TF30-P-8 机关与而今罕见的加力涡扇发念头有些不同，有与风扇装在一根轴上的高压压气机。在其时级压比不可能太高的条件下，这个策画进步了总压比。发念头有 23 片牢固空心入口导流叶片。风扇为 3 级轴流式，均为钛制，转子叶片上有减振凸台。高压压气机有 6 级，静子叶片为钢制，转子叶片为钦制。7 级高压压气机为镍基合金制造。压气机总压比 18.8，在其时这是一个很高的值。发念头采用环管点火室，内有 8 个火焰筒，每个火焰筒内有 4 个双油路喷嘴。单级轴流式高压涡采用钴基合金气冷导向叶片和镍基合金气冷转子叶片，高压涡均为镍基合金，涡入口燃气温度为 857℃。发念头带有自备式点火体系，不需使用飞机的电源即可自行完空中或空中开车。为了改善发动特，简洁节略小转速压气机失速紧急，发念头可能根据压气机压比从第 12 级压气机处放气。为了简洁节略发念头的排烟，TF30-P-8 可能使用特地的"去烟体系"，向发念头燃油体系注一种牌号为 Cl-2 的"点火改革增加剂"，可能使燃油点火得更xx。这套体系在一般飞行中可长时间使用，独一的缺点是 C1-2 冰点较高，在环境温度较低时就不能使用。
F-14A 的发念头 TF30-P-412A 机关图，除了加力点火室以及二元喷口外与 TF30-P-8 机关一致 固然 TF30 系列在普·惠公司分娩了很长时间，但是作为一种批量分娩的xx涡扇发念头，其在信得过真实和耐久上题目角力计算紧张，特别是高压比压气机的策画变便当失速。这些缺陷促使空军在 1965 年底订定采用陆基型 A-7D 的同时，恳求换装角力计算信得过真实的罗·罗公司 RB168-25 发念头改型。由于与罗·罗公司的历久合作干系，艾里逊公司被挑选为美方合作朋友，公司编号为 Alllson920 为了知足 A-7D 飞机对发念头的推力和尺寸的恳求，对原准发念免费起名头举行了一系列的改动。主要是撤销了入口导流叶片，把原策画的 5 级风扇改为 3 级风扇和 2 级高压压气机，风扇直径增加了 124 毫米。由于风扇压比增大，流量也有所增加，为了维系总压比不变，高压压气机简洁节略了 1 级，涡导向器和转子叶片安置角有所改动。
换装 TF41-A-1 使 A-7D 推力增加了约 900 公斤，而海军 A-7E 选用的 TF41-A-2 经过议定进步涡前温度、高压转子转速、流量和压比，又增加了 300 多公斤推力，分量也有所增加，其中当然也有使用高压压气机静子叶片防腐措施的来历。TF41 也采用了压气机放气措施，同时还使用高压压气机入口导流叶片调动。假使原准发念头在使用中体现信得过真实，但是 TF41 在退役中还是遇到了信得过真实和耐久题目，定型时间自愿推延了一年之久。TF41-A-2 发念头还生存腾飞从快车推到xx推力时，由于发念头尚未xx加热，气密部位漏气和为了维系涡后温度简洁节略燃油流量变推力陡然下降，影响腾飞机能的题目。这个题目自后经过议定加装"单数据补油体系"调动腾飞时的燃油流量来局部改善，推力可回复复兴约 40%，但是永远不一切。不过，TF41-A-2 发念头油门响应角力计算好，从快车到xx推力只需不赶过 15 秒，看待处事中的热发念头则只需 4.5~7.5 秒。TF41-A-2 台架{zd0}推力 6,800 公斤力，台架耗油率 0.633 公斤/公斤力·小时，在11,000 米高度、0.8 马赫巡航形态为 0.855 公斤/公斤力·小时。
起名周公
TF41-A-1 斯贝发念头
A-7E 作为轻型舰载攻击机，有较好的飞行品格，同古装备其时角力计算先辈的 AN/ASW-30 三轴双余度增稳主动驾驶仪来改善飞行品格和加重驾驶员担当。该增稳体系有横侧阻尼、摆布增稳，式样维系、航向维系、高度维系、甚高频全方位导航、全天候着舰和经过议定数据传输体系达的空中经管轰炸等处事形态。{dy}种处事形态可提供横侧阻尼和副翼方向舵联，第二种处事形态在飞机俯仰和滚装摆布时提供增稳，维系不同空速下单位杆力孕育发生的滚转率和杆力不变。这两种形态在主动驾驶仪处过后永远接通，其他形态只在俯仰角 ±60°、坡度 ±70°周围内处事，只消施加 0.68 公斤杆力即可举行超越主动驾驶仪的控制。飞机采用不可逆液压助力摆布，杆力由弹簧模仿，摆布回路中有变臂机构厘革传动
A-7E 起降异，舵面在低速时效能良好，一般着陆分量下，表速 167~185 公里/时表速时就能抬起前。飞机在起降形态时，假使速度赶过 300 公里/时会有中等水平的颤栗，但是收襟翼后就会消解梦周公周公解梦免费查询 周公解梦免费起名 免费周公散。收襟翼时有细微的垂头倾向，但是收起落架时配平变化很小。当飞机在定直飞行形态，在马赫数稍大于 0.87 时会出现细微抖振，假使是加快飞行恐怕带有外挂，在更低的速度就会出现抖振，但是这种抖振不影响一般摆布。A-7E 在平飞中，马赫数变化会惹起俯仰力矩的变化，赶过 0.75 马赫后会出现举头倾向，当马赫数赶过 0.85 直到限制马赫数，飞机又出现垂头倾向，赶过限制马赫数后又再度出现举头倾向，俯仰力矩曲线体现出细微的"勺形"，但是飞行员xx可能驯服。在增稳装置接通时，飞机的各向泰平承平都很好，横侧扰动可能在一个周期内抑制，横侧泰平承平随速度增加，但是在有外挂时会削弱。如不使用增稳器，飞机还是具有较好的泰平承平，但是阻尼略有不敷。
A-7D 机关图
A-7E 在举行爬升时初始阶段增速很快，可能举行表速增加的等马赫数爬升。在 3,000 米以下真速达 1,200 公里/时左右时，副翼作用消沉、滚转率下降。改出爬升耗费高度与推力大小相关，小于xx推力时按比例减小，爬升改出杆力梯度为 2.7~3.6 公斤力/g，要制止拉杆太猛赶过限制过载。当飞机领导较多外挂做爬升时，马赫数可能会逐渐减小，出现主动举头局面。加速板在整个飞行包线内都可能使用，但是表速大于 806免费周公 公里/时候就不能xx掀开。放出加速板后会孕育发生一个举头力矩，须要飞行员推杆驯服，高亚音速时须要大约 4.5 公斤杆力。
飞机在低速下横滚时，会带有倒霉偏航的倾向，但是高亚音速到跨音速阶段不出现这样的倾向。如坚强开副翼方向舵联，倒霉偏航会增加，招致滚转率下降。飞机在马赫数小于 0.8 时，压满杆滚转会出现垂头倾向，由于滚转率大，须要带杆驯服垂头作用。但是在马赫数赶过 0.8 时则出现举头趋向。在飞机有外挂时，满压杆滚转可能会出现细微的滚转过度，同时由于挂架的弹，在闭幕滚转时反副翼可能发生周期的振动祸合，而且火速反偏副翼也可能招致横侧飘摆波动。假使外挂物对称，出手滚转过载不能小于 0.5g；假使是非对称外挂，出手滚转过载不能小于 1.0g，滚转历程中不能恣意推杆。在外挂物非对称时，压杆位移不能赶过 1/2 旅程，坡度变化不能赶过 180°。在改出爬升时飞机也可能举行滚转，这个时候指示的过载要比现实值小。假使拉起时速度较低，滚转中会发生倒霉偏航，起始滚转率很大，尔后逐渐下降。大表速滚转时，飞机有可能在出现抖振或倒霉偏航前起名免费到达强度极限，是以当滚转过载到达 3.0g 后不允许猛压杆，滚转率不宜过高。另外，A-7 飞机不允许连续横滚，滚转不能赶过 360°。
A-7 具有较好的机动，在越战中一经发生过与机的，以至发生过连续追击米格-17 的美观。A-7E 在无外挂或轻分量下举行对称机动时，可允许过载周围达-3~+7g，非对称机动过载限制为-1~+5g，当飞机分量赶过13,600 公斤时则限制在-2~+5g 周围内。改装 TF41-A-2 发念头的 A-7E 在回旋过载限制上基本与使用 TF30-P-8 发念头的相当，没有出现大的变化，但是飞机推重比进步后稳定回旋材干有必然的进步。当飞机举行过于热烈的机动时，可能会进入过大的迎角而发生失速。但是在飞机到达失速迎角前，座舱脚蹬会主动举行颤栗告警，指引飞行员详尽。在飞机接近失速形态，主动驾驶仪和增稳体系不能发挥无误的作用，所以应该将其断开，以保证一旦失速可能举行足够的反尾旋摆布。在大迎角下飞机不能举行副翼滚，免得倒霉偏航变变形态。
A-7 在失速时会发生明明的机头偏转和滚转。假使发生失速而又没有进入尾旋，可能使杆舵中立，由飞机本身的气动阻尼完改出。A-7 有一种"误差速旋转"模态，在失速发生后偏转会逐渐停止只是继续滚转，这种景只消撒手飞机一边滚转一边爬升，速度赶过 370 公里/时后就可能制止滚转拉起。假使飞机偏转赶过 2 圈，滚转摆动到达 ±45°，则可能确认飞机进入了尾旋，同时飞机机头偏转比普通失速形态剧烈的多，偏转率可达 125°/秒。当发生尾旋后，飞行员要及时收油门，切断主动驾驶仪，将杆舵中立后抓紧。改出尾旋时首先要无误判断尾旋的方向，然后顺尾旋方向压杆，反尾旋方向蹬舵，偏转逐渐停止后，中立副翼和方向舵，推杆，当速度赶过 370 公里/时的时候可能拉腾飞机。在负迎角形态，飞机有可能进入倒飞尾旋（负迎角的尾旋，不是必然指倒飞中发生的尾旋），通常只消杆舵中马上可主动改出。
由于策画年代较早，A-7 没有采用什么新资料，机身机关为普通半硬壳式，机翼为多梁单块式机关，在策画上应用了"破损安全"原则，承力较大的蒙皮为铝合金合座壁板。这种策画和选材在其时是角力计算先辈的，自后有局部飞机由于使用强度大发生了机关疲乏裂纹，换装为复合资料蒙皮。为了确定飞机机关疲乏水平，左起落架舱内有一个过载记实器，可能记实飞机到达 5、6、7、8g 的次数。A-7 还装备角力计算完满的装甲防护，D/E 型装甲总重到达 195 公斤。飞机前风挡有防弹玻璃，飞行员座舱后面为 9 毫米钢装甲，上面是13毫米硬铝板，在主油箱周遭、后机身油箱下方、油箱间的油管和发念头上面以及平尾作动器两侧都有装甲，前期一些飞机上原来的硬铝和钢装甲被换了碳化硼装甲。飞机在策画时思虑了在核条件下作战，是以有特殊的核弹热辐射和光辐射维护体系。座舱内有玻璃钢维护罩，平折叠保藏，当飞行头盔上的光传感器感遭到光辐射后主动掀开挡板隐瞒座舱。为了维护飞行员的眼睛，感遭到光辐射后，头盔护目镜内的微量xx被触发，放出石墨粉到镜片夹层中，同时打亮座舱内xx白光灯。
4 叶应急冲压风扇
A-7 晚期型号装两套液压体系，在 E 型上为三套。三套体系有独立的变流量泵，体系处事压强为 218±10 个大气压，体系内装有 10 个以增压氮气吸收压力脉动的阻尼器，三套液压体系平互有合作，合作形式又有所堆叠，但是只消有一套一般处事就能保证飞机安全着陆。假使发念头停车，不能输入液压动力，飞机机身左侧可伸出一个应急冲压风扇，由来流吹动这个风扇维系必然的液压和电力。这个装置会增加必然的阻力，但是不影响均衡。飞机燃油体系包括机翼合座油箱和 6 个机身油箱，各油箱的燃油先送入供油油箱，然后进入发念头燃油体系。机内燃油容积为 5,678 升，使用海军圭表 JP-5 燃油时，燃油分量为 4,614 公斤。在供油油箱和机身后油箱的局部使用了自封技术，可能保证油箱受损后有足够余油出航，油箱内填充聚氨基甲酸醋泡沫。飞机可能领导 4 个 1,136 升副油箱，但是 D-704 空中加油油箱只能挂在外侧挂点上。
A-7D 的 AN/APQ-126（V）火控雷达
A-7 的航电和火控体系在其时是相{lx1}辈的，在 A/B 型上就使用了具有地形跟踪和地形逃避材干的 ANI/APQ-116 火控雷达，在E型上则又有相当水平的进步。A-7E 的航电和火控体系主要包括 AN/APVQ-7（V）平显、AN/APQ-126（V）火控雷达、ANIAPN-190 多普勒雷达、AN/ASN-91 火控雷达、CP-953lAJQ 大气数据计算机、AN/ASN-90 惯导、AN/ASN-99A 投影地图显示器、AN/ASW-25 数据传输体系、AN/ARW-27"小斗犬"导弹控制器和 AN/APR-25A 雷达告警回收机等。
AN/Q-7（V）平显由GEC-马可尼公司分娩，可用于对空射击瞄准（包括解算机炮射击方程）、对地武器投放、导航讯息和飞行数据显示等，总视场到达 20°，画面显示频次 50 帧/秒，画面气势气魄已经和而今普遍使用的东方平显很接近。这个体系在其时是十分先辈的显示设置装备摆设，大大加重了飞行员的摆布担当，进步了攻击效率和飞行安全。这种平显有个特，即投射显示画面的组合玻璃可能前后搬动，导航形态使用靠前地方，攻击和着陆形态使用靠后地方。
A-7D 的 AN/Q-7（V）平显
AN/APQ-126（V）火控雷达由德克萨斯仪表公司提供，是一部 Ku 波段的多效单脉冲雷达，采用了调频和频次分集技术，可能保证飞机举行 60 米高度的地形跟踪突防飞行。AN/ASN-91 战术导航和武器投放计算机由 IBM 公司分娩，是一种可举行双倍字长作的 16 位定点计算机，运算速度达 45.4 万次/秒。该计算机具有航向和间隔计算效，可输入 9 个航线导航点举行航向提示，以主动计算弹道和举行主动投弹。须要指出的是，以 AN/ASN-91 战术导航和武器投放计算机为重心的 A-7D/E 航电体系是美国{dy}个以数字式中央计算机为中心的连合式航电机关，使用串行时分制数据传输总线连接设置装备摆设。A-7E 的火控体系在30°爬升角投弹的圆概率误差（CEP）到达 18 米，相比之下 A-4 则为 30 米。该机可用的武器品种万分多，基本上其时美国海军的主要机载对地攻击武器都可能用，还可能用 AIM-9 防身。
文章来源地址:http://haroldtoi17l.blog.163.com/
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