最近，备受瞩目的私人购买新能源汽车补贴试点细则完成{zh1}一轮征求意见，目前已上报国务院待批，出台时间指日可待。推迟上市的比亚迪F3DM低碳版也赶在3月底上市，单车价格比之前公布的上涨2万元。还未落实的政府补贴已经显示出对新能源汽车产业化的推动力量。

记者从有关渠道了解到，此次私人购买新能源汽车补贴政策适用于插电式（Plug-in）混合动力乘用车和纯电动乘用车。私人购买和使用新能源汽车包括私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式。中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用新能源汽车给予一次性补贴。地方财政将安排一定资金，重点支持充电站等配套基础设施建设，并对保质期外动力电池更新和二手车（电池）回收给予适当补助。

从可能获得补贴的车型看，混合动力乘用车中，轻度及中度混合动力汽车国内已基本具备小批量产业化条件；强混合动力汽车国内多家企业还处在研发阶段，市场需求有待进一步明确，产业化时间较长。其中除电池外，机电耦合传动系统也比较复杂，研发突破和产业化还需2~3年。纯电动汽车方面，国内几家企业基本具备了小批量产业化条件，电池单体的寿命可以保证2000次循环以上，但电池包的寿命还有待试验和示范运行进一步检验和优化。

购车xxx和使用便捷性是影响电动汽车市场化的重要因素。今年1月众泰汽车在杭州投放了33辆2008EV纯电动汽车进行租赁运行。在试运行中，众泰汽车有关人士反映，纯电动汽车的基础配套设施和使用条件需要完善。由于公共场所和居民区内的充电设施需要设计规划、建设、电力、绿化、市政等多个部门审批，推行困难，即使在示范城市，相应的充电柱、加电站配套设施也极少。

对新能源汽车的配套设施建设，即将出台的新能源汽车补贴政策在规划、建设规模、充电站点分布、资金投入等方面都有相应规定。

xx人士指出，由于成本、基础设施条件及自身产品可靠性等原因，无论是混合动力还是纯电动汽车，国内几家企业还处于产业化边缘，短时间内难以推出技术可靠、较为先进、成本适中的新能源汽车。国内企业应集中精力，加快技术升级步伐并形成量产能力，核心零部件企业需要继续加大研发和产业化力度。

目前，制约我国新能源汽车发展的诸多因素依然存在，新能源汽车产业要实现跨越发展挑战巨大。当前，由于技术研发和产业化发展资金投入不足，以及受到传统能源汽车技术制约，我国新能源汽车总体技术与国际先进水平仍有一定差距。主要表现在：动力电池隔膜、电控系统所用的功率半导体器件等关键材料、元器件以及制造装备大多依赖进口；动力电池和电机大批量生产工艺及成套装备不配套；尚未形成零部件产业链，产业化能力亟待提高；高校专用内燃机、先进变速器、材料轻量化、汽车电子等共性关键技术进步缓慢，新能源汽车整车性能水平有待进一步提高；基础设施建设相对滞后，配套鼓励政策措施有待完善，缺乏对新能源汽车研发和消费的引导，适应新能源汽车应用的新型商业模式有待探索。

有专家认为，要加快我国电动汽车产业发展，应制定并发布国家电动汽车产业发展战略，明确国家电动汽车产业发展的战略定位、技术路线和产业发展目标。稳步推进电动汽车示范推广，以示范带应用，促进电动汽车产业化进入良性循环。建立激励和约束相结合的政策法规体系，确立驱动电机、锂电池及其核心材料的战略地位，限制外资产业垄断，保护自主产业优势。（王美子）