[posted]汽车增压器优劣详解??? 无论是赛车场或是改装车间，增压器都是我们经常接触的字眼，它们仿佛是支兴奋针剂，一提起就令人热血沸腾。但大部分车友对“增压”也只是知晓而谈不上精通。下面我们将对增压器进行一些深入的讲解，或许能对您今后的选车或改装提供一些参考。
增压发动机的工作原理是什么？ 简单来说，发动机在工作时要将燃料与空气送入引擎内燃烧爆炸才能产生动力。一般的引擎是利用汽缸内产生的负压，将外部空气吸入，称之为自然进气引擎。但是由于油气混合气的量会受到吸入气缸内空气量的影响，发动机的{zd0}输出功率也会因此受到一定程度的限制。如果想要再增大输出功率就只能依靠发动机增压技术通过压缩更多的空气进入气缸来增加油气混合气的量，从而使发动机在尺寸不变的条件下而产生更大的功率。
增压发动机的种类 涡轮增压 代表车型：宝来1.8T、萨博9-3 2.0T、沃尔沃S80 2.5T、奥迪A4L 2.0TSI（涡轮直喷增压发动机）、双龙雷斯特Ⅱ（柴油共轨发动机） 优点：增压效果显著，燃油经济较好 缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启 这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，也称废气涡轮增压。增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。
诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，致使突然加速时，瞬间会有提不上速度的感觉。
双涡轮增压 代表车型：宝马X6 xDrive35i、宝马335i、迈巴赫57S/62S、标致607 2.2 HDI 优点：缓解了“涡轮迟滞”现象 缺点：“贵”就一个字 双涡轮增压是针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，增加一只低速涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力。在一定程度上缓解了“涡轮迟滞”现象对车辆低速行驶时发动机功率快速增加所造成的不良影响。虽然不能xxxx“涡轮迟滞”现象，但在实际使用中驾驶者已经很难察觉到车辆在加速过程中的动力滞后。
标致607 2.2 HDI 机械增压 代表车型：奔驰C200K、路虎揽胜 4.2机械增压版 优点：没有滞后或超前，动力输出更为流畅 缺点：消耗部分引擎动力，导致增压效率不高 机械增压的原理跟涡轮增压一样，但不是利用废气推动增压机的叶片，而是用皮带连接引擎的曲轴，利用引擎运转来带动增压器内部叶片转动。因此增压器内部叶片转速与引擎转速是同步的，即使是在低转速时就会开始进行增压，但缺点是会增加引擎负荷 ( 因为是引擎带动涡轮机运转 )，增压值也没涡轮增压的大。所以机械增压动力没有涡轮增压来的狂暴，比较温和，但是没有涡轮延迟的问题。
路虎揽胜 4.2机械增压版 机械增压共分为3类： 离心式机械增压（Centrifugal Superchargers）：这种机械增压与涡轮增压很像，只不过它不是用发动机的废气驱动，而是用发动机的皮带带动。它和涡轮增压增压原理相同，吸入空气靠离心力把空气加压，以达到压缩空气的目的。 基本式机械增压（Roots Superchargers）：你经常能在60到70年代的肌肉车上看到看到这东西，它从发动机盖上的突非常明显。这种机械增压将空气吸入增压器内部，有两个螺旋状叶片将空气压缩，之后送到进气歧管里。这种机械增压能提供强大的扭矩输出。它在加速比赛和街道竞赛中十分流行。 螺旋式增压器（Screw Superchargers）：这个形式的增压器是基本型的派生出来的，而且也长得很像，但它们的吸气压缩方式却截然不同。当空气被吸入增压器时，被螺旋状叶片强压入进气歧管内。这种形式的增压器对于提升各个转速的马力都很有效 涡轮增压+机械增压 代表车型：大众 Golf GT 1.4TSI 优点：发动机输出功率大、燃油消耗率低，适合全部工况 缺点：结构复杂，成本过高 传统的涡轮增压和机械增压都存在着不如人意的地方。机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限。而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是设想着把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩输出的问题和高速功率输出的问题。这项技术在1985年的蓝奇亚S4赛车被采用，并获得了巨大的成功。但由于双增压系统结构复杂，不易与发动机匹配，对于发动机零部件的制造要求也较高，因此，目前只在个别车型上实现了应用。
2005年，大众开始将这一套技术装配量产的民用车型上。高尔夫1.4 TSI车型，就装配了这套系统被称作“双增压”的系统。这种双增压系统实际上是设计师在机械增压技术基础上发展而来的，它是一套结合了机械增压和涡轮增压的系统，兼顾了低速是的扭力输出和高速时的功率输出。 在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，这些压力也用来驱动涡轮增压器，因此涡轮增压器的启动更平顺，响应速度更快。在1500rpm时，两个增压器同时提供增压压力，其总增压值达到2.5bar（如果涡轮增压器单独工作，只能产生1.3bar的增压压力）。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下xx与发动机分离，防止消耗发动机功率。? 1.4升的高尔夫发动机在双增压器的作用下能产生170匹马力和177IBFT的扭力。相当于一台2.3升自然吸气发动机的功率，但油耗却降低了20％。 非主流增压系统 氮气增压 氮气增压与涡轮增压、机械增压一样，都是为了增加引擎混合气中的氧气含量而提升燃烧效率增加马力，不同的是氮气增压不是靠提高空气密度获得高效率，而是将一氧化二氮(N20)强制灌入引擎中藉此产生更高燃烧值，提高输出。 涡轮增压压缩的是空气，空气取之不尽用之不绝，但是氮气增压的氮气是储存在钢瓶中的，数量有限。而且基于安全性的考量，一般建议{zh0}不要连续使用超过1分钟。因此氮气增压器只能提供短暂的爆发力，但这种爆发力确实是惊人的。 气波增压 利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好。但噪声过大，且整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。 增压车型驾驶及维护窍门 发动机经过增压后，零部件的结构需进行相应强化。发动机工作中产生的{zg}爆发压力和平均温度将大幅度提高，这使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响，而且还会提高进气温度，因此增压发动机一般都要配备一个进气制冷装置，以降低进气温度，发动机体积和重量也会相应增加。所以从使用、保养方面讲，必须加强发动机的强制保养工作，注意采用正确的操纵方法。使用中应注意以下几点：
1.不能着车就走。发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。
2.不能立即熄火。发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5min再熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。 3.保持清洁。按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，否则机油润滑能力下降，从而造成涡轮增压器的过早报废。拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。 4.经常注意检查增压器的运转情况。在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。当发现机油突然变脏，并且曲轴箱压力迅速升高；机油的过度消耗等现象时，涡轮增压器很可能有故障，必须拆下检修。 结语 如今的汽车已经不再是普通的代步工具，增压技术的运用让汽车拥有了更多的“灵气”，汽车也因此更加得迅捷，更加的充满了活力，驾驶也真正成为一种享受。当然，不同的车型定位、功能以及适合人群各不相同，建议准车主们购车时{zh0}根据自己的实际需要，而不是将增压这一技术的应用作为最主要的考虑因素。 |
